背景：南宁的交通建设怎么样？不妨来看看南宁南宁首条BRT给大家带来便利吧！▲南宁首条BRT开通首日，民主园湖路口站傍晚6时的交通状况01是否与地铁线路重复问：在已有地铁的情况下，南宁火车站和火车东站之间再专门建一条BRT线路，会不会是重复建设？南宁市交通运输局副局长梁展凡：城市的交通，从来都不是线状的交通，而是网状的交通。
合肥交通便利吗？
谢邀。这个问题如此之宽泛，不知题主所问，是指合肥市内的交通、还是指合肥与其他城市之间的交通？是指合肥的路面畅通情况，还是指公交、地铁等情况？我们就简单分为合肥市内交通与合肥对外交通，从这两个角度来分析一下。一：合肥市内交通情况公交车：截至2016年，合肥公交现有线路200条，现有营运车辆4629台，线路总长2959公里，合肥到肥西、肥东、长丰三县均有直达公交，除了三县得天独厚的地理优势，这也是公交线路的优化所在。
地铁：合肥地铁目前已开通1号线，二号线预计今年年底或者18年1月初运营，一轮试运营已经结束，贯穿南北的1号线 横贯东西的2号线，已经构成了合肥十字状的地铁线路。加上未来即将通车的3号线，可以预见合肥的地铁将很快以点带面、形成网状。并且，现在的地铁已经修到肥东、肥西了，可以说合肥的地铁覆盖面还是非常广泛。
二：合肥对外交通情况合肥新桥国际机场：合肥新桥国际机场2013年5月30日正式建成通航，位于安徽省合肥市高刘镇，距合肥市中心31.8公里，为4E级国际机场。2016年，合肥新桥国际机场旅客吞吐量739.19万人次，同比增长11.8%；货邮吞吐量5.80万吨，同比增长13.3%；起降架次6.37万架次，同比增长11.3%；分别位居中国第35、第33、第41位。
商合杭客运专线：又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为“华东第二通道”，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站。商杭高铁线路全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。
合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。预估算投资960.8亿元。商杭高铁全线设车站30个，其中新建车站17个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州西站是商杭高铁五大主要车站。
宁安城际铁路：官方名称为宁安高铁，宁安高铁可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福高铁连接，形成安庆至合肥至北京的高速铁路通道。淮萧高速铁路：萧淮客运联络线将于2017年12月28日正式开通运营。淮北与全国主要中心城市的时空距离大为缩短，最快2个小时通达合肥、南京、济南、郑州，3个小时到达上海、杭州。
南宁的交通怎么样的？
背景：南宁的交通建设怎么样？不妨来看看南宁南宁首条BRT给大家带来便利吧！▲南宁首条BRT开通首日，民主园湖路口站傍晚6时的交通状况01是否与地铁线路重复问：在已有地铁的情况下，南宁火车站和火车东站之间再专门建一条BRT线路，会不会是重复建设？南宁市交通运输局副局长梁展凡：城市的交通，从来都不是线状的交通，而是网状的交通。
地铁1号线与BRT1号线正好形成环状，地铁1号线走朝阳路、民族广场到达东站，而BRT1号线是由市中心往长堽路至东站的另外一个半环。除了和地铁1号线衔接，BRT1号线还将与未来的地铁2号线、3号线衔接，形成快捷方便的骨干交通网络。另外，从定位来说，地铁和BRT是相互补充和延伸的关系。03问：一些BRT站点看起来隔得很近，站距设置是否过密？梁展凡：站距设计需要兼顾通行效率和方便市民。
按国家要求，BRT的站距一般在600~800米，南宁BRT1号线平均站距700米。有一些站点看起来隔得近，但实际并不密。BRT1号线在路幅较小的朝阳路-民主路-长堽路采用的是路中错位岛式站台，一对车站本身就有160多米长，但公交车停靠时是按行车方向的远端停靠，站距不是按“看上去很近”的两站首末端距离来计算的。
