其表示，一架从卡塔尔乌代德空军基地起飞的美军F-22隐身战斗机，在进入伊朗领空侦查伊朗的核电站时，被伊朗国产的防空系统发现，并且将其锁定，最终F-22战斗机狼狈而逃。这些模型最终发展成为了今天的F-22猛禽战机。像所有新一代战斗机，F-22事故频发，也是一样一样的。
F22的实战战绩怎么样？
谢邀。F-22“猛禽”从2014年9月开始参加实战，但都是对地攻击，而不是其设计之初赋予的空战任务。在已经公开的几次实战中，美军的F-22都是从阿联酋迪哈夫拉空军基地起飞，用1000磅（454公斤）GBU-32联合直接攻击弹药或250磅（113公斤）GBU-39小直径炸弹（SDB）攻击IS或者塔利班的地面目标。
这种对地攻击看不出来F-22的作战能力有多高，因为对手连探测非隐身战机的雷达都没有，更何况探测F-22。防空武器也只是一些高炮、高射机枪和便携式防空导弹，这对非隐身战机的威胁都很小，对于F-22就更没什么威胁。F-22投掷精确制导弹药的能力还不如非隐身战机，因为其机腹弹舱挂不了大炸弹，最多就是1000磅的炸弹。
F-22战机的空中格斗能力如何？
非常强，Su-35格斗吊打F-22这种段子就真的不要再提了。在Su-57服役之前，F-22就是亚音速格斗能力最强的战斗机没有之一，目前用WS-10B的J-20都比不了。F-22在部分速度下的盘旋性能如今仍是机密，但是细心的人也能从招标公告和一些技术论文，军演报告中获得蛛丝马迹。一个比较典型的例子，美军一位TOP GUN的教官就在一次红旗军演与印度飞行员的格斗演练结束后提到过：F-22在6000米高度的最大稳定盘旋率是31°/s。
这是什么概念？Su-27这种亚音速机动性还比较不错的四代机，亚音速段的最大稳定盘旋率也不超过22°/s。而在特定情况下（特定高度，特定速度段，空战重量，最大加力），F-22能够达到1G加速度指标。这是什么概念？F-16，MIG-29这种加速性能顶尖的四代机的最高加速度也不超过0.6G。1G = 9.8m/s²F-22的最大加力推力是31.6吨，空重19.7吨，算上5吨内油。
也就是说特定速度段的整机升阻比将超过5。这还仅仅只是加速性能和盘旋性能。敏捷性方面，F-22在IAS = 50Km/H时仍然保持着极佳的机头指向能力，而当IAS = 0Km/H时，飞机的姿态变化是可预测的，这意味着即使在包线最左端，F-22仍然全面可控，这是Su-35S这种花拳绣腿超机动战斗机完全不可比拟的。
美军飞行员对F-22和F-35的格斗性能差距是这样评价的：“在视距内，F-35只是一架格斗性能很强的四代机，而F-22仍然是一架优秀的五代机。如果F-35在格斗中处于劣势，那么击落F-35就不是什么困难的事情，但是面对F-22，即使对方处于劣势地位，仍然非常难缠。”总之，重型五代机相比四代机的性能提升是全方位的，超视距空战能力，视距内格斗能力，各方面是完全超过四代机的，而不是什么超视距吊打Su-35，格斗被Su-35吊打。
美国的F-22战斗机性能怎么样？出过飞行事故吗？
像所有新一代战斗机，F-22事故频发，也是一样一样的。自2005年入役以来，公开披露的事故13起，其中人为事故3起，不可避免的事故（吸鸟）1起，其它9起事故，皆为飞机本身技术故障。最近的一次发生在2018年4月，因飞行员过于自信，收起起落架过早而发生。入役187架，坠毁3架。3架的数量应该说不多，但就服役数量来看，因飞机自身原因而导致事故频发，比例并不算少。
F-22算不算成功的五代机？国际上争议也不断。它是入役最早的五代机，入役之时自奉为最好的，没人能抢了它的风头。F-22入役12年后，中国歼-20正式入役，世上才有了美国而外的第三款五代机，要问三款之中哪个最好，至少F-35要排除在外，生产了是不少，但百病缠身，有的故障有望解决，有些搞不好会成为该机永远的痼疾。
F-22过去存在高空缺氧问题，到现在犹未解决，至今只能在7600米以下飞行，F-35也存在是一问题。对此，2011年已停产的F-22，到底如何解决，不得而知，按其数次飞行故障分析，究竟解决的如何，应该说，飞行犹面临不可确定性，还存在一些技术隐患。2006年因为座舱打不开，飞行员被困数小时，办法用尽以后只能使用电锯生拉，才使飞行员脱此困境。
