一是锦上路方案与机场快线、港岛线不能理想衔接；二是西九龙是香港 2030 规划的商务区发展方向，周边 5 公里半径可覆盖接近五成的本地工作人口，更符合城市发展所需。▍香港西九龙站效果图。设计独特的西九龙总站设计曾获得世界建筑节的「年度最佳未來工程─基建」奖项，但因延期超支迟迟不能竣工，引发广泛争议。广州市最初将高铁站设置在城市外围，寄希望于靠广州南站带动番禺的土地开发，近期也在改造市中心的广州站，配建高铁动车运用所。
总体而言，今天中国各大城市在基于自身意愿进行高铁站选址时，都趋向于靠近市中心。事实上，这种倾向同样能用成本因素来解释。为了追求与市中心车站同等或接近的客流量和可达性，地铁线和高速公路往往是偏远的高铁站的标配。新建地铁、公路等公共设施的额外花销，足以在相当程度上抵消了偏远高铁站的成本优势。大城市对功能更优的市中心高铁站的偏好，也就不足为奇了。
遥不可及的高铁新城与大型城市相比，中小型城市对尽早加入高铁网络的心情更为急迫。为了在早一轮高铁布网时设站，中小城市更愿意在选址上让步，即便荒郊野岭也在所不惜。▍2015 年，一条从四川达州开往重庆的城际铁路线引发多地争夺，邻水县群众上街表达希望铁路过境的诉求。这种高铁冲动在统计数据中得到了充分反映。针对武广线与京沪线的研究表明，城市规模越小，高铁站距离城市中心相对也越远。
距离市中心最远的枣庄站与宿州东站，甚至达到了 30 公里。对高铁的急切追求，自然是为了赢得经济增长机会和城市扩张的动力。然而，边缘城市的边缘车站是否能带来足够的人流量和关注度，实际上颇为可疑。英国学者彼得·霍尔的研究表明，目前欧洲的高铁网络中，依托郊区新高铁站点发展城市新商区的成功实例极少。成功的高铁站商区，更多是基于本就发达的区域经济和地理区位，而非高铁带来的商机。
▍唯一显著成功的法兰克福高铁站，成功的主要因素是其正位于法兰克福市中心中国的案例并未逃出这一规律，站点的边缘化使得乘客体验大打折扣，缺乏人口、产业支撑的高铁站仍然萧条，偏僻的高铁新城甚至沦为「鬼城」。▍高铁新城最糟糕的反面教材：宿州东站即便高铁能穿城而过，也未必能带来决策者预想的好处。区域间运输成本的下降，往往会导致边缘城市的劳动力和资源不断向中心城市聚集，进一步加剧边缘与中心的差距。
如 1964 年修建在大阪与东京间修建的东海道新干线，设立之初，日本政府希望高铁带动大阪所在的关西地区的发展，结果，反而导致关西地区劳动力涌入东京。从微观尺度来说，高铁站要带动周边发展，最好在周边形成核心区-拓展区-商业区的功能圈层，充分考虑其便捷性和可达性。对此，中外规划研究者已有共识。第一圈层是交通枢纽，最好由步行 5-10 分钟可达的地铁、公交等构成，第二圈层是步行 10-15 分钟的区域，围绕高铁枢纽形成商务办公和配套设施，第三圈层则根据需要承担不同的城市功能。
据此推算，理想的高铁站枢纽地区规模为 4-9 平方公里，道路间距 2-3 公里。然而，许多中国高铁站都有着应对人流量的超前远见，站场本身就会横跨数公里，往往还配以一眼望不到头的巨型候车广场。▍亚洲第一大高铁站南京南站，总建筑面积约 45.8 万平方米出站就已疲惫不堪的乘客，最大愿望就是赶紧搭乘下一程交通离开。
气派的城郊高铁新城于是多成了田野里的飞地。不过，这还不是中国高铁选址让人最困惑的问题。如今，大量高铁新站虽地处郊县，却普遍用地级市而非所在乡、县作为站名。结果出现了孝感北站不在孝感，铜仁南站不在铜仁，武夷山站不到武夷山的奇观，旅客出行前必须仔细确认到底坐到哪一站才行。此外，高铁站的命名并不是依据站点在城市的方位，而是标示新站点与老车站的相对方位。
