并且这个东西比较大，不方便携带，如果想通过自己购买的方式解决最后一公里问题，需要在上下班的地铁都准备自行车，不划算。潜在用户人数众多，这个领域的市场就很大，盘子就可以做的很大，比如B2C领域的京东、天猫，社交网络中的微信，杀毒软件中的360、外卖的美团饿了么，这些产品用户都是以亿计的，即使前期不赚钱，只要用户规模大，流量大，找很多方式可以进行流量变现，想出个盈利的点子太容易了。
共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题，链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里，在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力。复用率高，就是每个用户使用的频次高，比如微信、今日头条，每天使用时间在70分钟以上，打开此次在6-7此以上，电商、外卖也都是使用频次极高的，这样的行业可以产生比较好的收益实现的可能性，而有些行业的频次比较低，比如装修、婚纱，可能每人一辈子也就一两次，这样的领域投资人一般是不投的。
共享单车每天上下班至少两次，加上日间的出行，一辆车每天的使用频次是很高的。符合以上几个投资逻辑，容易出现独角兽企业，可能会出现滴滴这样的啊高市值高速成长企业，投资人自然比较青睐。用这几个逻辑可以很轻而易举的判断一个项目是否值得投资，比如王思聪嘲讽陈欧投资的共享充电宝，首先不是每个人必须的，很多人自己几十块钱就买了，体积小易携带，根本不需要租赁，另外使用频次有限，所以是伪需求。
共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在。
摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的，很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度。
有人说共享单车这种商业模式明明“不盈利”，为什么这些公司还一直亏损着运营？
感谢悟空邀请。有人说共享单车这种商业模式明明“不盈利”，为什么这些公司还一直亏损着运营？共享单车没有崩盘的时候，商业模式是“盈利”的，那就是大家的押金！共享单车的模式，是分时租赁来变现，主要通过收取押金回收资金，实现现金流和进行扩张。有人算了一笔账，按照每人押金200元计算。一辆车平均吸收6人的押金，那么就有1200元留在这辆车上，车辆成本最多需要200元。
于是，一辆单车从市场上拿回来1000元，如果投放1000万辆，就是100亿资金沉淀。如果失去了这些，共享单车的商业模式又将是什么？市场的拓展，快速的车辆投放、运营、维护、推广的资金靠什么？是故事和情怀，还是理想和梦想？应该还是无休止讲故事融资、烧钱吧。现在，故事也讲不下去了，ofo因为众多的一票否决权黄了，还欠几十亿押金没退，1000多万人在等着退押金，据说这些押金退完，需要10多年。
最后，资本的泡沫消失以后，如果一家独大，就可能涨价，现在，摩拜已经开始涨价了！一直还亏损的原因就是，有的巨头还在做最后的努力，没不到一统江山的时候，如美团，希望抢占更多的线下流量入口，完善去生态，因此，不敢大幅涨价而已！深知精准营销创始人 CEO 蒋军头条加入蒋军老师裂变营销圈，系统学习裂变营销思维，轻松掌握裂变营销之道！。