怎样评价此事？魂舞大漠看到不少人归结为其技术过于先进所导致，个人并不能认同此观点。先进无非使飞机操纵更简单，而非由于复杂导致故障频发。如2012年发生的发电机故障所引起的火灾，2015年发生的刹车件过热造成起落架折断，你能说是因为自身技术先进所致吗？好了，现在我们简单说一下此飞机的性能。由于设计较早的原因，它并不认为是在五代机中最出色的，技术指标不得不面临落后的问题，如腿短，航电过时等，并且的话，采购价格过高，以致于财大气粗的美军，采购数量有限，哪里有一代作战飞机，只采购不足200架的呢？飞机本身过于娇气，隐身只能呆在恒温的昂贵的机库中，不便灵活部署，造成维护费用太大等等。
伊朗国产防空系统锁定美军F-22战斗机是怎么回事？
伊朗国产防空系统锁定美军F-22战斗机，要知道伊朗最先进的防空系统是从俄罗斯购买的S-300防空系统，S-300并未能发现进入伊朗领空的隐身战机，所以伊朗啥时候突然冒出了比S-300还先进的防空系统了？◎F-22“猛禽”战机消息源如话题说明描述的那样，是伊朗的官方媒体塔西姆通讯社报道。其表示，一架从卡塔尔乌代德空军基地起飞的美军F-22隐身战斗机，在进入伊朗领空侦查伊朗的核电站时，被伊朗国产的防空系统发现，并且还将其锁定，最终F-22战斗机狼狈而逃。
而据悉伊朗这次发现美军F-22隐身战斗机的是伊朗国产的反隐身雷达系统，该系统具备一定的机动性和电子对抗能力，最大探测距离是300公里，能同时跟踪并锁定100个空中飞行的目标。以色列F-35隐形战机在叙利亚投入实战后，让叙利亚境内的俄制老式的防空系统全部失灵。俄罗斯迫不得已在叙利亚、克里米亚这些部署了S400防空系统的热点地区部署了“天空-Y”反隐身雷达协调作战。
伊朗方面最先进的S-300防空系统，据悉之前在以色列F-35战机进入伊朗德黑兰、伊斯法罕和设拉子等地测试伊朗防空S-300防空系统探测实力时并未捕捉到F-35战机信息。目前专门针对隐身战机的反隐身雷达系统，代表性的是俄罗斯“天空-Y”反隐身雷达系统和我国的YLC-8B和SLC-7雷达系统。俄罗斯“天空-Y”反隐身雷达系统，据悉能在600公里距离外发现小型高超音速弹道导弹和小型隐身飞行器，但实际上也没有发现隐身战机的记录，唯一有记录的倒是YLC-8B和SLC-7雷达系统在东海上空不时捕捉到了F-22战机的动向，但也不是每次都能探测到。
伊朗的军工体系虽然相对完善，但其主要以仿制为主，在防空系统领域被认为其仿制最成功的是信仰373型防空导弹系统，该系统就是仿制300防空系统得来，但该系统部署到叙利亚后，不仅没有取得过什么防空战绩，而且接二连三的被以色列战机给摧毁。所以即便伊朗真有仿制反隐身雷达的能力，恐怕其也没有渠道获得先进的反隐身雷达系统。
为什么美国F-35满世界的卖，而F-22猛禽战斗机很少卖？
谢邀；为什么美F-35可以卖给其盟友，道理很简单嘛。一，美国的F-35是一款隐身战机，它若打开燃烧室加力，进行超音速巡航的话也可以达到1.4马赫多一点，可巡航飞行时间短，仅达30妙(就好像一个中年人，快跑一百米后就得小步慢跑，否则他的肺活量就不够，如若硬撑就将心力衰竭而亡)。二，F-35虽说是第五代隐身战机，又可垂直起降。
但在，研发制造时就有几国先预付了订金。你想啊，美国是什么国家！他会将最先进的技术武器出口吗？他会倾囊量出他的家底制造最先进战机出口吗？不会的！那怎么办，首先降底制造成本，降底最先进的技术设施和机航设备。用隐身、垂直起降來迷惑他的盟友，(有一国制造多艘名为直升机驱逐舰的轻型航母，专搭这款隐身垂直起降的战机嘛)。
因该机存在着不能长时间进行超音速巡航飞行的缺陷，对未来空战、海战包括偷袭就不可能具备它的优势，也掌控不了空战的走向，出口给盟国赚钱才是他国的方针。三，F-22是一款具有超视距，超机动，在不打开加力燃烧室的情况下也能进行超音速巡航的隐身战机。此外该机采用了大量人工复合材料，两台F-119二维矢量发动机给心脏提供了强大的动力。
使该机实现了短距起降超优越性能，超先进的航电系统和人机交互界面在不打开雷达的情况下，即可以无声探测到红外飞行轨迹。在当今中、俄、美三国隐身机行列中F-22仍属于集技术、黑科技于一体的最先进战机之一。四，为什么F-22禁止出口呢，2007年9月美国国会和美军参谋联席会议讨论决定，禁止F-22隐身战机包括航电附属品技术的出口禁令。
