自动排线轮有什么区别，排线原装跟不原装应该没什么区别吧

来源：整理时间：2022-08-09 16:46:53 编辑：野钓技巧手机版

1，排线原装跟不原装应该没什么区别吧

告诉你把…n85排线没有水货的…都是原装的…我问过武汉好多批发商和手机专卖处都是同样一句话85的排线没有水货…只有原装…85排线成本高。也比一般排线复杂…

排线原装跟不原装应该没什么区别吧

2，自动排线轮和谷麦轮哪个好用一点问一问

咨询记录 · 回答于2021-11-28 自动排线轮和谷麦轮哪个好用一点？亲，您好！自动排线轮和谷麦轮相比较，移动，排线轮会比较好一些o

自动排线轮和谷麦轮哪个好用一点问一问

3，电动鱼线轮自动钓鱼电动鱼线轮鱼线轮200型什么意思

2000～3000～4000～等这些都是大小，数越大型号就越大

我的是自动掉的,一宿掉一整包. 首先要把鱼漂模型改了.我是用的烟花发射器. 然后用按键精灵写个脚本. 因为环境(地点,时间)变化颜色就有变化,必须每次掉前抓下颜色,改下脚本.

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4，筏钓轮不自动排线怎么办

没有排线功能的以前都是给大型船钓鱼准备的，大型船深入海中，钓的鱼肯定比一般筏钓要大的多，所以鱼线也要粗的多，要是带自动排线的话说不定把钓具都给你毁了。一般来说自动排线适合新手，再加个自动泻力，钓鱼方便妥妥的，刚上手筏钓的新人一般都推荐自动排线的，因为真的很方便，而且线缠绕也有规律，比没有自动排线的缠的美观多了。2、不带自动排线的筏钓轮到了慢慢手法娴熟之后就可以尝试用不带自动排线的筏轮了，自动排线是个辅助，长期依靠辅助的来钓鱼，对某些追求纯粹钓鱼技巧的高手来说不是滋味，高手都喜欢不带自动排线的钓轮，因为流畅，手感好，自动排线的筏钓轮鱼咬钩后给人的感觉仿佛是卡口了一般，这种手感大大降低了鱼咬钩后的快感，所以水平高的讲究用无自动排线的。3、自动排线和不自动排线的区别带自动排线的虽然起到了辅助，但是绕鱼线的时候很容易绕偏，这个需要注意。一般来说不带自动排线的筏钓轮要高档一点，这里不乏有好面子的人，眼高手低，上手就想要用难度略高的无自动排线的筏钓轮，然后却钓不到鱼，建议还是从开头慢慢提升技巧。钓鱼本身就是讲究耐心，给人放松娱乐的。

5，自动与手动杆有何明显区别

自动离合和手动离合。自动挡车是无级变速，通过脚刹和油门控制车速，手动挡车是手动离合，通过离合、脚刹和油门控制车速。自动挡车：P驻车挡，R倒档，N空挡，D前进挡，有一些是手自一体的，切换到手动后，用+、- 换挡，加减油门控制车速，切换到D依靠怠速就能起步；手动挡车：档位配合离合、油门控制车速，一档起步，否则伤离合器。

6，自制自动排线绕线器

直线排线器是有的买的，排线比均匀，直接去阿里巴巴或淘宝上搜排线器就可以了。自己做就用就用曲柄连杆机构，这个要计算传动比，你准备自己做应该有基础，我给你看个简图你就应该明白了，图示的描述不是很完整。转轮转动摆杆就会从A-B然后从B回到A了。这个机构的缺陷是排线不均匀，两端移动快，中间移动慢。如果把转轮改成凸轮就可以使排线均匀，凸轮的外形就自己慢慢算吧。

