航母的排水量虽然重达几万吨，但航母是漂浮在水面上，因此，拖船拖动航母并不困难，而且，拖船拖航母并不是独立工作，而是组团作战，通常由4～6艘拖轮共同作业。连航母倒挡都研究不出来吗？不是，几万吨的航母及大动力推进，航母启动一次就要一个多小时，启一直运转，不能停下熄火。
大型航母是怎样转弯的？
俗话说船大难掉头，航母从几万吨到十万吨以上，3--400米长作为国家重器。是每个国家都想拥有的超级武器。一艘航舰编队就相当一个小国军事力量，美国拥有11核动力航母，漫游在世界各个海域。东方大国也奋起直追，以有两艘航母下水，第三艘还在建设中。航母庞大的身躯和自身重量，向前走都得有巨大的动力来推动。航母拐弯的时候宁可绕开很大距离也不会倒退。
如今高科技造船业发达。连航母倒挡都研究不出来吗？不是，几万吨的航母及大动力推进，航母启动一次就要一个多小时，启一直运转，不能停下熄火。想让航母停下来原地调头太难了。航母也可以挂倒挡后退，航母笨重的螺旋桨停下来再反过来运转，这样的话花费的时间比新航母启动的时间还要长。在战时航母停留在海面上停留一两个小时掉头不动，一旦被敌机发现就成了轰炸机的活靶子，谁也不能笨到那个成度。
你认为三体航母能否实现？
三体航母要说实现肯定能实现。但是为什么英国曾抛出要研制三体航母的计划，而美国还是呼呼的下水传统单体核动力航母。三体航母想象图，可搭载各类战和小型舰艇。三体航母的出发点是好的，首先他一定要是核动力，他要有更好的稳定性和试航性，航速快，飞行甲板空间大，可同时起飞降落多架战机，隐身性能好，生存能力高等等。但是就目前而言，双体船的研究刚走出新生的步伐，更不要提三体舰，可能只会是一个徒耗钱粮，费时费力的工程。
就像空天母舰还有什么地效应航母一样，人类科技与文明的步伐还没有达到人类想象的速度，这些都是广大无聊科学家和军事发烧友DIY出来的东西。就目前而言，三体母舰最多停留在图纸想像和理论验证阶段，而且建造三体母舰可能需要更坚固结实的新材料。看看大神们杰作，有鼻子有眼的。如果三体航母被制造出来，他肯要有以下硬指标：更庞大的身躯，更多的舰载机能力，至少3条以上的飞机跑道，而且有可能身兼反舰、反潜、防空、对地打击能力，单舰作战能力强大的隐身舰艇！下面是一些三体舰想象图，大家可欣赏一下。
航母进出港为什么必须要用拖船？
众所周知，航母可是大国海军的象征，吨位非常的大。一个国家综合国力如何，就要看这个国家有没有航母，能不能养得起，当然理论上每个国家都想拥有，但实际上只有屈指可数的国家才能玩得起。但是航母虽然厉害，在停靠港口的时候，却需要拖船帮忙，这是为什么呢？首先要明白拖船的意思。拖船就是拖拉其他船只的一种辅助工具。它一般用于大型军舰进出港口的时候，因为港口狭窄，船只很多，容易发生碰撞等事故。
如果大型军舰依靠自身动力停靠港口的时候，需要频繁倒车，非常消耗船体主机寿命。一艘2万吨的舰船由快车状态进入停止状态后，在水流的影响下还能继续向前滑行2到3海里，就像泰坦尼克号一样，虽然当时船长发现了冰山并且实施了倒车动作，但是巨大的惯性还是让船体撞了上去。所以这时候就需要拖船来拖引了。一艘大型海洋拖船的发动机功率可达2万马力以上，排水量超过5000吨，拖带大型军舰和海上平台都没有问题。
所以一艘六万吨的航母进出港口的时候身边必须配备7到8艘拖船也是正常的。像航母这种大型船只停靠港口可是一个细活，需要提前熄火，防止对港口和自身造成破坏。就像辽宁号航母在进入香港维多利亚港口的时候，由于港口十分的繁忙，辽宁号单单依靠自身根本就进不去，最后只能依靠拖船来帮忙，这样才能确保航母的安全。（欢迎关注第一军情，若有其他问题，请军迷朋友们在评论区留言。
为什么中国航母的甲板有一定的曲度？