好多外国人建造地下避难所，是在防止核战争吗？中国有建造的吗？
未雨绸缪，杞人忧天是人类下意识的在思考自身安全、保护自己的本能反应！近现代战争武器的发展已经到了极致，所造成的伤害并非是居民能挖一个避难所就能抵挡的！想要抵挡核武器爆炸所造成的危害，那么避难设施必须要按照防核要求和标准进行施工、建造！如符合标准的防核冲击的仝基浇筑、独立的发电设备、防核辐射净水系统、防核辐射空气净化系统、常备的生活物资等。
所需的成本可想而知，必是巨大的！普通老百姓不一定能负担得起！至于外国人建造的避难所，我个人认为，就是中国农村普通家庭菜窖的升级版！咱储存的是土豆、蔬菜、老酒，人外国人把地窖一装修就成了避难所！细细想来，几乎就是一回事。咱的菜窖、地窖不但可以储存食物，也能藏人！解放前，兵祸不断、鬼子、土匪都能威胁到到普通人，所以菜窖、地窖就是一个避难所，因为它能在一定的程度上保护普通人。
但今天，因为国家的强大和繁荣，它的作用仅仅是储存食物和杂物！但国外不同，几乎在遭受到大的灾害、灾难或军事冲突时，就会大概率发生暴徒肆掠，连抢险救援的军方都要带武器参与救援！与其说西方人有‘私人领地不受侵害’意识，倒不如说他们更加缺乏安全感！所以，他们的地下避难所主要是为了防灾、储存平常和应急生活物资，仅此而已！其实就是个地窖！至于我们有没有避难所，这还真有，每个城市都有:人防工程、防空洞、以人防标准建设的大楼的地下室和地铁等都是。
国产的大货车排气管口为什么都朝地下喷造成二次扬尘，是否设计合理？
呵呵，有一个说法是，美国的大卡车排气管都是朝上的，所以我们就要朝下，绝不搞他们那一套。美国朝下我们就朝上，和他对着干。一、实际上国产的不全是对着地上，也有对着天上的。主要是使派出的尾气不要直接对着人，因为大货车的排量大，排出的尾气温度高且所含的有害成分多，有时由于点火时间不准，还会出现爆燃（俗称放炮），如果直接对人，有危险，所以一般都是对地或对天排放。
二、国外的在车顶更大原因是对排放和噪音要求严格，所以排气管长，那里面是催化剂和缓冲吸能装置，主要是针对这的，国内要求不一样。三、二氧化碳密度大于空气，就不会往上跑了。还可以减少扩散。朝上的排气管还要解决未燃尽的油水混合物的问题，对于朝下的排气管就不用担心这个。四、朝向地面.的原因是根据车型的构造设计的，例如轿车和部分载重车排气管设计就是朝向地面的，还有部分牵引车的排气管设计就是朝上的，还有工程机械的排气管设计就是朝上 的，他们的用途和构造区限性，朝向地面还有环保的噪音的原因，噪音小了。
请问各位医院工作的老师，本人护士一枚，消化内镜中心和放疗中心哪个科室好，请明白的老师指点一下？
消化内镜中心和放疗中心工作的护士都没有临床一线护士工作辛苦，至少不用上夜班。至于这两个中心哪一个更好，应该各有千秋。先说辐射问题。消化内镜中心涉及操作医生和护士经常要通过内镜下逆行胰胆管造影（ERCP），检查和治疗胰腺胆道系统疾病。在操作过程中离不开X线透视，即使用了个人防护设备，还是有部分身体暴露，难免不受到辐射。
放疗中心的治疗也是有一定辐射的，从事相关工作的医护人员都有机会受到辐射。按照国家对放射工作人员职业健康监护要求，相关人员上岗前必须在指定医院进行体检，符合身体条件标准的才能上岗，同时必须佩戴个人剂量计，不超过三个月检测一次。另外每工作一～二年进行职业健康体检一次，离岗前必须进行离岗前体检。多年来，本单位尚未查见一例在上述两个岗位上班的本地医护人员出现放射性损伤的情况。
