二战时期最著名的夜间战斗机是纳粹德国的He.219“夜枭”夜间战斗机，也是世界第一款安装弹射座椅的夜间专用战斗机。现在的战斗机和二战时期时期的战斗机的最大不同就是具备夜间作战能力，而让战斗机具备这个能力的是雷达。说明一下，二战时期的夜间战斗机是以专用夜战形式存在的，夜间战斗机都是双发的大型战斗机，乘员最少两人以上，有专门的雷达操控员。
二战的夜间战斗机是怎么瞄准的？
谢谢邀请！兔哥回答：人们只所以对二战时期的战斗机的夜间战斗感兴趣，是和雷达有关系。现在的战斗机和二战时期时期的战斗机的最大不同就是具备夜间作战能力，而让战斗机具备这个能力的是雷达。二战时期有雷达，但用在战斗机上的并不多，同时，二战时期的雷达性能也不先进，雷达用在战斗机上正是从二战开始的，而真正走向成熟却是二战以后的事情了。
那么二战时期的战斗机又是如何进行夜间战斗的呢？下面谈谈这个问题。首先，我们必须要从实战角度解答这个问题，只有这样才能够理解当时的情况。二战时期的夜间战斗机战斗机会很少，原因就是缺少支持夜间作战的技术，这是一个前提。二战时期只所以成为雷达用于战斗机空中作战的发展期，是轰炸机给带动起来的。轰炸机有领航员，而且轰炸机都是有固定的轰炸目标，利用无线电导航仪，或者是罗盘解算就能够飞到目标上空并返回，而且地面灯光也是一个很好的导航参照物。
为了能够拦截轰炸机的轰炸，战斗机开始探索夜间如何打轰炸机，其中雷达上机就是二战后期的一个摸索的结果。战斗机夜间作战有几个阶段，我们说说这个问题。夜间战斗机诞生于第一次世界大战，是以专门的夜间战斗机模式出现的，导航为人眼导航，也就是全靠飞行员瞪大眼睛去发现目标。因此，夜间战斗机通常都是两个人以上，并且战斗的性能要求主要追求留空时间长，火力持续性能好，火力要猛，对于航速、机动能力要求不高，这个传统被继承下来。
二战时期有了雷达，但主要是地面雷达站，同时探照灯成为主要的探测空中轰炸机的设备，因此，二战时期的夜间防空和夜间空中作战都是由地面雷达引导 探照灯 高炮，或者是 战斗机这样的做战模式。地面雷达通过搜索探测，找到来袭目标大概的位置，当然的地面雷达很落后，只能提供目标信息，而且是人工作业解算分析，效率低，精准度差，不能提供详细信息，只能是大概的目标方位，并且信号杂波也大，出现虚警的情况很多。
地面雷达发现目标后，通过无线电把战斗机引导到目标空域，也就到位了，因为地面雷达无法区别谁是谁，剩下的就交给战斗机了。此时夜间战斗机就开始肉眼导航模式，看谁眼睛尖了。如果来袭轰炸机地区有己方探照灯部队，就引导探照灯照射来袭轰炸机，己方战斗机冲上去把轰炸机打下来。但这种方式受限很大，当时的雷达探测距离近，无法满足需要，于是就探索战斗机独立空战能力，想了很多方法，把探照灯安装到飞机上，发射照明弹等等，但都不理想，于是雷达开始被安装到了战斗机上。
说明一下，二战时期的夜间战斗机还是以专用夜战形式存在的，夜间战斗机都是双发的大型战斗机，乘员最少两人以上，有专门的雷达操控员。二战时期最著名的夜间战斗机是纳粹德国的He.219“夜枭”夜间战斗机，也是世界第一款安装弹射座椅的夜间专用战斗机。而携带有雷达的夜间战斗机是纳粹德国Bf110F-4夜间战斗机，1941年8月被研制出来，战场上的优秀使用表现受到了各国的关注。
此款机型中的改进版本Bf110G-4G4无疑是一个真正意义上的夜间战斗机，配置了多种雷达，从1943年2月投入生产直到战争结束共建造了2191架。二战时期日本的爱知 S1A “电光” 夜间战斗机，这是日本海军二战期间研制的唯一的一款夜间战斗机，设计理念很先进，内藏式的雷达天线，红外感应器，雷达波束测向器（相当于今天的雷达告警器）等。