滑跃起飞航母甲板上翘是为防止舰载机坠海美国核动力航母舰载机弹射起飞时速度达到265公里每小时，飞机在离舰瞬间快速下落、然后拉起上升，说明飞机离舰时机翼产生的升力不足，必须在离舰后靠发动机的强劲推力达到300公里的正常飞行速度，这个下坠动作可能需要一秒钟左右的时间，弹射起飞时速度从265公里加速到300公里，飞机下降空间很小，航母甲板到海面的高度足以保证舰载机顺利起飞，因此采用平直甲板。
辽宁舰甲板最大起飞滑行距离195米，歼15离舰速度仅达到240公里每小时，这个速度无法保证飞机正常飞行，存在失速坠落的可能性，为了保证飞机离舰时有足够的坠落拉升空间，只能采用上翘甲板，使飞机离舰时获得一定的上升空间，在离舰下落时有足够高度加速到300公里每小时的飞行速度，估计得有20米左右的高差，滑跃甲板类似大炮开火时需要一定的角度，达到需要的射程，炮口仰角四十五度左右射程最远。
接受检阅旋即开赴大连，4万吨补给舰为何要与国产航母汇合？
901型综合补给舰，海军有史以来此型舰排水量最大，满载达到了4.5万吨，也有说达到了4.8万吨，即便在全球范围内也是最大的综合补给舰，且航速超过了26节，具备了战时跟上航母编队作战的前提条件，因为航母编队不可能永远保持30节以上的高航速。此前，海军装备的903/903A型综合补给舰，满载排水量2万余吨，足以能够完成海上以驱逐舰、护卫舰所组成中小作战编队的补给任务，但其最大的短板就是航速只有19节，极难跟上海上驱护作战编队的行动，特别是需要高速接敌或高速撤退时。
随着辽宁号正式成军，由科研舰转化程战斗舰，特别是国产002型航母即将服役的背景下，发展航速高、满载排水量大的综合补给舰，实际上已经非常迫切，尽管在901型综合补给舰首舰965呼伦湖舰未服役时，903/903A型综合补给舰能够承担起航母编队一定的补给任务，但倘若是远涉重洋的话，显然满载排水量仅2万余吨的此型补给舰不足以完成全部补给任务。
至于4月23日参加海军成立70周年国际阅舰式的901型965呼伦湖舰，在圆满完成阅舰式任务以后，从青岛外海旋即开赴大连，并被网友拍摄到了于16号航母靠泊码头的同框图，意味着完成现代化改造提升以后舰容舰貌焕然一新的辽宁号航母即将在965呼伦湖舰和其他驱逐舰、护卫舰护航下，开赴远海进行战备训练。先前，在辽宁号航母出海时，大都是903/903A型综合补给舰提供海上综合保障，上面已提及2万余吨、航速19节的此型舰吨位小航速慢，事实上已不适应随航母编队行动，因此，满载排水量4.8万吨的901型965呼伦湖舰，成为航母的“奶妈”，伴随航母编队行动，就势在必行了，此番965呼伦湖舰到赶到大连，基本上实证成了航母编队的重要成员。
航母编队活动半径大，除了航母本身需要补给以外，护航的驱逐舰和护卫舰也需要定期补给，所需食物、燃料、淡水等数量非常庞大，2万余吨的综合补给舰确实有点力不从心，平常凑合一下可以，顶多少跑一点路，战时就不行了，所以901型965呼伦湖舰来得正是时候，对提高航母编队的作战能力意义重大。由于965呼伦湖舰体量大，舰上设置有4个补给站，除了能够补给舰用燃料，还能补给航空燃料、弹药干货等物资，具备纵横向和直升机垂直补给能力，补给效率较之903/903A型补给舰翻倍。
以当下人类的技术，可以造一艘排水量100万吨的航空母舰吗？
排水量一百万吨是什么样的概念？目前世界上排水量最大的航母是美国在去年服役的福特号（福特级首舰），满载排水量为11.2万吨。一百万吨就相当于约8.9艘福特号航母的总和！我们再来看一下目前世界范围内排水量最大的海上运输工具，即一艘由韩国三星重工建造的浮动船：前奏号（Prelude FLNG）；该船长约489米、宽74米，满载排水量约为60万吨。
