其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。相较之下，日本陆军的飞机则种类更多，生产量超过300架的战斗机就有12种：甲式战斗机练习机、甲式四型战斗机、九一式战斗机、川崎九二式战斗机、九五式战斗机、九七式战斗机、一式战斗机·隼、二式战斗机·钟馗、三式复座战斗机·屠龙、三式战斗机·飞燕、四式战斗机·疾风、五式战斗机。
日本的零式战机有多厉害？
中国上空的杀人魔机：日本零式战机的肆虐本文作者为烦恼的爱，主编为萨沙，如果转载请务必注明1940年9月13日，在中国璧山上空爆发了一场惨烈的大空战。是日，日军派出56架战机轰炸重庆，我空军第3、第4大队出动25架伊—152和9架伊—16—10战机进行拦截。然而我军在璧山上空遭到了日军一种新型战机的高空伏击。
当时伊—152编队中的飞行员王广英看见高空中窜下一群白点，以可怕的速度冲向伊—16—10战机编队。眨眼之间，伊—16—10领队杨梦青的座机就爆发出火焰，向地面坠去。我机编队顿时大乱，散成单机或双机编队仓促应战。我军在以往与96舰战和97式战斗机的作战中，通常采用伊—16—10战机的高速优势冲散敌机编队，然后再用伊—152的转弯灵活进行格斗，这在双方战机性能差异不大的情况下，往往能够取得成功。
但是今天的情况不太一样，这种从未见过的日机速度奇快，而且机动性能丝毫不受损失。一旦被其咬住，伊式飞机就很难摆脱，只能不断的作左右急转弯。但即便这样也常常被猛烈的炮火击中。王广英乘一架日机追击之时，切入它的内圈，扣动扳机射击。在此瞬间，一股猛烈的弹流却从后方灌进他的座舱。仪表盘顿时被炸的稀烂，他的腿部和腹部也中了弹片，血流成柱，左机翼也被打断。
他只得忍痛跳伞，这时，那架新型战机竟冲过来对他开枪射击，幸亏他装作被击毙的样子才逃过一劫。第4大队的徐吉骧（后改名徐华江）也发现自己的座机无论是爬升、滚转、下降还是加速均不如这种新型的日机，唯有盘旋半径可以勉强较量。虽然他多次占位咬住了敌机，但是由于射击装置维护不当，导致每次射击总是慢半拍，错过了击落敌机的机会。
反到被日机抓住机会，十几次击中他的座机，最后被打的迫降落地。天空中剩余的中国战机仍然在坚持，按照以往的经验，日机的油料最多支持20分钟，他们在等日机油尽返航的机会再予以打击。但是今天的这种新型日机在空中和我军打了半个多小时也丝毫没有撤退的意思，反倒是我军机油料耗尽，只得撤离战斗。第3大队28中队的雷炎均中队长着陆后曾含泪叹息：“飞机差的太多，根本还不了手…”此战，我军空中损失11架战机，迫降损失13架战机，合计损失24架，牺牲飞行员10人，受伤8人。
日军则是0损失，并宣称击落我机27架，这与我军实际损失相差并不大。而造成我军如此大损失的罪魁祸首就是当时日军尚处于试验状态下，并首次投入实战的零式战机。零式战机是由三菱重工的著名设计师堀越二郎于1937年开始设计，1939年4月首次试飞，1940年装备部队。由于该年是日本神武纪年2600年，因此也被称作零式战斗机，首批飞机的正式名称为“A6M1零式舰上战斗机11型”，也就是我们常说的零式11型。
该机的成功有两个重要的因素，第一个是先进的设计理念：由于零式战机出众的性能，让我们常常忽略了它其实是一款舰载战斗机。由于上舰的需要，导致同时期的舰载机性能普遍不如陆基战斗机。而日军在侵华过程中发现舰载战斗机常常要和对方的陆基战斗机作战，这导致了零式战机在研制时就明确提出了要超过敌方陆基战斗机的水准，这种观点在当时的世界舰载战斗机制造业中是独一无二的。