作为一款顶尖的战斗机，F22猛禽战斗机的发展历程是怎样的呢？
F-22的发展始于1981年，1988年原型机投入生产，1994年正式量产，进度其实是比较快的。起源在洛克希德马丁工程大楼里，一个不起眼的储物箱里藏了各种各样的设计研究模型，这些模型可以追溯到先进战术战斗机（ATF）的早期阶段。这些模型最终发展成为了今天的F-22猛禽战机。美国航空系统部（ASD）在1981年提出了先进打击战机计划：Advanced Tactical Fighter (ATF)，主要是用于替换现役的F-15战机。
其实最开始ASD是在1972年就提出了ATF计划，并意图交给通用和麦道公司来开发这款战机，最初的设计指标是可以在中高空以2.5马赫飞行，并使用防区外打击武器攻击敌方的坦克集群。但这种飞机并未实现，反而是一开始被设计成空优战机的F-16，走了后门，改装具备了对地能力，填补了这一空白。因此下一代的ATF计划，一等就是10年。
在1981年的ATF计划中，共有2个组合参与了竞标，分别是洛克希德马丁搭配波音的组合，以及诺斯罗普搭配麦克唐纳道格拉斯的组合。这时候因为苏联的Su-27和Mig-29已经出现，对ATF的指标就更为苛刻了，要求使用轻质合金和复合材料减重，使用更先进的雷达航电，同时拥有更大推力的发动机以及更好的隐身能力。
洛克希德马丁在70年代预研隐身对地攻击机的技术储备终于派上了用场。洛克希德·马丁 70年代开发的“超级卫星”隐身对地攻击机研制过程在YF-22的研制中，洛克希德马丁承担了前机身，起落架，雷达航电集成，座舱，显示器和控制以及所有和雷达隐身相关的设计工作。波音则承担了机身尾部和机翼，消防系统，生命支持系统，辅助动力系统，制动装置，雷达，红外搜索和跟踪系统，任务软件，飞行航空电子实验室，以及培训系统研发设计。
通用动力公司获得了机身中部，主起落架，水平和垂直尾翼，飞行控制软件，通信导航识别系统，电子战系统，惯性参考系统，仓储管理系统，红外线部分低可探测设计。在原型机阶段，洛马研究了多种机身构型，以便在气动性能和隐身方面获得最优解；到1987年8月中旬，构型选择已经缩小到5个，分别是595-7（基线有梯形机翼，四个尾翼和八个导弹）; 612（六枚导弹）; 613（梯形机翼和2个尾翼）; 614（菱形机翼和4个尾翼）;615（菱形机翼，2个尾翼和双侧进气口）。
到了8月底，菱形机翼 4尾翼的配置614构型胜出。YF-22最后胜出的构型就是614构型YF-22原型机的设计演变，洛马做的功夫很足很到位，从这一点说，能中标完全凭实力由于ATF仅仅是一个大框架，并没有非常细化具体设计指标，在2个团队设计过程，受到与美国空军代表的定期联系以及更正式的美国空军舆论的影响。
比如美国空军提出要求主弹仓内携带8枚导弹，但设计团队认为这根本无法实现，顶住了这样的压力。再比如又提出了消除反推装置的要求，因为他们认为在这上面花的成本和收益不成正比，等等。这样的需求更改每年都会收到很多，给设计团队带来了很大压力。不过优秀的设计师们还是排除千难万阻，成功实现了设计。比如YF-22的进气道设计，在空气动力学，结构，低可观测性和可生产性要求在很大程度上相互冲突。
YF-22团队大约三年的时间进行了大量的分析和风洞测试，然后才实现了完全可接受的入口设计。最后这个采用嘉莱特进气道 大S弯管的设计非常的出色，在进气效率和低雷达反射上找到了不错的平衡。F-22倾斜隔板进气道设计，兼具隐身功能在YF-22的设计过程中，先进的计算机辅助设计工具是必不可少的。YF-22团队使用的是ACAD和CATIA联动的研发模式。
ACAD是一款3D设计软件，而CATIA则是法国达索公司开发的一款高保真的三维设计软件，经CATIA输出的数据可以直接送到机械加工设备上进行加工，十分方便（题外话：80年代成飞果断引入了CATIA软件和达索的战斗机研发流程）。YF-22设计人员将在ACAD上建立初始的战机3D模型数据库，以便快速迭代。
然后，这些文件将被转换为主CATIA数据库，方便机械加工。第一批YF-22的图纸于1988年4月1日正式发布，并用于原型机的生产，首批次2架。该团队在74个飞行实验中累计飞行了90多个小时，成功将YF-22飞行包线拓展到2马赫以上，7g过载和60°的迎角，飞行试验计划也包括了AIM-9M响尾蛇和AIM-120 AMRAAM导弹的实弹射击。
