郑州属于几线城市？发展前景怎么样？
2017年，新一线城市研究所发布《2017中国城市商业魅力排行榜》，为338个中国城市重新分级，在这些城市中，评出15个“新一线”城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市和129个五线城市。其中，15个进入“新一线”的城市依次是：成都、杭州、武汉、重庆、南京、天津、苏州、西安、长沙、沈阳、青岛、郑州、大连、东莞和宁波。
榜单是依据最新一年的160个品牌商业数据、17家互联网公司的用户行为数据和数据机构的城市大数据，对中国338个地级以上城市做出的排名。对比2016年度的榜单，15个“新一线”城市发生了不少变化。首先，多了两个“新同学”：郑州和东莞；其次，苏州进步明显，从第13名跳到了第7名；两个去年的“老同学”厦门和无锡则退出“新一线”，降为二线城市。
新上榜的郑州和东莞，无疑是这个榜单里最抢眼的。东莞凭借的是商业资源、电子制造，郑州凭借的是交通枢纽地位。新一线城市研究所举了一个例子，2016年10月，郑徐高铁开通，郑州通过高铁连起了河南、安徽、江苏3个省份，盘活了中原地区与长三角城市群。加上之前米字形高铁的建设，现在，郑州能通过高铁直接抵达129个城市，在全国高铁直达城市数量排名中排第6位。
除了高铁，郑州航空港区、铁路货运、高速公路的实力同样不容小觑。借助这个优势，郑州可以在物流、商业辐射等领域强化区位优势的发挥，使得郑州能够真正成为中原地区的绝对枢纽，并且带动中原城市群的整体发展。附：2017中国城市商业魅力排行榜一线城市（4个）北京市、上海市、广州市、深圳市新一线城市、（15个） 成都市、杭州市、武汉市、重庆市、南京市、天津市、苏州市、西安市、长沙市、沈阳市、青岛市、郑州市、大连市、东莞市、宁波市二线城市（30个）厦门市、福州市、无锡市、合肥市、昆明市、哈尔滨市、济南市、佛山市、长春市、温州市、石家庄市、南宁市、常州市、泉州市、南昌市、贵阳市、太原市、烟台市、嘉兴市、南通市、金华市、珠海市、惠州市、徐州市、海口市、乌鲁木齐市、绍兴市、中山市、台州市、兰州市 三线城市（70个）潍坊市、保定市、镇江市、扬州市、桂林市、唐山市、三亚市、湖州市、呼和浩特市、廊坊市、洛阳市、威海市、盐城市、临沂市、江门市、汕头市、泰州市、漳州市、邯郸市、济宁市、芜湖市、淄博市、银川市、柳州市、绵阳市、湛江市、鞍山市、赣州市、大庆市、宜昌市、包头市、咸阳市、秦皇岛市、株洲市、莆田市、吉林市、淮安市、肇庆市、宁德市、衡阳市、南平市、连云港市、丹东市、丽江市、揭阳市、延边朝鲜族自治州、舟山市、九江市、龙岩市、沧州市、抚顺市、襄阳市、上饶市、营口市、三明市、蚌埠市、丽水市、岳阳市、清远市、荆州市、泰安市、衢州市、盘锦市、东营市、南阳市、马鞍山市、南充市、西宁市、孝感市、齐齐哈尔市。
郑济高铁河南段为何比山东段建设的快？
山东主张走菏泽，济宁，泰安，济南，这样一来山东能解决多个县市高铁问题，而且将近三分之二的线路在山东；这样河南迫切需要解决的濮阳无铁路的问题解决不了，而且这条线路在河南经过的县市很少，当然不愿意。河南力主走北线，过濮阳到聊城，这样河南一举使多个县市通上高铁，尤其是濮阳。山东只能解决聊城的三个县市加济南长清，所以利益上不占优，当然不积极。
郑济高铁为什么不在鹤壁高铁站设站呢？
大家都在批评鹤壁，大家都认为鹤壁没有设郑济高铁站，这是一个错误的观点，试问大家浚县难道属于安阳还是濮阳，还是属于人家鹤壁啊，这样一来问题不就解决了吗，另外大家都认为鹤壁没有经济人口支撑，将来鹤壁东站将会撤销，我给大家说，那是不可能的，因为鹤壁的高铁东站是国务院设立的南北大动脉上的站点，而濮阳的郑济高铁只是区域经济高铁，不在一个等级，况且本来就不一个方向，试问去北京武汉能郑济高铁吗，濮阳滑县人还得来鹤壁做高铁，最后即便是郑济高铁濮阳设站，滑县人和浚县人也不会去濮阳坐车的，滑县县城和浚县县城离的最很近，周边最近的的城市是鹤壁，试想浚县滑县设一站，本来就是鹤壁最大的胜利✌，相当于鹤壁市内有两座高铁站，一个在鹤壁新区东站，一个在鹤壁浚县站，无论东西还是南北，鹤壁人都不会去濮阳或安阳坐车出行的，再说还有一个鹤壁西站即火车站，货运物流也很方便，综上所述，铁路交通方面豫北地区鹤壁是最大的赢家。
