歼-10战斗机是我国一款采用鸭翼结构的战斗机，而现在正在列装的歼-20战斗机也是采用鸭翼结构。高速截击机是战斗机种类的奇葩，完全属于大号战斗机，就是速度更快了。米格飞机是以战斗机为主，重点是空中格斗机型，因此设计的飞机轻盈灵活，机动性能缠斗能力突出，特别是高空高速性能，缺点是航程近，多用途性能力弱。
战斗机有多少种？
在一战时期的大部分双翼机是制空战斗机，而现在的战斗机任务细化，对地，对海攻击的的叫做攻击机。制空的叫做战斗机，我国叫做歼击机。其次轰炸机也可以称为战斗机。冷战期间还开发过高速截击机还有根据年代的不同又存在活塞式战斗机和喷气式战斗机的区别。高速截击机是战斗机种类的奇葩，完全属于大号战斗机，就是速度更快了。
MiG-25/31根据速度的不同又有亚音速战斗机和超音速战斗机。同时又根据战斗机的尺寸和空重又有轻、中、重战斗机。现在的多用途战斗机正有代替细化了的攻击机和制空战斗机（歼击机）的趋势。也就是说多用途战斗机很有可能变成战斗机的唯一称呼。在一战时期飞机起初没有安装武器，甚至只是装载石头往下扔。直到发现手枪可以打下的对面的飞机，才开始陆续加装机枪用来打击敌方的飞机。
也就是这个时候所有的武装飞机都是制空战斗机。一战时期用飞机安装机炮成了战斗机，为了增加载弹量增大体积变成了轰炸机随后也开始在战斗机上存放炸弹开始用来空中打击。同时空中打击要求更多的炸弹和火力密度就开始增大战斗机的尺寸用来装载更多的炸弹。于是轰炸机诞生了。紧接着二战爆发，对地攻击机的春天开始到来（第一次出现）。
由于坦克的出现且有一定的机动能力，除了大口径火炮覆盖毁伤或逼停，就数对地攻击机使用炸弹和火箭弹的效率最高了。且对地攻击机的机动能力好，速度较快。是强化了机体结构，增加钢板防护的战斗机，虽然机动能力比不上制空战斗机，但是反坦克和掩体就是赋予他们的任务。轰炸机高空投放精度不够，使用皮厚的战斗机挂载航弹和火箭弹就成了攻击机。
P-47二战末期喷气式战斗机出现。喷气式战斗机拥有更强劲的发动机，同时速度也更快了。轰炸机和对地攻击机又有了新的发展。包括尺寸更大、载弹量更高、机动能力又比活塞式轰炸机稍好。而制空战斗机也从未消失，即便现在导弹飞速发展，不少国家因为实力放弃了机动能力，完全追求隐身，也称为制空战斗机。没有钱的国家也会综合自己的水平研发多用途战斗机，满足作战体系的要求。
世界最强战斗机是什么？
很多人觉得是我们的飞机，但是真的算不上。而且其实在我们讨论现在的最强战机的时候时候世界上的军事武器公司都已经开始了下一代战斗机的研制工作。由于渠道的关系，W君先爆料几张下一代战斗机的概念图吧。新的美军6代垂直起降战斗机。俄罗斯下一代战斗机推想图。欧洲下一代战机推想图。我们的歼-50技术推想图。既然提到歼-50了那么就放一个三面图给大家吧：美军下一代战机推想图现在服役的战斗机中，最强的还是F-22。
战斗机源代码是什么东西？
说起来忒简单，战斗机电脑的核心操作系统嘛，使用的编程语言，即源代码，这台电脑能干什么，不能干什么，都由其控制，比如加装新型导弹，即要更改发射程序设计，不然的话，战机电脑就会告诉你不受支持。没有加装计算机的战斗机，走进座舱，令人眼花缭乱，各种密密码的按钮和开关，真是让人头大，现在走进去，一块玻璃屏，非常爽心悦目，好了还想好，全部显示在战斗头盔上，随飞行员的眼睛，可以实现各种操作，甚至语音控制都可以，说声发射，导弹就飞出去，可以说最大程度地减少了飞行员的疲劳，也最大程度地把握住战斗和生存机会，好是好，所谓有一利必有一弊，不得不面临升级极其复杂的技术问题，硬件损坏显示数据不准，给战机操纵带来极大危险，充满了不确定性。
也可以说，源代码也是致命性的。▲致命源代码。2018年，一架F-35B失事，原因就在于，显示错误，而显示错误，是由于大气传感器在空中结冰造成的，结了冰，显示屏中没显示，加之起飞迎角过大，可不就出了事呗。这么棒的战斗机，出现这样低劣的错误，为什么？不是战机源代码设计不成，而是太多太复杂，800多万程序，更改哪项都费劲。
