八代雅阁，八代雅阁这车到底怎么样

1，八代雅阁这车到底怎么样

7代雅阁和8代雅阁这两款车的2.4升车型，我都开过不少时间了。相对7代雅阁来说，8代发动机动力有了比较明显的提高，尤其是在扭矩方面。8代的悬挂相对7代稍硬了一些，但由于轮胎的改善，驾驶平稳性和舒适性都有了提高。车内空间8代要比7代宽敞一些，驾驶员的视野还是一如既往的好。中控台的塑料感稍强，小遗憾。整体来说雅阁8代在同级别车型中是非常不错的，可以说是最好的。

好，非常好，动力好，宽敞，舒适，大气。

内饰比外观强其他也没有什么特点

雅阁的口碑一直是挺好的，只是八代刚出来，很多人觉得车身设计变化太大了，由于它的定位，客户以中产阶级居多，所以可能太前卫的车身设计就不太合适了。不过看惯了也是一种趋势，雅阁总的来说不错。

的确是不好说，我个人比较喜欢锐志。说真的，我挺喜欢日系车的。锐志真的很不错。

这个怎么说呢，什么车都有自己的优缺点，就拿雅阁车来说性价比是不错的，日系的做工是很精细的

八代雅阁这车到底怎么样

2，八代雅阁这车到底怎么样

想买雅阁的注意了，这些点了解清楚了再下手 00:00 / 01:5370% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

八代雅阁这车到底怎么样

3，八代雅阁20张紧器是向下还是向上

八代雅阁2.0张紧器是向下。八代雅阁2.0发电机皮带的安装，只需要把旧的皮带拆下来，然后把新的皮带按照原来的样子挂上即可，具体操作步骤如下。使用17号扳手下压自动涨紧轮，这样就可以松开涨紧轮的压力。用手剥落发电机皮带轮上面的皮带。新的皮带先套在曲轴上。另一侧把压缩机和发电机也套上。松开涨紧轮就可以了。张紧器怎么调准备好内六角工具，拧紧紧轮螺丝工具的正时；用六角头逆时针转动正时张紧装置，此时手在张紧装置上摆动；当张紧装置上的V形标记时，摆动进入螺栓，注意不要超过太多。顺时针转动曲轴2次，每个标记都应对齐，然后用六角形工具卡支撑紧线器；然后松开张紧螺栓，转动六角工具，使张紧器指针对准张紧装置上的V标记（正常为顺时针转动），拧紧张紧器螺栓，调整完成。

八代雅阁20张紧器是向下还是向上

4，八代雅阁11年的十三万多公里车况好还能跑几年

5万左右的意思，可以买到08年左右的八代雅阁！本田雅阁是本田在国内市场的主力车型，作为一款B级轿车，雅阁的历代口碑都是不错的，特别是7-8两代产品给消费者留下了深刻的印象。雅阁在国内一直走着、大空间、低故障率的路线，在家用B级轿车中是很省心的产品，大毛病基本没有。但本田在车子的质感营造方面一直不是强项，八代雅阁的隔音降噪水平算是比较差的，高速行驶胎噪、风噪、低配噪音都很明显，偶尔在加上方向机的异响，真的是“受罪”除了以上这些毛病，八代雅阁确实很省心，只要你正常的保养，发动机变速箱基本不找事。如果车况好，八代的二手雅阁是很值得入手的，家用代步是完全没有问题，主要是大件靠谱。

感谢邀请！首先说还能跑多久，现在私家车是没有报废年限的，11年的车也是国四的排放标准，只要是排放政策允许，其实八代雅阁汽车的稳定性毋庸置疑，别说13万公里，30万公里里程是没有问题的。本田拿手的就是他的发动机，本田ivtec发动机不仅动力好，耐用性也是很不错，在二手车市场，上了年限的本田的发动机，漏油渗油这种情况也比较少见，这是本田的核心技术。八代雅阁也是销量最高的雅阁，是08年到13年的车，都属于八代雅阁，中间有一个八代半的改款，不过问题不大。如果是2.0的车型，11年的，13万公里车况没什么大问题的，价格差不多在8万左右吧，车况不好就另说了。如果是2.4的车型，11年的，价格差不多再多七八千多块钱吧，最多也就是一万。但是这里建议选2.4的，一是动力确实好，二是八代雅阁2.0的全系没有ESP安全配置，然后也没有实时油耗显示等等，性价比不高。