不过时间太晚，1945年6月原型机才搞出来，没来得及试飞，美军就把工厂给炸了。其实二战时期日本陆军有夜间战斗机Ki-145夜间战斗机，不过二战时期日本陆军和海军有仇，相互拆台。P-61黑寡妇夜间战斗机，这是二战时期美国研制的夜间战斗机，也是美军第一个夜间战斗机，个头有中型轰炸机那么大，四名乘员，内藏式机头雷达，黑寡妇是二战时期一款不错的夜间战斗机。
英国的DH98“蚊”式夜间战斗机/轰炸机，这是一架全木质的战斗机，从1939年～1945年时间内，当时的双方战斗机行列中用途最广泛的战斗力。通过上述能够看出来，二战时期有雷达的战斗机数量并不多，机型也不多，而且都是专用型，采用双方布局，两人以上的乘员。除了这些有雷达的夜间战斗机，其它的都是地面雷达引导，探照灯、夜光弹，肉眼搜索的夜间模式，不过非夜间战斗机夜间作战的经历并不多。
中国的在役的双人战机有哪些机型？
现代战机根据飞行任务需求分为单座型和双座型，一般用于制空作战任务的轻型战机多采用单人制，而兼具对地攻击和空中优势任务的重型战斗机（歼击轰炸机）一般多采用双人制，双座型战机通常是由同型号单座型战机发展而来，如：苏27和苏30，F15和F15E等。这是因为重型战机同时肩负对空、对地的双重作战任务，飞行员不仅要完成飞行控制，还要对空中和地面目标实施攻击。
随着现代战机作战用途多样化，机载设备操控也越来越复杂，采取双人制可以让任务分工更加明确，便于应对复杂的战场环境，双座战机前座舱飞行员任务主要是驾驶飞机完成飞行动作，后座舱飞行员任务是完成指挥引导，电磁压制和相关武器系统的操作。此外，教练机由于特殊用途均采用双人制，教练机是为训练飞行人员而专门研制或改装的飞机，通常设有前后2个座舱，同时拥有2套互相联动的操纵机构和指示仪表，分别供教员和学员使用。
您提问中所说的双人战机，在这里我理解为战斗机，进一步拓展到教练机，在此不包含直升机，下面将为您细数我国在役（在研）的各型号双座型战斗机及教练机：初教6初级教练机K8初级教练机歼教7高级教练机强5J强击教练机山鹰高级教练机猎鹰高级教练机歼10S战斗机苏27UBK战斗机苏30MKK战斗机歼11BS战斗机歼16战斗机歼轰7“飞豹”战斗轰炸机在研中的歼15S战斗机为巴基斯坦研制的枭龙双座型作者：明德君希望您满意我的回答，喜欢请关注，我们将持续更新军事题材原创作品，谢谢！3。
当今战斗机是双座厉害还是单座厉害？
年代越早的战机，就越能在双座双发战机上体现出优势，毕竟在那个机炮是战机主要火力的年代里，双方战机只能靠机炮进行狗斗，双座双发战机有专门使用机炮的射击手，会比单发战机驾驶员既要驾驶飞机又要机炮射击，能抓准最佳射击机会的机率大出许多，两个人干一个人的事当然胜率更大。而随着科技的进步，如今的第四代隐身战机基本上都取消了航炮，改用空空导弹进行空中格斗，这个时候战机格斗取胜的因素也发生了改变，讲求“先发现、先发射，先命中”。
双座战斗机另外一名飞行员的作用是什么？
我是萨沙，我来回答。很多人不知道，其实美国的死神无人机，也是需要两个飞行员操纵的。一个飞行员负责驾驶和发动攻击，副手则负责操纵雷达、准备武器、评估战果。在我们来看，区区一架无人机，又不需要同敌人空战，还需要两个人吗？然而，美国军方反复测试认为，在不考虑增加负载的情况下，需要进行攻击的战机最好要两个飞行员。
有意思的是，苏联的观点也是类似。苏联用于争夺制空权的苏27为单座战机，而多用途战机苏30则为双座战机。其实在今天看来，苏27经过改进也完全可以执行苏30的任务，为什么还要搞两个飞行员呢？而俄罗斯方面却固执地认为，多用途战机必须两个飞行员，不然会大大影响战机的作战能力。道理也是一样。其实我们就看看无人机的操作。