第二个是先进的航空材料：住友金属工业公司生产了一种超级铝合金，这种铝合金比钢更硬，而且非常轻。这种材料的采用，极大的减轻了飞机的重量。同时该机采用了多种新设备，在飞机设计史上实现了多个第一，如第一个采取全封闭可收放起落架、电热飞行服，同时装备两门20毫米机炮，恒速螺旋桨、超硬铝承力构造、大视野座舱，以及可抛弃的大型副油箱等。
这一切让零式战机具备了机动灵活、转弯半径小、火力猛、航程远、速度快等世界上优秀战机所能具备的几乎一切优点。而反观当时中国空军的主力战机伊—152、伊—16—10、伊—16—18战机，在性能上则完全不是零式的对手，即便后来的P40战机，在性能上也略逊零式。零式战机530公里的时速远超当时我军速度最快的伊—16系列战机，只有P40战机比它略快，达到了563公里。
零式战机的垂直爬升速度更是碾压所有对手，其一分钟可爬升936米，6分钟即可爬升到6000米，反观P40一分钟只有600米，伊—152、伊—16战机则要15分钟才能爬到6000米。这个优点让零式在空战中占尽了优势。同时由于重量轻，使得零式战机获得了超远的航程，让日军第一次有了可深入我大后方进行轰炸护航的战斗机。
由于零式战机强大的性能，我空军为保存实力采取了避战的方式，来保存为数不多的战机。但即便如此，到1940年底，我空军也仅存65架战机。为了对抗零式战机，1941年，空军从苏联引进了伊—153战机，并对其寄予了很大的希望。然而，3.14空战的惨况很快就无情的打破了这种希望。1941年3月14日，日军在获悉我军换装新式战机后，派出12架零战护航10架97式舰攻前往成都。
我军为检验这种苏制新机的战斗力，派出第5大队所有战机，会同第3大队28中队，共计31架伊—153战机迎敌。双方在双流上空展开激烈空战，一开始由于我军占据高度优势，又是奇袭，占据了上风，但日机利用其优秀的格斗性能，很快就从不利局面中摆脱出来。混战中，日机击落我机8架，迫降损失8架，合计损失16架，日机则无损失。
第5大队大队长黄新瑞迫降后因伤势过重，不幸身亡；副大队长岑泽鎏被击落在双流机场附近，人机同殉；第3大队28中队中队长周灵虚也在空战中牺牲，共计牺牲了8名具有丰富对日作战经验的英雄，其中的黄新瑞和岑泽鎏还是我军少有的王牌飞行员。至此，我空军主力飞行员已损失85%以上，中国空军的血已经快要流光了。3.14空战后，我军不得不承认新换装的战机无法与零战相抗衡，更坚决的采取了“避战”政策。
日军最早装备零战的第12航空队妄言“重庆空军已无丝毫抵抗之力，我旭日旗尽可飘扬于支那上空”。这段时间，日军在我空中如入无人之境，1941年5月20日，一架日机迫降后被我军队缴获，运至成都凤凰山机场停放。一架零战竟乘守军不备突降机场，将那架日机浇上汽油烧掉后驾机离开。同年10月4日，日军驾驶零战在成都太平寺机场着陆，飞行员跳下飞机，将我地面用于报警、指示部队等级转进的警报旗拔起再起飞带走，这对中国空军来说是从未有过的莫大耻辱。
在1942年之前，中国军队仅依靠地面高炮击落了两架零战。在苏联停止援助，美国还没卷入太平洋战争的1941年，我们毫无外援，又不能自己制造可力敌敌人的战机，那么唯一保存自己的途径，就只有逃警报了，这也是中国空军最黑暗的时刻。当时的空军飞行学员张义声见证了那段逃警报的屈辱：张义声与机场地勤人员、飞行教官和航校的同学们，在我军机起飞避敌后最后跑出机场，旁边的空军军官子弟小学的学生们也在老师的带领下，撤出了教室。
机场附近的村民们也扶老携幼，逃出村庄，躲进树林。常年住在机场边的他们，凭经验知道日本人的飞机就要到了，可以比城里人先逃生。他们还知道，我军飞机全部起飞，不是为了战斗，而是为了尽快逃得远远的，躲到日机续航能力以外的地方去。这时一个村民对张义声喊道：“飞将军，日本鬼子来了，龟儿子的你们应该上天空，怎么也和我们一块儿跑。
