先打疼你（虽然我也疼），但只要你有弱点，我们就有由相恨到相爱的机会！所以个人感觉还会不断有投资者跟进。在数据上摩拜、ofo交锋则更加有趣。据第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额，位居第一。而另一家第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》则显示，2016年，ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。
在这场漫长的资本寒冬中，共享单车无疑是资本的“宠儿”，谁都想分一杯羹，除了摩拜、ofo这两位重量级的参与者，市场上还有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔等超过20个玩家在伺机而动。而且绝大多数企业的单车于去年9月之后才正式运营，最疯狂的时候，不到一星期就会冒出一个新品牌。虽然每个共享单车都称没有盈利，但是我们看到除了每小时1元的租赁收入，单车平台通过押金的规则形成了一个巨大的“资金池”，而这个资金池同样可以给平台带来收益。
这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。目前的单车市场，已经从最开始的小黄小橘变得五彩缤纷。已入局者排兵布阵，新入局者趋之若鹜，这个市场已由最初的ofo、摩拜“橘黄之战”演变为目前的“彩虹之战”。互联网时代，任何项目，大家拼到最后，拼的都是用户。
如果我建一个外卖平台，不收取商家佣金和骑手提点，会不会成功？
这个事情你反过来想一下，如果你说的建一个外卖平台不收抽佣可以成功的话，为什么没有一家公司现在跳出来，用过去美团的这种战术把市场再抢过来呢？一、抢现有市场更难美团和饿了么那个年代，是没有外卖平台的，整个市场都是增量市场，都是在抢占空白的市场。虽然他们也烧了很多钱，但是仍然在可以承受的范围内。现在整个市场格局已经定下来了，商家该入驻的都入驻了，骑手该加入的都加入了，用户该用习惯的也习惯了。
你现在从美团和饿了么的手上抢下这个市场，成本会比当年美团打市场的成本高几倍，还不一定可以成功。你想想，你不仅要抢客户，还得抢骑手，美团已经有收入了，才能养的起这些骑手。你一开始没有客户，还得去抢客户。抢了客户，还得抢骑手，你的客户得比美团更便宜，骑手得比美团收入更高。所以你花的代价，会是美团的几倍。谁会再支持你几百亿资金去做一件前途未卜的事。
二、美团防御更容易就算你真的可以搞到这么多钱，然后一家家把商家抢过来了，花高价把骑手抢了一部分过来，也用低价把客户吸引过来了。难道美团是吃干饭的，完全无动于衷？如果美团感受到了威胁，免费两个月，你就支撑不下去了。但是美团上市了，钱还多着呢。用户也在自己手上，设备也在店子里面，骑手也在系统里面，想留住这些人很简单，至少比你简单多了，你只有一个可能成功的愿景，然后让别人陪着你去拼，谁敢啊？美团只要做个二选一，你就没办法了，因为美团的利益是实实在在的已经可以得到的。
你承诺的利益，还只是一个饼，就算真给了，别人也知道你撑不了几天。三、会被薅羊毛你以为互联网没有这样的例子吗？就在去年，倒闭了一家叫做淘集集的公司，他就是更便宜版本的拼多多。而且刚开始的时候，发展的比拼多多之前更快，一片虚假繁荣。更大的补贴吸引商家和用户，结果各种羊毛党纷纷占便宜，甚至有的商家左手倒右手骗补贴。
如果当初ofo没有与滴滴合作，现在的ofo会不会与摩拜单车合并？为什么？
其实，双方不是没有谈过合并。但从现实来看，合并的难度很大。这是由双方从一开始就选择了不同的技术路线以及运营风格所决定的。摩拜总体来说还是最早选择精细化运营路线的公司，比如摩拜单车的最初版本，虽然很重，但设计的初衷就是从耐用出发。但ofo的路线就基本是走消耗路线，这是两个极端的选择，其结果就是造成了两家企业在资产端有巨大的差异。
这种差异突出表现在完全不同的资产折旧速度上。基于这一点去看合并，就不难有深入的分析和结果：这里只说一点，资产的盘点难题和双方对估值的认同度如何弥合。摩拜和ofo如果都用百亿估值去谈合并，但是双方的资产端差异很大，这能谈得拢吗？摩拜说你ofo的车那么破那么容易坏还那么多根本不知道你扔了多少出去，我的车那么耐用那么好还基本有数据；ofo说我车那么多用户就是比你多，估值就得比你高。