战机传感器太多，飞机设计得太复杂，什么都想要，整合到一起，引起了极大的麻烦。F-35C起落架设计有点问题，有人说，改过来就是，其实并不简单，交付二年来，仍然不能改正，改一项而动全身，这就是战机的源代码。再比如F-35高空缺氧的问题，F-22到现在也存在是一问题，洛马公司搞不清究竟是战机计算机源程序不对，还是生命保障系统不对，拆下来测试好好的，生生装上去就有问题。
所谓动一动，要你的命，源代码问题着实复杂。▲开放的“枭龙”。2015年，巴基斯坦空军一中将，对媒体说，已经获得了“枭龙”全部源代码，这就意味着，想怎么用就怎么用，想加装什么系统都可以，多配备一点外部武器，哪里想整合一个传感器，都可以自己搞了，不必再飞到中国成都来完成，开放源代码，充分显示了中巴军事合作的高水平，巴方高兴，中国也高兴，兄弟嘛，对不对？开放的“枭龙”，自当有开放的心胸。
多少配件做到了即插即拔，中西兼容，巴方说，人机界面非常友好，几可随心所欲，支持各种西方硬件、软件，这使得我们自家兄弟非常happy。与此相反，我们来看印度的例子，俄印合作“布拉莫斯”，被印度倚为神器与宝器，一天到晚嚷嚷着说要卖，卖给越南卖给谁谁，卖就卖吧，不必这么大声音的，问题被视为利器，自不一般，俄罗斯轻咳一声后，印度就不吱声了，问题正出在导弹的源代码不在印度之手，嘿嘿，什么武器都有源代码，从而使得武器外销变得非常复杂。
▲卡脖子的源代码。现在所有武器系统，只有事涉电子设备，即可成为卡脖子装备，印度一款导弹，即为卡得这般嗷嗷叫，有了这东西，俄罗斯即把技术核心掌握在手里，印度外销多少，俄罗斯即可得到多少合作专利。当然也看合作水平，美国视以色列为己出，一切装备源代码即可对其开放，比如正在进行的美以F-35交易，以色列自己想改则改，维护和加装设备，就变得非常顺手。
之对他国则不可能这样便利，包括日本，虽说也架设了一条生产线，但飞机出点事即不得不请来美国专家，现场指导，不知叫不叫日本技师在不在现场，看来是费劲，源代码成为不传之密。挪威和英国，兴冲冲卖回去一些，都存在着不同程度的技术问题，也只能坐等美国老师上门服务。一切都是加密的，自己破译，根本就是一项完成不了的任务。
零式战斗机背上的钢绳是什么？
兔哥回答，欢迎关注兔哥；我们通过一些资料图片就会发现日本二战时的“零”式战斗机的机背上，位于座舱的后面有一个高高的杆，早期是木质，后来是金属杆，在金属杆的顶端有一条金属线直接连到了“零”式战斗机的垂尾顶部和下面，有的是两条，这也是采用木杆支撑的原因。其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。
不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。那么，飞机上为什么有这样的金属杆和金属拉线呢？对于这个问题有很多的朋友认为，这个金属拉线是为了增强飞机的结构强度，因为有的金属拉线不是一条而是多条，并且成三角形支撑，主要是为了增加机尾部垂尾，以及尾平翼的结构强度。毕竟过去二战中的战斗机或是运输机，轰炸机等等有很多都是半硬壳结构，战斗中，炮弹在附近的爆炸冲击波会给飞机的机体造成很大的冲击，而机尾部都显得薄弱，因此，为了增加结构强度，用金属丝绳采用三角固定的形式拉紧，这样就增加了飞机的结构强度。
这种欢点并非没有道理，早期的飞机采用木质或是金属框架结构，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金属丝拉紧，这样就增加了飞机的强度。二战后也有相当长的一段时间飞机上的这种金属丝也都存在，就是今天一些小型的伞翼型有动力或是无动力的小飞机也多采用这样的加固方式，优点是简单，方便，便宜，管用，那么“零”式飞机等等二战时期的战斗机等机型上的是这样的吗？非也！“零”式战斗机机背上的钢丝并不是为了增加飞机的结构强度，而且通信天线；二战时期，飞机的通信已经比较普遍了，这种通信设备由于技术原因需要有天线来接收和发射通信信号，如果像现在的战斗机那样采用小天线那时的技术达不到。