”听到这话，此时的他恨不得找个地缝钻进去。他是空军战士，可空袭跑警报竟然还要先于普通百姓，军人逃跑在前，莫大的耻辱！在这段时间，零式战机似乎在每个人的心里都投下了一缕无法抹去的阴影。一次川东监哨所传来有日军零式战机一架西飞，重庆防空指挥部询问确定几架，监视哨回答：“是1架。”指挥所人回应说：“11架吗？”监视哨回答：“不是11架，只是1架。
”指挥所人再回应说：“是71架吗？”监视哨颇不耐烦地回答：“不是71架，就是1架。”指挥所人回应说：“91架！知道了。”于是对话终止，市区随即发出日军零式战机护航轰炸机约91架来袭的空袭警报。（监视哨的回答请各位读者用四川话自行脑补。）这起空袭警报误传固然有各地口音不同的缘故造成的，但更多的仍然是我军对零式战机那恐怖性能的无奈。
1941年8月，中国空军美国志愿大队（俗称“飞虎队”）成立，该大队成立之初装备有中国提供的100架用450万美元从美国购买的P40B战机（这批飞机是英国使用过的二手战机，移交中国时改称P40C） ，这是中国上空第一次出现能勉强抗衡零战的飞机。同年12月，太平洋战争爆发，日本开始逐步减少了在中国的海军航空兵力，但仍有部分零战继续留在中国。
由于缺乏零战的具体性能参数，陈纳德根据此前零战的作战情况分析，结合P40的特点制定了一套爬高站位、俯冲攻击、得手即撤、速战速决的战法，特别强调要以多打一，不要做一对一，单方面的格斗。这套战法很有效果，飞虎队在战场上也凭此击落了多架零战，初步扭转了零式横行的局面。1942年初中国空军第4大队也首次获得27架P40E战机，该机速度比零战略快，装备有6挺12.7毫米机枪，火力强大，机体坚固，抗毁能力强，综合作战性能已经无限接近于零战。
1942年年底，通过此前俘获的多架零战，中美空军发现了其存在的弱点：高空机动性能差、俯冲速度慢、20毫米机炮弹道严重弯曲，同时由于强调减重而导致严重缺乏装甲保护，即便是驾驶舱和油箱都缺乏装甲，而且油箱没有自封装置和灭火设备，一旦被击中很容易起火，因此也被戏称为“空中打火机”。中国空军不久后，更是装备了P43、P47等战机，完全具备了与零战抗衡的实力。
自1943年后，零式再也没能在中国成什么气候。而等到P51的列装更是碾压各型零战，无论是后期装备的A6M3式还是A6M5式，统统不是其对手。由于零战设计之初采用的小型机体，导致改装潜力低下，它在中国战场的地位逐步被更先进的中岛2型“钟馗”和中岛4型“疾风”所取代，自己在战争末期甚至沦落为自杀式飞机。平心而论，零式战机在问世之初，就是世界上最优秀的战斗机之一，同时代的英美各型战机，无论是舰载战斗机还是陆基战斗机都没有全面超越它的存在。
即便是在问世一年多后的太平洋战争初期，也能将同时代的美国P39陆基战斗机和格鲁曼F4F舰载战斗机打得找不到北。而中国空军落后其整整一代的苏制伊式战斗机在面对零式战机时，更是被完全压制。当然，武器装备的落后并不是战败的决定性因素，由于当时中国空军落后的战术理念、训练水平、情报预警以及装备维护，让将士们空有一腔报国热诚，却无奈有心杀敌，无力回天。
璧山空战后的第二天，蒋介石召开了紧急会议，他认为空军“太不中用了”，要派大机群去复仇。这时第4大队刘宗武副大队长曾起立说了以下一段话：“我是航校3期，您的学生，今天为了救国家，救同胞，我万死不辞，心甘情愿，勇往直前。但是也要让日本人付出一点代价才好。我们的飞机，本来在数量上质量上都不如他们，如今他们又拿出今年新出的飞机，来打我们10年前的旧货。
我们连还手的机会也没有，这样的牺牲有什么意义？我报告您以后，为服从命令，我必定战死给您看！”当天，空军特别选出了9名飞行员，由刘宗武带队，驾驶着遂宁基地全部勉强还能飞行的9架伊—152向重庆方向飞去，去执行这一几乎无法生还的悲壮任务……中国空军就是用这样的行动，兑现了誓死报国不生还的诺言。分类: 选择文章文类。