郑州发展怎么样，算不算中国的大城市？
什么才算是大城市呢？ 人口数量是判断城市规模的重要维度。 郑州市统计局发布的《2017年郑州市人口抽样调查主要数据公报》显示，2017年，郑州市常住人口为988.07万人，比上年的972.39万人增加15.68万人，增长1.61%。离千万人口的“超级城市”尚有一步之遥。 郑州这几年的发展有目共睹，去年，郑州首次进入商业新一线城市，居第12名，而第一财经新一线城市研究所发布的2018中国城市商业魅力排行榜单显示，在新的“一线城市”排名中，郑州由原先的第12位升至第9位。
15个“新一线”城市中，排在郑州之前的依次是成都、杭州、重庆、武汉、苏州、西安、天津、南京，排在郑州之后的是长沙、沈阳、青岛、宁波、东莞和无锡。 作为“一带一路”的重要节点，郑州优势突出。郑州至卢森堡国际货运航线，货运量从2014年的1.4万吨增至2017年的14.7万吨，形成了“一点连三洲，一线串欧美”的国际航空货运网络；“八去八回”的郑欧班列，在中欧班列中率先实现高频次往返满载；郑州“网上丝绸之路”越来越便捷，实现了全世界商品“一站到家”， 空中、陆上、网上丝路“三路并举”，郑州的朋友圈越来越大，正大步向国家中心城市、中国未来的现代国际物流中心迈进。
郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？
谢谢小秘书邀请！如题，郑济高铁河南段197公里停工，山东段169公里开建，为啥时隔两年？不知道题主想表达什么？我给你拆开来答。首先，郑济高铁河南段197公里停工？不知所云，不知从哪里看到河南段197公里停工，难道是春节？春节期间工人放假停工再正常不过了啊，再者，高铁基本上是全线高架，一个标段几十公里，梁场集中预制，墩子起来之后，就等架桥机铺过来即可，没必要还要摆出人山人海的架势？难倒是题主看到一望无际的墩子林立却不见人就以为是停工？可笑。
其次，山东段169公里开建？我也是不知所云，题主在哪里开到山东段169公里开建了？一个高铁项目从立项到开工，需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和有关公铁交叉、压矿等的上百个协议，任务量非常繁重。根据铁总2019年发展和改革工作会议精神和国家发改委第八次铁路建设前期工作会议精神，郑州至济南铁路（濮阳至济南段）列入一季度计划批复可研项目。
计划批复，也就是说争取一季度完成可研批复，这也就意味着该项目才正式提上建设议程。可研批复完成后紧接着才是初步设计，初步设计完成之后再进行施工招标，这么粗略算下来，开工最早也得6月份了，所以现在说山东段169公里开建纯属无稽之谈。最后，说说为啥时隔两年？郑济高铁是河南省米字形高铁的重要一撇，是河南省8年前就规划了的，山东不是对郑济高铁不积极，山东有山东的考虑，最初山东考虑郑济走向偏向鲁西，考虑西部沿线城市，顺着黄河南南岸，从菏泽再接上郑州，这样可以带动西部几个重要城市，这好像也无可厚非。
然而对于早就被河南公关的郑济高铁走向更多的是板上钉钉的事。谁的规划在前，谁做的努力大，谁就有主动权。2016年初，郑济高铁被正式提上日程，河南省虽做了大量争取工作，但国家发改委和中国铁路总公司担心完不成前期工作，只同意作为预备新开工项目。由于河南省率先完成了项目前期工作，国家发改委和中国铁路总公司便主动将郑济高铁郑州至濮阳段调为当年国家45个新开工铁路项目之一，在省内建设而不跨省更多的是省里面主导就可以，再加上路地资本金出资3:7的关系，这个项目开工就顺其自然。
