新飞机的试飞通常需要很长的时间，包括调整试飞、定型试飞和使用试飞三个阶段。C919客机投入运营还需要多久？2017年5月5日成功首飞只是C919大型客机试飞的起点。除了今天成功试飞的104架飞机外，105架和106架C919s正在生产和组装中。预计今年将完成所有的最终装配并进行试飞。可以说，未来几年是C919飞机密集试飞的几年。
坐C919旅行还要等多久？
在我国，大飞机主要是指起飞重量超过100吨的运输飞机，也包括拥有150座以上的干线喷气式客机。目前，全球只有美国、欧洲四国、俄罗斯和中国具有制造大飞机的能力，而垄断国际干线客机市场的只有美国波音和欧洲空中客车两家公司。尽管如此，国际航运体系习惯把300座以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平差异决定的。
运-10命途多舛 1970年，毛泽东主席在视察上海时提出了“上海可以造飞机”。同年7月，经国务院批准，上海市试制生产大型运输机被纳入国家计划，该大飞机代号为“运-10”。因为这一任务是1970年8月下达的，故项目代号为“708工程”。该计划的最初目标是研制国家领导人的出访专机，故飞机性能强调高航速、大航程。
随即，上海大型客机设计院（即后来的上海飞机研究所）成立，空军5703厂（即后来的上海飞机制造厂）直接下放给上海市领导。 为配合运-10的研发，国家民航总局还专门调拨了一架波音707飞机交上海大型客机设计院使用。1975年1月，运-10飞机的图纸设计基本完成；1976年，制造出了第一架用于静力试验的飞机；1978年，全机静力试验一次成功；1979年，制造出第二架用于飞行试验的飞机，并于1980年9月首次试飞成功。
此后，运-10还进行了各种科研试飞课目，先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并曾7次飞抵起降难度最大的西藏。 从性能上看，运-10客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准，总体上与当时波音707飞机的水平持平。平心而论，在当时的政治环境下，依靠中国薄弱的航空工业体系，运-10飞机能达成这样的设计水平，应当算是成功的。
此后，运-10一直试飞到1985年2月。然而，就在大约完成了一半试飞任务的时候，这一项目拨付的经费耗尽。由于经费及飞机制造业发展战略不清晰，运-10飞机很快下马。1985年之后，我国又先后希望和美国麦道公司、欧洲空中客车公司合资组装/研发飞机，但均遭遇流产。就这样，中国的大飞机计划被一再耽误，时间一晃就是30多年。
C919背后看点多 关于大型客机，一直以来，放眼全球只有美国的波音和欧洲的空中客车两家公司独领风骚。 从1970年立项研制运-10开始，我国曾四次决策发展大飞机，这一项目承载了几代中国人的梦想；但直至20世纪末，均未有重大进展。2006年1月，中国将大型飞机项目列为国家中长期科技发展规划的16个重大专项之一，中国人的大飞机梦再次整装出征。
2008年，C919客机开始研制。它是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。“C919”中的“C”是China的首字母，也是中国商飞公司英文缩写COMAC的首字母，寓意其将与空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”三足鼎立的格局；第一个“9”寓意天长地久，“19”代表的是客机最大载客量为190座。
C919客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。它属于150座级别的飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座。 C919客机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊兩台高涵道比涡扇发动机。前三点可收放式起落架。全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米。
驾驶舱采用两人驾驶体制，配置大屏幕液晶显示器（LCD），采用侧杆操纵。飞机设计航程为4075～5555千米。设计经济寿命为8万飞行小时/4.8万起落架次/25个日历年。最大起飞重量72.5吨，最大商载18.9吨，标准商载15吨。巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度12千米，巡航高度10千米。
C919不仅具有完全自主知识产权，还具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性。由于C919采用先进的新一代发动机，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，而且直接使用成本也较现役同类客机降低10%，更加经济。此外，它大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪声，其噪声可望降到60分贝以下。 同时，它使用的新一代发动机具有低噪声、低排放的特点，通过环保的设计理念，有望将C919碳排放量较同类飞机降低50%。