零式战斗机的缺点是什么？
历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。
首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。
第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。 第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。
零式战斗机背上的钢绳是什么？
兔哥回答，欢迎关注兔哥；我们通过一些资料图片就会发现日本二战时的“零”式战斗机的机背上，位于座舱的后面有一个高高的杆，早期是木质，后来是金属杆，在金属杆的顶端有一条金属线直接连到了“零”式战斗机的垂尾顶部和下面，有的是两条，这也是采用木杆支撑的原因。其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。
不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。那么，飞机上为什么有这样的金属杆和金属拉线呢？对于这个问题有很多的朋友认为，这个金属拉线是为了增强飞机的结构强度，因为有的金属拉线不是一条而是多条，并且成三角形支撑，主要是为了增加机尾部垂尾，以及尾平翼的结构强度。毕竟过去二战中的战斗机或是运输机，轰炸机等等有很多都是半硬壳结构，战斗中，炮弹在附近的爆炸冲击波会给飞机的机体造成很大的冲击，而机尾部都显得薄弱，因此，为了增加结构强度，用金属丝绳采用三角固定的形式拉紧，这样就增加了飞机的结构强度。
这种欢点并非没有道理，早期的飞机采用木质或是金属框架结构，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金属丝拉紧，这样就增加了飞机的强度。二战后也有相当长的一段时间飞机上的这种金属丝也都存在，就是今天一些小型的伞翼型有动力或是无动力的小飞机也多采用这样的加固方式，优点是简单，方便，便宜，管用，那么“零”式飞机等等二战时期的战斗机等机型上的是这样的吗？非也！“零”式战斗机机背上的钢丝并不是为了增加飞机的结构强度，而且通信天线；二战时期，飞机的通信已经比较普遍了，这种通信设备由于技术原因需要有天线来接收和发射通信信号，如果像现在的战斗机那样采用小天线那时的技术达不到。
二战时通信设备还不先进，功率都比较小，这样一来通讯的距离就比较近，战斗机很容易就飞出通讯距离内。怎么解决呢？增加通讯天线长度，我们知道通信信号其实也就是无线电波，地面的通讯设备好解决，通常都会采用高高的信号发射天线，并且也会设计成类似网状的天线基阵，这样就能够把通讯信号发射到很远的距离，也能够接收到飞机传回来的弱信号。
但对于战斗机而言就无法像地面那样，没有这个条件，怎么办呢？于是就有了“零”式战斗机这样的天线布局，座舱后面的金属丝线是为了增加机载天线的接收通讯信号的面积，加装天线后就使战斗机的通讯距离大大延长了。日本二战时的通讯技术并不好，通讯距离近，而且信号容易受干扰，时断时续，日本海战中就有过因为通讯设备质量差，无法汇报美军航母位置只能跑回去送信，最后让美军战斗机追去了，把日本航母位置找到了的事。
二战早期,零式战斗机是当时最强的战斗机吗？
1940年9月13日，在中国璧山爆发了一场惨烈的大空战。日军派出56架战机轰炸重庆，我空军第3、第4大队出动25架伊—152和9架伊—16—10战机进行拦截。然而，我军突然遭到新式战斗机，13架零式战斗机的突袭。我军3架伊—16—10瞬间被打得起火下坠。当时我军还没有零式战斗机的情况，并不知道遭遇什么先进武器。