5，第八代雅阁怎么样

这两车，推荐马六。新雅阁车身较老款大了不少，动力性能除了3.5的那款，其他的就肯定小马拉大车了。当然开车不是飙车，所以如果你喜欢舒适为主，也还是可以考虑八代雅阁的。我个人喜欢马六的旅行车。

有还是有点的，但是不用担心拉，做工还是不错的，新马6外观很不错，但是定位是运动的，雅戈定位是商务用车

我用着觉得挺好，现在的本田比以前的感觉结实多了，而且雅阁的密封也不错，噪音不大。2.4的动力完全没有问题。虽然比马六，迈腾，锐志之类的车提速肯定是慢，但毕竟设计的出发点不一样。雅阁追求的是舒适和现代。个人觉得非常不错。

日系车总是改不要也罢总是赶不上溜

雅阁的通病依然存在，但比7代的要好，推荐到年底的时候选择新马6。

6，八代雅阁20费油吗

八代雅阁2.0真实油耗平均在4.4-13.0L/100km不等。雅阁油耗多少取决于汽车的动力性能，包括发动机的效率、空气动力、摩擦动力、传动效率等密切相关。除了发动机的排量之外，汽车在日常行驶中的燃油消耗量和驾驶员的开车习惯也有着极大的关联。汽车的油耗和汽车的排量有直接的关系，日常的驾驶习惯和所行驶的路程也是影响汽车油耗的因素，一般来说1.0排量的汽车，百公里油耗在5升左右；1.5-1.6排量的汽车，油耗在7升左右；1.8排量的车百公里油耗在10升左右；2.0排量的车百公里油耗在10-12升左右，同排量的SUV要比轿车的油耗高。八代雅阁2.0真实油耗平均在4.4-13.0L/100km。扩展资料：一般平缓起步线性加速的驾驶方式比较省油，而急加速、频繁刹车、频繁启动、空踩油门等比较急躁的驾驶方式。由于汽车机械性能很难瞬间激发，自然更费油，汽油的品质越高，发动机燃烧越充分，油耗便越低。反之汽油里面杂质较多，则更费油了。另外，进排气、油路、喷油嘴、节气门的积碳严重、三元催化器、传感器故障、甚至火花塞出问题，都会导致燃油虚耗，加大油耗。

7，8代雅阁优缺点

优点：空间大、舒适、节油、保养便宜缺点：噪（机器、胎、风）音大

我认为就发动机来说，雅阁刨去3.5l的发动机不说其他发动机与凯美瑞相比没有优势，凯美瑞和雅阁比从配置到价格凯美瑞也没有突出之处，唯一的优势可能是油耗和动力，空间一贯是八代雅阁的宣传重点，八代雅阁号称有b++级车身这是没错，从数据上看是这样的，但是就是因为空间过大2.0l的发动机，几乎就是勉强带动车身，这在前两代的雅阁身上也有体现，2.4l的发动机也只能是相当够用，这样的动力表现，油耗自然很低，而凯美瑞则不同，据我所知2.0l的放的发动机对于开没人的车身就已经比较够用了，2.4l发动机其实和雅阁也没太大区别，但由于相比雅阁，凯美瑞的车身较小，车重也更轻，所以开凯美瑞不但觉得动力强，而且油耗也不高雅阁8的外观我个人也不认同,大车身配备小轮毂,实在太遗憾凯美瑞！要买凯美瑞，就买240g的，200e或g根本没法开，机器就差很多！ 240g是最新的vvt-i电子发动机，内部很多机械结构改成电子板来控制了凯美瑞的前脸也是相当的虎实，挺不错的！外观也相当漂亮，车也够大，气派。像他们说的凯旋啊花冠啊307啊都小，跟凯美瑞比没非，外观是无可挑剔的！性能：发动机声音略微大了一点，但在车内开10音量的音响基本就听不到了！还有就是，在自动档的时候，凯美瑞绝对堪称一个字稳，不管是起步还是提速，都是相当的稳，并且自动换档时无感觉。手档，绝对是一个爽，2.4排量，足够用的，保证每档3000转以后换档，（欧洲人开车都是3400转左右才会换档，在中国一般都是2500就换了，根本不能发挥发动机高排量的作用）发动机不会发生异响的同时提速推背的感觉同存。在4档110迈左右速度的时候加油门依然能感觉到提速的感觉！一般别的车都会是慢提，不会感觉的很明显。舒适感：内部空间很大，后座中间没有驼峰，是平的，不像其他车一样，后座中间有个高高的驼峰！并且在仪表盘中有显示百公里耗油量，现有油可行驶多少公里，外面的温度等等... 丰田的车在质量、操控性、油耗、安全等各方面都是相当不错的，就算在北美市场的口碑都是不错的。算质量最稳定的几款车之一。性价比比较高.我叔叔在美国开了接近10年camry,从老款到现在的新款,中间3年是bmw,camry就没出过一点问题.我的一个堂兄有一个2005年的camry在高速翻车了，车上的8个气囊全部打开，5个人都没事，在事后他换了个新车壳现在还在用

