用支付宝能完成的事情，干嘛还再下载一个呢？到现在通过支付宝是依然可以使用哈啰单车，而那些没有接入支付宝的共享单车，竞争力是稍微的要低一些。四，把握时机的准确性，进行合理的变现或者转型当共享单车大战过后，剩下的已经是对哈啰构不成威胁了。即便它们占有的一线城市是哈啰非常期待进入的，但此时的哈啰并没有着急，因为它明白进入一线城市是迟早的事情。
一方面是继续扩大自己的共享单车业务，保证每天的日活，努力实现盈利。另一方面是进入到网约车领域，实现自己的一个转型。在很多人看来，共享单车是一个没有清晰盈利模式，那需要做的就是及时的转型。那时恰逢滴滴顺风车出了事情，在经过一系列的筹备以后，是上线了哈啰顺风车，鉴于自身良好的口碑，注册的司机人数迅速的增多。
3.5亿美元融资后的哈罗单车，能否超过摩拜和ofo？
尽管进行了一轮轮的融资，哈罗要超越干掉多家对手的摩拜和ofo是不太可能滴，因为这场烧钱的游戏终将结束，赢家不是任何一家共享经济体，而是背后的投资人，共享单车能拼的，只能是谁活更久一些。先谈谈哈罗德这次融资吧，12月4日，哈罗单车宣布获得D1轮高达3.5美元亿元的融资，蚂蚁金服、深创投富士达、成为资本、威马汽车等共同投资。
此轮融资后，阿里系变身哈罗单车最大股东。此后马化腾在朋友圈评论该事件称“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。这条评论意味深长，直接点出了现在共享单车已经沦为资本支配棋子的真相。投资者们深知，共享单车早已跑偏“共享”概念，烧钱大战依然没有停歇的迹象。谈盈利更是遥遥无期，监管无序、押金出问题、行业壁垒低，此时阿里再为哈罗单车下大赌注，很难说是因为看好共享单车发展前景，更有可能是为阿里推广移动支付而服务，最终为阿里智慧城市建设提供数据和流量而考虑，等到单车行业进入垂死期，他们也算赚得盆满钵满了。
抛开利用不利用的问题，还是看看哈罗本身有没有实力和摩拜、ofo竞争吧。哈罗单车专注于三四线城市共享单车的运营，截至2017年11月底注册用户达到8000万。此外，哈罗单车还和支付宝合作提供免押金服务。目前在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等10个城市，芝麻分650及以上的用户即可用支付宝免押解锁。
哈罗声称为用户提供轻活、自由出行工具的共享单车，一开始和小蓝一样主打好骑，后来可能是看到小蓝单车的悲惨命运，哈罗转而走免押之路，模式并不占优势，效果也甚微。个人认为哈罗斗不过头两名玩家从自身的的原因主要是：一、哈罗本身的细分市场在三四线城市，用户对自行车的需求量极其有限，即便是免押金也无法拉到太多新用户；二、头两名的玩家在三四线城市也有布局，并且同样遭遇的悲惨的被破坏命运，迫使团队减少单车的大规模投放；三、并不是只有哈罗有免押金服务，ofo也有和支付宝的合作，可以说哈罗并没有什么优势，最重要的是；四、免押金并不等于免费骑行，即便你一分钱押金不交，骑车的费用也得支付，每次1块左右，一天早晚一次也要两块，骑一两个月也差不多够ofo的抵押金了，而且，摩拜和ofo推出月卡服务，一个月才1元钱，每天想骑几次就几次，优势并不比哈罗弱。