普惠的YF-119发动机成功实现了不开启加力的情况下维持超音速巡航。这仅仅用掉了3个月时间。高效率的飞行实验成为了YF-22中标的一大原因之一。中标在这次竞标中，洛马和波音提出的YF-22方案与诺斯罗普和麦道提出的是YF-23方案展开直接竞争，一个使用普惠发动机YF-119，一个使用通用发动机YF-120。
两者拥有共同的一些特征，如菱形机头、内置弹舱、倾斜双垂尾、超音速面积律修型的设计。但二者在技术上各自有所偏重，比如YF-22装上了二元推力矢量喷管，机动性和狗斗性能更强；而身形修长的YF-23没有装备推力矢量喷管，但YF-120推力更大；而且YF-23更重隐身和极速性能。YF-23和YF-22在实际的测试对比中，YF-22使用更小的飞行小时数，完成了更多的实验测试项目，且对结构重量的控制达到了军方的要求；而YF-23的进度让军方很不满意；比如YF-23没有侧弹仓，诺斯罗普声称YF-23量产后会增加一个弹仓，以实现和YF-22相比拟的载弹量，这显然有种拿着半成品把人当猴耍的嫌疑；此外，在实验过程中，YF-23存在机体结构问题导致红外格斗单射不出去的问题。
再就是之前的一些项目中，军方对洛克希德马丁和诺斯罗普的项目执行能力的印象有着很大差别。洛克希德马丁的F117研发进度和管理能力让军方相当满意，而诺斯罗普在B-2项目上进度延后，预算超支的表现让军方很不满。这些因素综合下来， 最终军方选择了更让他们省心的洛克希德马丁，在1990年12月公布的最终竞标结果中，YF-22胜出。
正式定型1991年，ASD正式宣布了ATF计划YF-22中标。最初的合同包括了9架单座原型机和2架双座原型机，以及批量750架空军正式服役的机型。从YF-22到F-22仍然还有一些改动，包括机翼后掠角从48°减小到42°，以及垂直尾翼的面积减少了20%。还有包括机翼后缘靠近翼尖的地方，又做了一个切角。
此外机头形状也有细微差别。为了提高飞行员的能见度，驾驶舱盖向前移动了18cm，发动机进气道向后移动了36cm。而在更改过程中增加的重量，使F-22的航程比YF-22略有下降。F-22和YF-22对比F-22从1994年开始正式量产，其零件和技术来自46个州的1,000多个分包商和供应商，创造了95,000个工作岗位，几乎以2架/月的速度进行量产。
美军最初宣布的订货是750架。然而在国会老爷们的锉刀下，订单量被一砍再砍，最终这个数字定格在了。。。183架。这导致F-22的研发花费了324亿美元，而采购和军事建设（MILCON）仅花费349亿美元。真不知道洛克希德马丁要是早知道了订单是这样的话，还会不会投入这么大精力去做这款梦幻战机了。F-22也分为多个Block，这是美国战机研发的惯例。
正式用于作战中队的机型包括37架Block 20训练机和149座Block 30/35作战飞机。F-22装备的是AN/APG-77 AESA雷达，而在原计划中，是要在Block30上为AN/APG-77雷达进行升级，将其升级成带有侧视天线阵列的雷达，这样可以提高态势感知能力，不过由于种种原因，这一升级计划最终搁浅，第一款侧视雷达的战机落到了俄罗斯的Su-57名头上。
美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？
大兄弟，内不是座舱盖！那是升力风扇的盖子。在F-35B垂直起降的时候升力发动机工作状态下要打开升力风扇的盖子，这样升力风扇才有进气。在平飞过程中由于升力风扇不工作因此升力风扇的盖子就会合并起来减少飞行助力。升力风扇盖恐怕是目前垂直起降飞机的一个痛点了，因为升力风扇盖的存在机体结构被削弱造成整体飞机的强度变低降低了飞行包线。
过于剧烈的机动是无法在垂直起降飞机上做出来的。而且就F-35而言，同时打开的还有两片发动机顶部进气道盖板。所有的舱口打开是上图的样子。发动机顶部进气道盖板是为了是F-35的发动机在起飞的时候减少吸入尾气量的设计。同样也大大的牺牲了机体结构强度和机体内部可用空间。因此很多F-35的机内设备就只好横向排列了——这也是为什么F-35身材偏胖的主要原因并且由于F-35的升力风扇盖的原因，F-35的座舱盖也不得不采用了前翻式座舱盖。
