▲1月25日上午11时，民主路上，一些社会车辆从BRT1专用道上超车04专用道如何管理问：如何防止社会车辆占有专用道？南宁市白马快速公交有限公司副总经理黄智恩：BRT1号线全线都有摄像头监控，基本上没有覆盖盲区。为了确保BRT运营的高效和准点，BRT拥有专用路权。据悉，南宁市拟出台《南宁市快速公交（BRT）系统管理办法》，对BRT道进行专门管理，目前已经向社会公开征集意见，预计春节后会正式出台。
在该办法出台前，相关部门也会按国家对公交专用道的有关规定对BRT专用道进行管理。南宁市公安局交警支队秩序科科长梁宇新：对于机动车进入BRT车道通行，或是借用BRT车道进行超车、掉头的，根据《广西壮族自治区道路交通安全条例》第六十三条第三项规定，违规车辆将被处罚100元；对于行人跨载BRT护栏过街的，根据《广西壮族自治区道路交通安全条例》第五十五条第六项规定，违规行人将被罚款10元。
05BRT是否会让道路更堵问：BRT1号线途经的部分市中心道路本身就不宽，车流量又大，再加上BRT要占去双向两条车道，是不是加剧了拥堵？梁展凡：BRT建成和开通后，相关道路秩序会更好。国内外的交通经验表明，城市的交通发展要以公共交通为主导，城市人口和规模发展到了一定阶段，只有确保了公交的路权，整体交通才能更便捷。
建设BRT是从服务大多数人的角度出发，希望得到更多市民的理解和支持。马文轩：从人均占用道路资源来说，BRT乘客远远小于小汽车乘客。国家提倡的以人为本、公交优先，就是要让那些可能没钱买车的人群，也能通过公共交通安全、舒适、便捷地出行。BRT效率高、舒适、方便，更多人依靠大容量公共交通出行，小汽车少了，整体车速也提上来了，形成一种良性循环。
所以，发展公共交通才是减少城市拥堵的良药。▲因为道路出现拥堵，一辆电动车就驶入BRT专用车道06其他公交车为何还占社会车道问：BRT开通后，沿线仍看到有部分非BRT公交车在通道外行驶，相当于还有公交车要挤占社会车辆的车道，为何会出现这种情况？梁展凡：目前BRT刚开通，有半年的试运营期，相当于是一个过渡阶段。
出现这种情况的原因包括部分线路的车型与BRT站台不匹配、一些路边站点考虑到市民出行习惯未一次性完全取消等，以后会逐步优化、完善。07下一步有何规划问：BRT成网络才能发挥更大作用，下一步建设有何规划？梁展凡：到2020年以前，南宁市共规划了3条BRT线路。BRT2号线在五象新区，从银海大道至园博园东门区，力争今年5月底前开工建设，2018年完工；BRT3号线为火车东站到五象新区，途经凤凰岭路、铜鼓岭路、青环路、五象大道等路段，在玉洞大道与地铁2号线连接，力争于今年底前完成前期工作，2020年建成。
3条BRT线路将形成工字型的线网。▲南宁BRT规划图有关部门的回应，是否已解答你心中的疑惑？BRT一经全体市民公测后，确实反映出不少问题。但值得我们肯定的地方也有不少。看个数据，截至当天中午12时，BRT快速公交通道通行公交车447辆，接送乘客约1788班次，完成客运量5.29万人次。========================================观点南宁交通，BRT公交车辆运营速度、运行效率及车辆利用率得到了大幅度提高，节约市民出行时间，公交到站准点率高。
保定交通发展得怎么样？
保定交通发展源远流长。早在周朝时代就出现了车马大道。宋代，保州（今保定）为北部边防的水陆交通枢纽。清光绪二十四年（1898年）建芦（沟桥）汉（口）铁路。1920年建津保南线公路。1963年建第一条沥青路面，今京广线已成为贯通祖国南北的交通要道。90年代修建两条高速公路。全市公路里程达7690公里。一、铁路 1、清光绪二十四年（1898年）二月建芦汉铁路芦保段，次年一月通车。
二十六年，保定至正定通车。二十九年建保定南关支线和高碑店至易州良各庄支线。三十一年，京汉路全线通车。60年代初建保（定）神（星）铁路支线。1971年建成横跨辖区西北部途经涞水、易县、涞源的京原（平）铁路。辖区有国家铁路全长278.2公里。另有50年代末60年代初建的高（碑店（易（县）、望（都）白（合）、定（州）灵（山）三条地方铁路，全长130公里。
将建的保（定）霸（州）铁路（津保铁路西段）和在建的神（木）黄（骅）铁路建成后，将连通保定与京广、京九、京沪三大铁路干线，可直达天津、唐山和黄骅港。 2、货运。1949年，京广线保定段发送货物7.33万吨，1957年为18.3万吨，1987年为161万吨。由于汽车运输能力增长很快，1994年仅146万吨。
1997年达433万吨。 3、客运。1949年发送旅客59.1 万人次，1957年为119.6万人次，1979年为242.7万人次，1987年为378.6万人次，1994年仅275.1万人次，1997年达390.1万人次。二、公路 公路运输始于1917年曹锐建协通运输公司。1920年建津保公路南线。
至1937年建成津保公路北线、平保线、保石线、保沧线、保安（国）线、保满线等。新中国建立后，修建了大量公路，由土路、碎石路逐步建成沥青路面，并有少量水泥路面。新中国建立前，公路上无一座永久性桥梁。60年代建成保衡公路唐河大桥，1974年建成保新公路白洋淀大桥，为保定第一座千米以上的钢筋混凝土大桥。此后，相继修建了众多公路铁路立交桥。
至1955年，市辖区域内有公路桥1289座，其中，大中型桥272座，长31231延米，分布在各条公路上。 地市合并后，市交通局大打公路建设攻坚战，1995年投资4.3亿元，完成17项改建项目83公里；1996年投资10亿元，完成21项新改建项目106公里；1997年又加大力度，投资20亿元，新改建项目19个460公里。
三年间，新改建干线公路661公里改建标准在二级以上，新增地方道路400公里，使全市公路建设驶入了快车道。 随着经济快速发展，全市已形成以高速公路为“龙头”，以国省干线为骨架，以县乡道路为依托，水上运输为补充的纵横交错、四通八达的交通运输网络。目前，拥有高速公路2条（京石与津保高速公路），国道4条，省道20条。
通车里程7690公里，干线公路2007公里，县级公路39条841公里。全市水域面积660平方公里，拥有机动游船414只，分别占全省的80%以上。全市汽车保有量506261辆，拖拉要45513台。完成年货运量5302万吨，货运周转量474165万吨公里，客运量4893万人次，客运周转量493905万人公里，以京石高速公路、107线、112线、保津线等国省道为主干，辅以县乡公路为支线的公路网络，遍布全市城乡，全市除水区外，全部达到了乡乡通油路，村村通汽车。
鲁西南高铁规划是怎么样的？
其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。
此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。
按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。
济南地铁建设为何被称为全球建设地铁难度最大城市？
济南因地下泉水众多，所以又称泉城，济南的地形为南高北低，南部是泰山山脉，北部是黄河，由于黄河河床高于市区，造成济南地势形成东西狭长的洼地。南部山区涵养的地下水系压缩到市区便形成了济南众多泉水在不同的地点涌出，有名称的就有72处，没有名的大约几百处。济南市几十年前就有修地铁的建议，有关专家也多次对济南的地质构造进行了勘察评估，但终因地质复杂和技术问题，拿不出可靠的方案而搁置。