8，介绍一下第八代雅阁

从整体上来看，第八代雅阁的制造工艺水平延续了雅阁惯有的细致入微，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖的部位还加装橡胶垫密封。与车头部分相同，第八代雅阁的车尾部分以及大灯周围的接缝同样十分均匀，整体做工做到了“前后一致”，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。作为一款定位于中高级市场的车型，第八代雅阁在很多方面都有所体现。普通的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。雨量感应式雨刮器，可根据雨量自行调节，使驾驶员在雨天行车时不用再分心调整雨刮速度。车轮采用了16*6.5J的五幅铝合金轮毂，轮胎则为米其林出品的215/60 R16轮胎。第八代雅阁的后行李箱开启十分便捷，在车内可使用驾驶席座椅左侧下方的内部开启键控制，而在车外车厢尾部的外置开启键与智能遥控钥匙均可实现操控。第八代雅阁的发动机舱布局比较规整，走线合理，在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。4只与车身同色的外门拉手延用了上一代雅阁的设计风格，镀铬饰条同样出现在了第八代雅阁上，车门拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中。几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车门一侧和车身门框分别装有厚实质地柔软的密封条，能够起到很好的密封隔音作用。车门内侧拉手采用与第八代雅阁内饰整体风格相同的拉丝处理，拉手本身没有任何松散的感觉，做工十分精细。车门内侧衬板均采用了大面积的真皮包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在常时间驾驶时能够得到很好的放松。车门内侧螺丝上的红色漆点，为车辆出厂前的完工标识。驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的调控组，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。两个大型的指针式仪表被置于仪表盘中央，四周的银色饰环与内饰整体的时尚、运动风格相呼应。自发光数字表盘配以LED红色指针，使得数字信息的读取十分轻松。方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。副驾驶席与仪表台采用了相同的拉丝处理，将时尚风贯彻始终，大容积手套箱能够满e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333332626134足车主日常放置常用物品的需求。第八代雅阁的中控台面板采用了硬塑材质，DVD光驱处辅以木纹装饰。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，尺寸加大后的导航界面拨盘能够帮助驾驶员快速完成选择。真皮材质的方向盘手握感觉很好，音响、定速巡航与蓝牙免提等操控装置集中置于方向盘上，按键四周的做工非常细致。第八代雅阁的手刹握柄上采用了塑胶材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。与细致入微的整体内饰水平相比，点火旋钮的做工略显粗糙，工艺水平有待提升。而方向盘后方的塑件缝隙则十分均匀、细小。点火旋钮右侧的钥匙槽，使智能钥匙除了被车主放在衣袋中还能有个专属的“家”。采用真皮材质的换挡杆，皮质四周缝制均匀做工细致，平滑的换档头手握感觉不错。驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中。第八代雅阁整车均为真皮座椅，驾驶席座椅前后、靠背角度、腰部支撑为电动调节。各按钮四周做工细致、缝隙均匀。改进后的运动型座椅加强了肩部支撑，高侧靠垫的品质出色，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。前排肩部呈圆形的靠背增加了后排成员的空间与视野。后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。后排头枕为高度可调节式，其内部填充物也能起到非常到位的支撑作用，三头枕的设计将后排中间乘客的安全考虑其中。整体来看，全新上市的第八代雅阁，整体制造工艺与用料保持了原有车型的质量水平。不愧被誉为B++级别。相信一直对雅阁情有独钟的消费者，在切实接触了解后不会失望而归。这是某媒体的测评，但我觉得这车除了价格太贵之外没什么亮点