察打一体无人机，首先需要飞行员进行驾驶，在疑似目标上空盘旋。即便是在对方防空能力极差的情况下，这个盘旋也有一定的要求，必须防备雷达的侦测以及低空武器的攻击。所以，操纵无人机本身也不是轻松的事情。随后，飞行员需要发现目标，识别目标，锁定目标，激活相应武器，发射武器，击中目标，分析战果，确定是否二次攻击，继续攻击或者撤离战场。
这一整套在我们看来似乎不太复杂，实际操作起来是非常复杂的。如果是一个人负责，保守估计一整套流程操纵完，也要二三十分钟时间。这还是无人机，比有人飞机要省略了很多环节。那么，如果是有人战机，又是怎么样的流程呢。以苏30为例，在没有作战的巡逻任务中，前座飞行员，需要负责飞机的起降、出航和返航、战术机动等。后座飞行员负责辅助前舱飞行员驾驶飞机，对空中和地面情况进行观察，就发现的情况向前舱飞行员提示。
如果作战，两个飞行员又要增加大量的工作。前座飞行员，需要负责中距和近距空空武器的使用，后舱飞行员负责空地武器的使用，操控电视制导和激光制导炸弹的投射等等。即便是两个飞行员各司其职，任务也是相当繁重的。如果直接交给一个人来做，飞行员的任务大大增加，又是战争中的紧张环境下，飞行员的压力可想而知。所以，双座飞行员是相当合理的，至少在今天的技术条件下更有战斗力。
米格战斗机和苏霍伊战斗机的区别是什么？
谢谢邀请，谈谈个人的看法，欢迎关注兔哥。前苏联有以创建人命名设计局（公司）的传统。其生产的产品也都以设计局（公司）的名字冠名。首先这两种机型都是前苏联时期两大飞机设计局（公司）的产品。苏联时期有以各公司创建人的名字命名飞机制造企业的传统，而这些企业制造的飞机产品也都以企业的名字冠名。如，米格系列的飞机，就是以米格公司的命字冠名。
而苏霍伊战斗机则出自前苏联时期创建的苏霍伊飞机制造企业。米格飞机设计局是以首任设计师阿尔乔姆.、米高杨和米哈伊尔，格列维奇两人名字的首字母组合成米格设计局（公司）。而苏霍伊设计局则是以其首任设计师帕维尔、奥西波维奇、苏霍伊的名字命名。两个设计局（公司），两种产品，两种特色，两种区别。（一）米高杨设计的产品。
米高杨是苏联时期的顶梁柱式的设计公司。其产品占具苏联战斗机市场的大部分空间，并远销世界。如，当时的华约国家都是装备米格的飞机为主。另外，其它国家也都装备有米格飞机。我国的歼5，歼6，歼7，等等都是米格飞机的仿制品。米格25曾经创造了世界航空史上的奇迹，六项世界记录，至今还保持三项没有被打破。米格飞机的特点。
米格飞机是以战斗机为主，重点是空中格斗机型，因此设计的飞机轻盈灵活，机动性能缠斗能力突出，特别是高空高速性能，缺点是航程近，多用途性能力弱。另外米格飞机当时也是苏联对外销售的机型，因此，在航电，火控，雷达探测，武器挂载方面并没有苏霍伊飞机先进。苏霍伊飞机的特点。在苏联时期，我们很少听话过有苏霍伊飞机出口的报道。
这有两个原因，一是苏霍伊属于后来居上者。还有个原因，苏霍伊起点高，所设计的飞机主要是航程远，侧重多用途，具有大的载油量，大载弹量。具有对地（海）作战能力的同时，空战能力也很突出，同时，技术先进，在电子，雷达，火控方面优于米格飞机。是苏联自用的主要机型，并不出口。苏27，苏30，苏35，苏34，苏57都是它的杰作。
时局的变化使得两个飞机公司走向了两种不同的命运。苏联解体后，俄罗斯没钱了，面对困难的经济，俄罗斯开始推销飞机产品，这时，米格飞机和苏霍伊飞机对比下的劣势彻底的展现出来。米格飞机的小短腿，功能单一，和苏霍伊的远航程，多功能性相比，明显处于下风，于是苏霍伊的苏27卖出去了。（其实俄罗斯曾极力推销的是米格29，这是米格飞机公司最后的救命稻草，苏霍伊则不同，俄罗斯自用的产品不愁没饭吃。