即便如此，国军飞行员仍然毫不犹豫的架机进行空战。然而，我军发现敌机速度非常快，简直像闪电一样。我军速度最快的伊—16—10在其面前，就像一台老迈的手扶拖拉机。更可怕的是，敌机不仅仅是速度快，还非常灵活。我军以盘旋格斗著称的伊—152，在零式战斗机面前根本不是对手。我军一个圈没转完，敌机已经追上对我军多次射击了。
第4大队的徐吉骧（后改名徐华江）驾机技术精湛，是我军中少有的在空中格斗训练中拿过满分的飞行员，他发现自己的伊—152均不如对手。虽然徐吉骧将伊—152的性能几乎发挥到了极限，多次占位咬住了敌机。可惜由于零式战斗机性能太强，每次徐吉骧射击都是慢半拍。零式战斗机能够赶在我方射击之前，迅速甩掉我军战机。徐吉骧不但没有击中敌人，反到被日机抓住机会，十几次击中他的座机，最后被打的迫降落地。
半个多小时后，这场一边倒的空中格斗终于结束了。我军空中损失11架战机，迫降损失13架战机，合计损失24架，牺牲飞行员10人，受伤8人。第3大队28中队的雷炎均中队长，含泪叹息：“飞机差的太多，根本还不了手…”日军则毫发无损，仅仅只有几架飞机中弹受了点轻伤。造成我军如此大损失的战机，就是我们上面说到的零式战斗机。
零式战斗机不是当时国军任何一种型号战机可以对付的。甚至后来性能强大的美军P47，对于零式战斗机也没有必胜把握。只有最先进的野马P51才能够彻底压倒零式战斗机。由于零式战机强大的性能，我空军为保存实力采取了避战的方式。到1940年底，我空军也仅剩65架战机。为了对抗零式战机，1941年，空军从苏联引进了最后一批93架伊—153战机。
在新飞机到货以后，1941年3月14日,日军派出12架零战护航10架97式舰攻前往成都，我军派出第5大队所有战机，会同第3大队28中队，共计31架伊—153战机迎敌。双方在双流上空展开激烈空战，结果我军仍然惨败。事实证明，这种苏军战机也根本不是零式的对手在混战中，零式击落我机8架，同时我军还迫降损失8架，合计损失16架，日方则毫无损失。
二战中日军除了“零式”之外，还有哪些有名的战斗机？
可能是由于“零式”战斗机过于出名，人们一想到日本空军的第一反应就是 “零战”那机体绿油油。其实，“零战”是日本海军大量装备的，太平洋战争中天上飞的基本都是它。相较之下，日本陆军的飞机则种类更多，生产量超过300架的战斗机就有12种：甲式战斗机练习机、甲式四型战斗机、九一式战斗机、川崎九二式战斗机、九五式战斗机、九七式战斗机、一式战斗机·隼、二式战斗机·钟馗、三式复座战斗机·屠龙、三式战斗机·飞燕、四式战斗机·疾风、五式战斗机。
其中名气最大的就是一式战机·“隼”。实际上，当初日军在中国战场主要使用的是九七式战斗机，因为屡战屡胜，名气很大，在太平洋战争爆发后“隼”才取而代之。这种变化的出现，其实很大程度上是“明星效应”所致。一式战机·“隼”在最初产量不过40架，当时属于加藤建夫中佐所率领的第64战队，这个部队后来被称为“加藤隼战斗队”。
加藤中佐于1942年在缅甸战场战死之后，日本拍了一部名叫“加藤隼战斗队”的电影，加藤中佐和一式战机“隼”一下子声名鹊起。一式战机·“隼”在设计时被要求“最大时速超过500公里，行动半径超过800公里”。这在性能上超过当时的主角九七式战斗机，最大时速增加了40公里，行动半径也增加了64公里。完成式的“隼”具有和“零式战机”相当的性能，轻型并且能够做小范围回转。
如果在不列颠之战中，德国有零式战斗机，会造成什么样的结果？
