即使现在，自行车共享也进入了成熟期，主要品牌包括北京的摩拜单车、ofo共享单车、青橙自行车、哈罗自行车和小蓝自行车。农村包围城市，然后绕道一二线城市和三四线城市的消费者，也有使用自行车共享的需求，市场也很大。还有其他品牌的自行车共享，但是用户体验不好。
太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？
也就西山东山人们骑一骑 因为坡大 太原公共自行车没有普及到这里 把风投的钱烧完就倒闭了 太原公共自行车一年政府补贴5000万 有人擦车 有人修车 有人调用车把车从多的地方用汽车拉到少的地方 太原的自行车一小时免费 第二小时一块 第三个小时俩块 24小时不还车就滚动到66了 但是你一小时之内还了车 再骑一辆 就还是免费的 这是政府特别设置的 为了大家随用随借 用后速还 膜拜单车现在涉及到了占道经营 只是城管还没有介入 这又涉及到一个公平的问题 那我为什么不能占道摆地摊 再说随便停车的问题 我随便吧车停在了一个车旁边 刮大风 自行车倒了把人家车划了 是膜拜赔还是停自行车的人赔 说膜拜可以手机上看 说的太原公共自行车好像没有app似得 最后 太原目前好像是酷骑单车 没见摩拜。
共享单车难进一线城市？哈啰被处罚，滴滴被约谈，大家怎么看？
谢邀！实际上这还是源于共享单车当年扩张时期所留下的一个烂摊子，要知道没有人运营和管理的共享单车，简直就是城市的大麻烦，无论是对市容市貌还是一些交通，包括人行横道的堵塞都是城市所不能承受之重。尤其是，一线城市的人口都是数千万级别，这就要求共享单车，其实在一线城市的投放量也是非常庞大的。加上在过去这两年，涌现出了非常多的共享单车厂商，而很多共享单车，连一段时间都无法坚持，就宣布破产，这给整个城市留下了非常大的烂摊子！即便是目前共享单车已经进入了成熟时期，主要品牌包括摩拜单车，ofo小黄车以及青桔单车，还有哈罗单车，在北京地区还有小蓝单车。
，但仍旧是对运营包括维护是一个巨大的挑战加上这几家平台，在发展中都有诸多不顺，目前也只有哈罗单车拥有后发优势，而加上庞大的资金支持发展状况，一直处于比较良好的状态。其他品牌的单车一直都处在困境之中，这也就导致了，企业在巨额亏损之下，是很难再投入巨额的资金而去维护和管理这些共享单车，只能说是尽力去维护。
这些单车带给城市可谓是一个不小的灾难，我可以看出在某些人流量大的路口共享单车的停放，已经严重影响了交通和人行横道。对一线城市来说，本来就是一个密集的生活圈，每一寸土地都可谓是珍贵。加上共享单车的乱象，迟迟无法根治，而共享单车本身就具有很强的流动性，用户也是在使用中随意性比较大一些，这就给管理和维护进一步增强的难度。
传闻哈啰单车要收购ofo，而且据说哈啰单车的日单量已经超过摩拜和ofo的总和，如果是真的，哈啰单车是如何完成逆袭的？
根据各家此前披露的数据，按照累计自行车投放量，摩拜800万辆，ofo有1500万辆，哈罗最新追加了自行车投放估计也就是600-700万之间。前者，尤其是ofo报废车辆较多，摩拜和ofo实际运行车辆是哈罗的1倍多。摩拜在峰值的时候每辆车每天骑行次数3-3.5次，而ofo一直在2次左右徘徊，而到了冬季的时候甚至可能低于1次。
哈罗平均使用次数基本在4次左右，2017年这个时候和哈罗创始人杨磊交流，差不多平均5次，最近由于大规模投放，使用率已经有所下降。总的来看，哈罗已经超过或者接近超过摩拜和ofo之和。1.策略上农村包围城市，随后再迂回到一二线城市三四线城市的消费者也有使用共享单车的需求，市场也很大，有其他品牌的共享单车投放，但用户体验不好。
这是杨磊看到的一个机会。我们的单车进入后，做到了极致的用户体验，迅速建立了良好的口碑。二线城市的摩拜单车一直打得火热，在三四线城市快速拓展市场，避免与摩拜单车正面交锋，杨磊称之为农村包围城市的分流。就用户体验而言，说起来容易做起来难。不是一个骑上自行车的动作，而是后续的运维来支撑。空洞的腔里没有足够的血，却有足够的力量。