二战时通信设备还不先进，功率都比较小，这样一来通讯的距离就比较近，战斗机很容易就飞出通讯距离内。怎么解决呢？增加通讯天线长度，我们知道通信信号其实也就是无线电波，地面的通讯设备好解决，通常都会采用高高的信号发射天线，并且也会设计成类似网状的天线基阵，这样就能够把通讯信号发射到很远的距离，也能够接收到飞机传回来的弱信号。
但对于战斗机而言就无法像地面那样，没有这个条件，怎么办呢？于是就有了“零”式战斗机这样的天线布局，座舱后面的金属丝线是为了增加机载天线的接收通讯信号的面积，加装天线后就使战斗机的通讯距离大大延长了。日本二战时的通讯技术并不好，通讯距离近，而且信号容易受干扰，时断时续，日本海战中就有过因为通讯设备质量差，无法汇报美军航母位置只能跑回去送信，最后让美军战斗机追去了，把日本航母位置找到了的事。
民用航发和战斗机航发的区别是什么？
民用航发和军用航发从推力到外观区别还是蛮大的，咱们说喷气时代的航发，起初两者区别还不是很大，但随着技术的发展，明显分道扬镳了。看波音737-200的发动机和现在波音737-800发动机外形区别多大？波音737-200的普惠JT-8D发动机，又细又长，而波音737-800使用的CFM-56外形又粗又短，这就是小涵道比发动机和大涵道比发动机的区别，最初的民用航空发动机和军用航发外形没什么大区别，都采用小涵道比，现在多采用大涵道比，而战斗机用航发必须采用小涵道比，否则装不进战斗机的发动机舱内。
民用航空发动机更注重经济性、安全性、使用寿命、可维护性等等，这对于节约航空公司成本和维护航空公司声誉都至关重要，所以，民用航空发动机每时每刻都被市场严格检验着，同样的飞机可以选配不同公司的发动机，比如波音787客机，就可以选装罗尔斯·罗伊斯公司的Trent 1000发动机或者选装通用电气公司的GEnx发动机，哪家好用哪家的，所以民用大客机的发动机面临的市场要求是非常苛刻的，我国为C919客机也研发了自己的“长江1000”发动机，势必得面对客户的选择，目前原型机装备的美法合资CFM国际公司新一代的LEAP-1C，我国民用航发研制起步不久，一下子就必须达到如此先进的水平，但市场是不给缓冲期的。
相比较来说，军用航发更注重性能，寿命、油耗、可维护性都在其次，当然不可能不考虑，只是这些要求放在次要，因为军用航发不可能去国际上各家公司随便挑，即使友好国家之间，也是有技术机密必须保护，所以，各大国都竭力保持自己的航空发动机研制水平，像英国，现在自己不单独研制战斗机了，但罗尔斯·罗伊斯的航空发动机还得拼命保住，法国也通过于美国通用合作民用发动机，得到一些军用航发的技术，整合自己的航发企业成立赛风公司，研制出M88为代表的水平还不错的中等推力发动机。
我国航空发动机也经过多年大量人力物力投入，研制出涡扇-10“太行”大推力发动机和中小推力系列发动机，后续还将研发推力更大的涡扇-15“峨眉”发动机。从“太行”涡扇-10就可以看出，虽然刚批量生产时，使用寿命、可靠性都与从俄罗斯进口的AL-31发动机有差距，但我国不可能为了这些就放弃自制发动机，仅几年时间，“太行”就达到甚至超过了俄制发动机的水平，不但使用寿命大大增加，而且可以使用在单发战机上，说明可靠性也已经达标，后来还研制了矢量技术，2018年在珠海航展大放异彩。
重型歼击机和轻型的不同优势是什么？
歼击机/战斗机根据作战性能的需要以及不同国家面临的作战方向和任务、实力的需求分重、中型、轻型战斗机类型。常言道：尺有短、寸有所长;术业有专攻。武器装备也是一样的道理。重型战斗机大都采用双发、机体大、空重大、起飞重量大、外挂点多、载弹量大（8吨以上)、航程大作战半径大（1500km以上)的特点、重型机机体空间大有利于配置大口径火控雷达、同时重型机的价格不菲。