但前奏号并非人类建造过的最大船只！在此之前，一艘注册于新加坡的大型原油运输船“诺克-耐维斯号”，其满载排水量更是达到惊人的82万吨；不过，该船早在2010年的时候就已被拆解。所以从“前奏号”和“诺克-耐维斯号”的例子不难看出：以人类目前的工业水平，完全有能力建造排水量数十万甚至一百万吨的巨船！因此，技术能力更突出、先进的军工企业理论上也可以建造出排水量一百万吨的航母。
而且在人类战争史上也曾萌生过建造百万吨级航母的设想：第二次世界大战期间，盟军仅商船就有高达86万吨因德国潜艇的袭击而葬身鱼腹，这也严重阻碍了后勤物资的补给。因此，一个大胆的构想浮出水面：利用北极庞大的冰块制造一艘排水量约200万吨的“冰航母”！出人意料的是，紧急的形势让丘吉尔、罗斯福等人都接受了这一构想，并命人设计出了图纸：舰长约600米、宽150米、高度110米、甲板厚度达12米、总排水量约200万吨；为了保证这艘“冰航母”能顺利航行，一共设计了26个螺旋推进器！不过，该计划最终也因技术问题被搁浅。
相比二战，如今不论是工业水平还是材料技术都有了很大的发展，模块化生产更大大提高了建造效率。但问题的重点在于：百万吨级的航空母舰存在的意义是什么？有没有生产的必要？毫无疑问，航母主要的战争定位就是“移动的海上机场”，如果仅从“机场”考虑，自然是甲板容量越大越好，但如果从“移动”考虑，吨位越大动力要求就越高，而我们目前的动力技术只会让航母慢如蜗牛。
美12万吨航母即将诞生，可搭载75架舰载机，俄将如何应对？
美国现阶段正在建造之中的福特级核动力航母首舰福特号已经装备服役，虽然其自身存在很多问题，但是对于新一代的福特级航母而言，这些问题并不会影响到航母的后续建造计划，所以在首舰福特号带着一身病还未装备服役之际，二号舰肯尼迪号就正式开工建造了，而且根据美国海军发布的消息来看，二号舰相比一号舰福特号还是略有改进提升的，比如其舰体结构虽然不可能大改，但是也在此前一号舰容易出问题的弹射器、拦阻器、武器升降机等方面进行了加强改进，当然这些改进也使得二号舰肯尼迪号的满载排水量达到了12万吨，成为了迄今为止排水量最大的重型航母。
作为福特级核动力航母的二号舰，肯尼迪号的整体作战实力相比此前美军现役的尼米兹级肯定更为先进，同时在整体综合作战实力上也要比上一艘福特号更为成熟可靠。比如借助更加先进的电磁弹射系统和电磁拦阻器，福特级航母单日出动架次从之前尼米兹级实际160架次/日提升到了220架次/日，更高的出动架次意味着这艘更加完善的肯尼迪号航母整体作战打击能力更加强大。
而且得益于满载排水量的增加和机库内布局的优化，肯尼迪号航母能够搭载的F35C歼击机数量从之前尼米兹级的67架提升到了75架，算上舰载预警机、直升机等总数接近92架，已经很接近尼米兹级核动力航母极限状态下能够搭载97架战机的综合搭载能力。而且肯尼迪号核动力航母计划2022年交付美国海军，大概在2024年前就能战备部署，而肯尼迪号核动力航母未来将作为美军对外的主力航母，不再和此前的尼米兹级核动力航母一样优先部署在本国领海，而会先部署到包括中东、北大西洋和东亚等核心地带，而这些地带背后的目的不言而喻——显然就是为了彻底堵死俄罗斯在各个方向的出口。
那么对于急于盘稳中东、反击北约围堵的俄罗斯而言，真的只能束手就擒了吗？事实上从俄罗斯这几年军事发展来看，虽然受西方国家经济制裁影响，俄罗斯每年军费预算在不断下调，海军无法更新全新战舰来提升俄罗斯对外的触角和反击北约等国的围堵，但是俄罗斯也早已认识到自身不足和未来短期内存在的遗憾问题，早就开始了各种“非对称”的反击方式。