7，流水线生产线与自动线的区别

生产线的种类，按范围大小分为产品生产线和零部件生产线，按节奏快慢分为流水生产线和非流水生产线，按自动化程度，分为自动化生产线和非自动化生产线。生产流水线的基本原理是把一个生产重复的过程分解为若干个子过程，前一个子过程为下一个子过程创造执行条件，每一个过程可以与其它子过程同时进行。简而言之，就是“功能分解，空间上顺序依次进行，时间上重叠并行” 。生产流水线的特征是每一道工序都有特定的人去完成，一步一步地加工．每个人做一个特定的工作．优点是这样生产起来会比较快，因为每个人只需要做一样事，对自己所做的事都非常熟悉．缺点是工作的人会很觉得很乏味．自动线即通过采用一套能自动进行加工、检测、装卸、运输的机器设备，组成高度连续的、完全自动化的生产线，来实现产品的生产。是在连续流水线基础上进一步发展形成的，是一种先进的生产组织形式。它的发展趋势是：提高可调性，扩大工艺范围，提高加工精度和自动化程度，同计算机结合实现整体自动化车间与自动化工厂。希望上述回答对您有所帮助！

自动

流水线属于劳动密集行生产自动线属于自动化生产上述的流水线与自动线分别是生产线的两种不同类型

8，自动打盘机

你好，上海地区高速自动排线：成圈机，打盘机效率比较高的应该是是上海科果仪器有限公司生产的。（我们公司买过这款打盘机，很好用，很方便） KG630型打盘机是针对国内大多数电线人工排线成圈打扎效率低的难题，而研制、开发的科技新品。该产品生产效率不仅在原有基础上提高了2—3倍，而且由原来的多人操作改为单人操作，从而大幅降低电线后期包装成本，为用户赢得利润空间。我们以：“人无我有，人有我优，不断创新。”为方针，与客户共同营造和谐有序的经营环境。本机适用于0.5—6mm电线及小截面电缆的成圈及打扎。与传统机型相比其主要优特点如下： 1、生产效率高： A：采用自动排线，一人操作； B：收线成圈速度是传统机型的2—3倍； C：快速打扎装置，成圈后的电线在机台上捆扎后可轻松快速地取下，减轻了劳动强度； D：电线成圈、打扎、塑胶薄膜包装三个工序可一人独立完成操作。 2、排线质量好、稳定： A：采用自动排线，排线靠线材本身应力，利用滑轮组合的科学原理，可保证排线节距和线径大小不受影响，使线材排列整齐、美观。 B：采用自动排线不受人为因素影响，排线质量稳定。主要技术参数：放线方式：自张力放线放线盘尺寸：《=630mm 排线方式：自动排线主机调控：变频控制主机转速： 0-500转/分线扎内径： 120mm—200mm 线扎外径：《=310mm 线扎厚度： 30-100mm 线扎槽数： 3槽每班产量：约 700扎（班产量）适用范围：适应于0.5-6mm电线及小截面电缆的成圈及打扎高速度自动排线成圈打扎机由蓄线张力放线架、计米装置、快速成圈打扎装置三部分组成，并可选配火花机与测径仪在线检测火花点与线径大小。 1：蓄线张力放线架： A：采用蓄线式放线使用线张力保持稳定。 B：根据不同线材的线径。张力大小可以通过弹簧和滑轮组来进行调节。 C：（1）杠杆式刹车，（2）无轴升降双锥度堵中式刹车。摆臂导轮向下，放线阻力越大，当主机到设定成圈长度快速刹车时，摆臂导轮到最底位置，放线盘放线阻力最大，放线盘可以1—2秒内刹车而不会乱线。 D：采用（1）手柄式（2）双顶针式上下盘，可实现快速轻松更换储线盘，储线盘范围可从0—630mm，可选800mm. 2：电子计米装置： A：压轮采用单向轴承，线材只能前行不能后退。 B：采用电子式计数传感器提高计米精度。 C：计米轮采用高温磷化处理、压轮使用进口PU包胶轮，硬度高、耐摩损，线材不至受压变形。 3:快速成圈打扎主机: A:自动张力排线装置，排线速度达0--500转/分，可自由选择、调节，单人操作。 B：自动张缩快速打扎盘可在2—3秒内完成装卸，成圈后直接在机台上捆扎并可轻松取下，操作简易方便。 C：自动张缩快速打扎盘后档板位置可自由调节，实现30—100mm成圈打扎厚度。 D：采用变频控制软启动与自动刹车技术，在变频器内设定启动加速时间程序，开机时避免加速过快而把线材局部拉细变形。自动排线成圈打扎机工作步骤： 1 准备排线，2 启动成圈，3自动排线，4智能停止， 5手动扎线，6卸外档板，7取线 E:采用双端电子计米装置，用户可根据需要设定电线成圈长度，且到设定单位自动报警停机。 F：用户可选配线径测试仪与火花测度仪，当电线外径超差或表面破皮时能自动报警并立时停机。以上就是他们的技术要求及参数，希望能帮到你，记得采纳哦。含税的价钱，还能接受，不贵！效果真的不错，效率很高，我们买东西不就图的好用吗！您说是不是！