重型机强调“一机多型、多用途”。兼备空战、对地、对海打击能力强。（F-15“全球鹰”双发重型战斗机)（苏-30“超側卫”双发重型机发射火箭弹对地实施攻击)重型机以现役的：苏-27、苏-30、F-15E、A/F-18重型舰载机、歼-15重型舰载机为代表。（F-16“战隼”单发性能优良的轻型“空优”战斗机)轻型战斗机、大多采用单发、机体小、空中轻、载弹量小、外挂点少（7吨以下)、航程小（最大航程1000km左右）、机动灵活、价格适中、机体结构简单有利大批量生产和装备、更适合中小国家的空军装备。
米格战斗机和苏霍伊战斗机的区别是什么？
谢谢邀请，谈谈个人的看法，欢迎关注兔哥。前苏联有以创建人命名设计局（公司）的传统。其生产的产品也都以设计局（公司）的名字冠名。首先这两种机型都是前苏联时期两大飞机设计局（公司）的产品。苏联时期有以各公司创建人的名字命名飞机制造企业的传统，而这些企业制造的飞机产品也都以企业的名字冠名。如，米格系列的飞机，就是以米格公司的命字冠名。
而苏霍伊战斗机则出自前苏联时期创建的苏霍伊飞机制造企业。米格飞机设计局是以首任设计师阿尔乔姆.、米高杨和米哈伊尔，格列维奇两人名字的首字母组合成米格设计局（公司）。而苏霍伊设计局则是以其首任设计师帕维尔、奥西波维奇、苏霍伊的名字命名。两个设计局（公司），两种产品，两种特色，两种区别。（一）米高杨设计的产品。
米高杨是苏联时期的顶梁柱式的设计公司。其产品占具苏联战斗机市场的大部分空间，并远销世界。如，当时的华约国家都是装备米格的飞机为主。另外，其它国家也都装备有米格飞机。我国的歼5，歼6，歼7，等等都是米格飞机的仿制品。米格25曾经创造了世界航空史上的奇迹，六项世界记录，至今还保持三项没有被打破。米格飞机的特点。
米格飞机是以战斗机为主，重点是空中格斗机型，因此设计的飞机轻盈灵活，机动性能缠斗能力突出，特别是高空高速性能，缺点是航程近，多用途性能力弱。另外米格飞机当时也是苏联对外销售的机型，因此，在航电，火控，雷达探测，武器挂载方面并没有苏霍伊飞机先进。苏霍伊飞机的特点。在苏联时期，我们很少听话过有苏霍伊飞机出口的报道。
这有两个原因，一是苏霍伊属于后来居上者。还有个原因，苏霍伊起点高，所设计的飞机主要是航程远，侧重多用途，具有大的载油量，大载弹量。具有对地（海）作战能力的同时，空战能力也很突出，同时，技术先进，在电子，雷达，火控方面优于米格飞机。是苏联自用的主要机型，并不出口。苏27，苏30，苏35，苏34，苏57都是它的杰作。
时局的变化使得两个飞机公司走向了两种不同的命运。苏联解体后，俄罗斯没钱了，面对困难的经济，俄罗斯开始推销飞机产品，这时，米格飞机和苏霍伊飞机对比下的劣势彻底的展现出来。米格飞机的小短腿，功能单一，和苏霍伊的远航程，多功能性相比，明显处于下风，于是苏霍伊的苏27卖出去了。（其实俄罗斯曾极力推销的是米格29，这是米格飞机公司最后的救命稻草，苏霍伊则不同，俄罗斯自用的产品不愁没饭吃。
结果人家不要，认准了苏27。否则米格不会没落下去）产品的性能永远是客户追求的目标。米格飞机的劣势注定了它的结局。现在，望着天空苏霍伊飞机翱翔各国天空的情景，不尽令人感慨，这不正是当初米格飞机曾经辉煌时的盛景吗！ （以上是个人看法，欢迎指正，图片来源网络，一并谢过！欢迎关注兔哥）。
中国的战斗机前部为什么有一对小机翼？作用是什么？
在战斗机前面两个小机翼叫做鸭翼，这个结构有可以活动的也有固定的。世界上有许多款型号的飞机有这种结构，不仅战斗机有，包括美国空军装备的B-1B战略轰炸机也有这个结构。目前为止中国只有两款战斗机采用鸭翼的结构，这是一款在上个世纪80年代到90年代流行的气动布局。歼-10战斗机是我国一款采用鸭翼结构的战斗机，而现在正在列装的歼-20战斗机也是采用鸭翼结构。
不仅仅中国的战斗机采用鸭翼的结构，现在就有三款战斗机采用同样的结构，这就是欧洲台风战斗机，瑞典鹰狮战斗机和法国达索阵风战斗机。鸭翼结构可以提高战斗机的机动能力，另外鸭翼可以产生涡流，在大迎角的时候有助于飞行的控制。除了正常的鸭翼布局还有三翼面的布局结构，包括苏-33，歼-15，苏-30MKI和苏-34等，所以采用鸭翼的结构的机型是挺多的，但是美国研制的型号中却不多。