不列颠之战德国空军之所以在同劣势的英国空军的作战中损失惨重的一个关键原因就是飞机的性能不足，尤其是航程短的问题，这几乎是致命的缺点。1940年的德军轰炸机远不如像1944年英美重型轰炸机那样拥有强大的装甲防护和防御火力，这种脆弱的轰炸机在空战一开始就证明假使没有战斗机的护航，德军的轰炸机群根本无法执行轰炸任务，会被英军战斗机重创。
而德军数量最多的BF-109战斗机的最大航程只有700公里，实际航程比这更短，它的最佳作战半径是在200公里以内，当德军轰炸机群深入英国北部时这种战斗机就力不从心了，只能在目标上空停留很短的时间，经常是在同英国战斗机缠斗的过程中不得不因燃油不足而被迫返航，无法对轰炸机进行有效的护卫。而零式战斗机的最大航程达2000公里，是德军Bf-109的近3倍了，这意味着零式战斗机可以完全满足对轰炸机群的全程护航任务，并且可以尽情的同英国战斗机缠斗而不用担心燃油不足的问题，这对于德军来说是决定性的改变，就像在1944年盟军装备了大航程的P-51战斗机一样，这些战斗机不仅有充足的燃油可以对轰炸机群保证护航安全，而且由于燃料充足不再是对来袭的敌军战斗机进行驱离，而是同其展开激烈的空战，直到将其击落为止，事实上盟军正是有了这种长航程的战斗机后才彻底重创了德军的战斗机部队，取得了德国的制空权，而反过来对于1940年的不列颠空战也是，德军假使真的拥有了大量的零式战机，那么完全可以像1944年盟军那样同英国战斗机展开公平的激烈厮杀，而英国在战斗机数量上的劣势就会放大，最终失去制空权。
现代多少架歼10飞机能够有能力把二战100架零式战机击落？
首先假设这是一场划定空域，没有其他因素干扰，只有零战与歼十参与的决斗，我们开始分析。首先我们看零战，大家都知道，这是一款皮薄速度快，水平盘旋灵活的战斗机，不足之处在于发动机储备功率低，垂直机动能力差，搭载的武器也比较杯具，只有2门九九式1型20mm机关炮，以及2挺九七式7.7mm机枪。20mm机炮每门携弹60发、7.7mm机枪每门携弹300发。
至于机动能力，最高时速533公里，emmmmmm……再来看我们的歼十。首先是外挂点，11个，理论上可以带11枚格斗弹，我觉得不能这么装，理由后面说。然后加一门1×23mm口径双管机炮，射速每分钟大概3000～3400发，也就是每秒50发以上。一共有200发炮弹，也就是四个点射就没了。下面这张图就是机炮位置。
然后是速度，歼十开加力最大速度2倍音速，也就是2448公里每小时，约等于零式最大时速的4.6倍。当然，开加力的话，歼十最多也就是持续10分钟。为什么不能带11枚格斗弹呢？我们知道，目前歼十用的主力格斗弹是霹雳10E，属于第四代近距格斗空空导弹，红外成像制导，是非常先进的。不过问题是二战老飞机的红外特征比较小，也不符合目前导弹数据库里的判定模式，所以很可能不管用，毕竟谁设计导弹的时候也不会考虑遇到零式这种情况。
所以带导弹这种事情，还不如带火箭弹来得实在。每个挂点可以带7枚，11个挂点就是77枚，当然不是指望这玩意的命中率，而是可以有效打散敌方阵型，当然，如果是时速超过1000公里的战斗机发射的火箭弹，打慢吞吞的零式也不是不可能。我们保守估计，四个点射干掉四架，然后火箭弹按照10发干掉一架，就算干掉7架，就是11架。
那么是不是说我们需要10架歼十去干掉100架零式呢？当然不是这么算的！别忘了歼十有两倍音速！在最低2倍，最高近5倍的速度优势碾压下，歼十可以轻松第贴着零式进入超音速模式，瞬间的激波可以完美撕碎零式用铆钉和薄铝板拼装的薄弱机体。别忘了，零式为了达到“极限的灵活”，连主承重结构都钻了无数的小孔来减重，以至于自己不敢太快俯冲怕散架，发动机杯具也没法快速爬升，当年美军发现了这个问题以后就立刻把自己的空战战术改成了高空俯冲射击然后立刻垂直脱离，零式变成了“打火机”。