9，请问自动档跟手动挡的变速箱有什么区别那一种更容易损坏

自动挡档位有P（驻车档）R（倒档）N（空挡）D（前进挡）后面的档位有的是L有的是2，1.（都是前进挡）。一般正常行驶时踩刹车将档位放在D松刹车加油就行了，如果你车是四速的你加速后它的档位会从1档变逐渐加到4档（根据你的车速自动在1到4档间变化）。当比较长时间跟车时车速不快的情况下一般0到20码时你可以选择进L或是1档或2档位这样变速箱只会在1档到2档换档这样会避免因加速减速带来的频繁换档有利于保护变速箱。当长时间停车时将档位进到P档，短时间时比如等红绿灯时进N档，不要长时间踩刹车而将档位放在前进挡。通俗解释：自动挡，车子模糊了速度与动力的界限，无须换挡动作，收放油门即可手动挡，必须有5个档位操作杆，推入切换动作，完成动力与速度的分配不养成良好开车习惯，两个都容易坏

大部分自动挡变速箱，是行车电脑根据你的车速和发动机的转速来配合自动变速箱换挡的，

看自己操作

当然是手动容易坏了~因为操作频繁啊~手动的话需要根据发动机转速挂档，自动挡给油就走~当然也更费油

这个帖子可以回答吗？不够看看这个关于变速箱与油耗高低的关系，简单的看，实际上就是传动效率的问题。手动与自动变速箱在和发动机连接的方式是有不同的，手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统，半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略，所以手动变速器的传动效率非常高。而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。液力变矩器的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。在城市行驶状态中，需要频繁加减速，加速越多，油耗越高，而且液力变矩器的特征很容易使发动机处于高转速的工况，自然也会增加油耗不少。因此大家可以经常感觉，同样的车型，手动波在换档前也许2500转左右就完全够用了，而自动波往往要拉到3000以上才会跳档，而且目前的自动档车辆往往大部分都是四速波箱，本身就比5速的手动变速器少一个档，所以也会导致传动效率降低、转速偏高，所以自动波车辆在城市行驶中很难象手动波一样，与发动机转速进行合理匹配。因此从这个原理上大家可以明白了，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好，而进行自动档驾驶时，尽量采用温柔的缓加油方式，可以大大降低自动档汽车的油耗。同时需要说明的是，液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩，在发动机动力输入端的转速比输出端更大的时候，可以适当放大扭矩，所以同样车型，自动档的齿轮比与手动档相比更小，如果都以100m时速巡航，自动档转速势必比手动档更低，因此自动档车辆进行匀速巡航的时候，能够获得很好的经济性，甚至比手动档油耗还低。那么，事实上是否是这样呢？这还是要从机械原理来认识：自动变速箱都有液力变矩器锁死装置，巡航时，只要无需加速，这套装置就会起作用，动力将不通过变矩器直接传动，就与手动模式一样的能达到100％的效率了，而由于转速低于手动档车型，所以完全可以在高速巡航状态下比手动车型更省油。提醒一点，这也不是百分之百的，由于液力变矩器锁死机构不是持续的，一旦出现油门踩踏，改变油门位置，这套机构就会立即取消，让液力变矩器及时参与动作，又会回复到不省油的状况中。所以在现实中，全面实现比手动变速箱更省油是很难做到的，其费油之源，其实在于转速的提升，希望大家能充分领会分别的优缺点，从而指导自己在驾驶不同车辆方面获得不同的省油经验。还不够就跟我说嘛，你说了我就会知道了，我知道了就会尽量满足你了～