结果人家不要，认准了苏27。否则米格不会没落下去）产品的性能永远是客户追求的目标。米格飞机的劣势注定了它的结局。现在，望着天空苏霍伊飞机翱翔各国天空的情景，不尽令人感慨，这不正是当初米格飞机曾经辉煌时的盛景吗！ （以上是个人看法，欢迎指正，图片来源网络，一并谢过！欢迎关注兔哥）。
战机被击落，二战时的飞行员是如何跳伞的？
二战时期飞机✈️从设计制造走向成熟和实战应用、二战时期活塞发动机飞机仍然是主力机型、无论战斗机还是轰炸机、运输机飞行速度慢、飞行高度低、空战中被击中、或者意外事故飞行员只能通过自救自己打开舱盖爬出飞机跳伞逃生。（美国总统老布什曾经就是二战时期的一名轰炸机飞行员、一次作战行动中飞机被击中、机组成员跳伞逃生成功)（二战时期美国飞行员的基本飞行装备、救生衣 降落伞包)（二战时期日军飞行员飞行装备)二战时期大多数战斗机飞行速度不超过500公里/小时、一旦飞机被击中、只要飞机没有在空中解体、飞行员没有负重伤、基本上就是自己爬驾驶舱跳伞。
二战后期作战飞机的飞行速度提升、高速气流的压强、飞行员根本无法自行打开舱盖、即便是能强行跳出驾驶舱也是非死即伤。所以、战斗机飞行员基本上选择迫降。二战后期德国人最早开始给作战飞机研发“弹射座椅”?。早期的“弹射座椅”工作原理简单、跳伞成功率不高。现代作战飞机✈️的标配机载设备之一“弹射座椅”。“弹射座椅?”的研发成功、在作战中和飞行训练中拯救了大批飞行人员的宝贵生命。
但是、弹射座椅?设计复杂、操作结构繁琐、制作工艺精良真正能够独立研发“弹射座椅”也只有包括中国在内的少数国家掌握这些技术……（真实纪录资料图片、一架俄罗斯战斗机出现故障、飞行员弹射跳伞成功)（现代作战飞机进行地面弹射座椅验收测试图片)但是、弹射座椅?这种飞机救生设备也仅仅装备大多数战斗机和一些轰炸机上、运输机/客机、直升机仍然无法装备。
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂却都是一个飞行员的多？
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂，却都是一个飞行员的比较多？ 这个问题提的非常好。因为，武装直升机和战斗机的用途不同，人员也就不同。 武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑。作为“超低空的空中杀手”和“树梢高度的威慑力量”，武装直升机一般是执行超低空飞行对地攻击任务。
然而，由于地形环境复杂，直升机驾驶员必须要精力集中进行驾驶，这样就无法有效地操作武器对地面实施有效攻击，因此需要有一名操纵武器的操作员。所以，武装直升机需要驾驶员和武器操控员两个人。其中，一个是专门负责驾驶的，在战场上能准确的击中目标和及时的躲避敌人的射击，而另外一个人则是专门负责操控武器，一心一用，各司其职。
其实俄罗斯曾经也试过只用一人驾驶的武装直升机，并且特意研制出了卡50，但是结果却发现一个人根本应付不过来，因此也没有大量投入到空军配给中。今年的2月，叙利亚当地时间10日13时，一架土耳其陆军航空兵的武装直升机，在阿夫林地区执行对地打击任务时，被便携式防空导弹所击落，包括一名驾驶员和一名武器操作员的机上两名飞行员全部身亡。
至于一架战斗机只有一个飞行员，是指轻型制空战斗机只有一名飞行员。这是因为，制空战斗机主要是用于控制空中，没有对地攻击能力。这样飞行员只要注视前方敌机情况就可以了，不用担心地面复杂因素，也不需要对地面目标实施攻击，所以一名飞行员就够用了。因此，制空战斗机确实一个人就够了。但是，对地攻击机，大多都需要2个人。