比如在美军大力建造新一代航母、增加对俄罗斯各个方向围堵之际，虽然受限于军费预算限制俄罗斯短期内无法和美国一样也建造大型航母反击，但是并不代表俄罗斯没有反击方式。比如此前俄罗斯公开的“皓石”新一代高超音速反舰导弹在22350型导弹护卫舰上实弹发射、前段时间图22M3M战略轰炸机的全新下线、为其专门研制的KH32高超音速巡航导弹的发射成功等等都可以看作是俄罗斯反击美国航母战斗群围堵的有利举措。
“皓石”高超音速反舰导弹作为俄罗斯水面舰艇在面对数量不足实况下的反击手段，皓石高超音速反舰导弹最大飞行速度超过6马赫以上，最大射程更是接近500公里，无论是从最大飞行速度还是最大射程来说，都是对美军航母战斗群的有利挑衅，毕竟美军航母战斗群最大打击半径只有400公里，而皓石最大射程接近500公里，显然可以在美军航母战斗群打击范围之外对其发起反击，同时皓石高超音速反舰导弹最大飞行速度超过6马赫以上，这么高的飞行速度对于美军航母战斗群而言，就算能够及时有效的锁定，但是受限于航母编队中的护航舰艇所搭载的标准2防空导弹最大飞行速度也不过4马赫，根本不具备拦截速度更快的皓石高超音速导弹。
而且美军和整个北约其他国家也没有装备高超音速导弹，意味着美军就算想要拦截、连拦截试验的靶弹都没有，该如何开展拦截训练都是问题。更别说刚刚完成试飞和试射的图22M3M超音速轰炸机和KH32高超音速巡航导弹的有力结合对美军航母战斗群的威胁有多大了。比如全新下线的图22M3M超音速轰炸机最大飞行速度虽然只有2马赫，但是图22M3M搭载有更先进的航电、火控系统，无论是在作战航程还是作战模式上都要更为优秀；而全新试射成功的KH32高超音速巡航导弹同样是俄罗斯最新研制的一款专门打击水面大型舰艇、特别是航母战斗群的重型高超音速巡航导弹，相比前代最大的升级就是射程更远、达到1000公里以上射程的同时，KH32还是一款具备低探测能力的超远程高超音速巡航导弹。
那么试想一下挂载两枚KH32高超音速巡航导弹的图22M3M战略轰炸机，可以直接从俄罗斯本土起飞对部署在无论是东亚还是北大西洋、甚至中东地区的美军航母战斗群形成直接威胁，当图22M3M以2马赫的超音速发射KH32高超音速巡航导弹的时候，导弹的初始飞行速度就高达2马赫，后期末段突防速度更是能够达到2 6=8马赫，而且更快的飞行速度下飞完1000公里所需的时间更短，意味着美军航母战斗群不光缺乏有效的拦截导弹，而且就连敌方导弹来袭时间大幅缩短后是否能够发现并锁定目标都是未知数。
一艘航母数十万吨，为何控制方向盘还没有汽车的大，怎样控制方向？
我觉得回答这个问题应该找一位修航母的老师傅，反正我们村里是没有。。这个问题就可以由浅入深得到结论，无非是传动、液压和辅助动力系统的结合。大型自卸车包括小轿车都需要助力方向盘，要不然没有助力的话打方向也成了一个力气活，驱车10里路到家结果打方向累个半死。航母在港内的移动或转向都要依靠拖船来进行，在大海上行驶则和军舰使用一样的舵轮转向系统来控制方向，简单来讲就是航母的“方向盘”（舵轮）。
当然航母的转弯半径较大，可能一个弯几里地就出去了。缩小版的船舵转向系统，航母的更加庞大而已。原理是简单的，再深入一点可就比较高深了。从航母的舰岛一直到后面的螺旋桨与舵叶，距离接近百米，这个转向系统就相对更为复杂，想要弄个全明白恐怕只能找来航母设计图纸来查看。（远距离一般采用电传操控）不过我相信亲们的想象力，完全可以通过机械原理和液压传动想象出来。
所以舵轮在经过多种系统的助力下已经可以非常轻松的操控，完全没有必要设计很大。军舰上的船舵控制台大都趋于小型化古代有的漕运船其船舵在前面，现在几乎都位于螺旋桨后面，这样在转向时的效率会更高，注意看舵叶与螺旋桨的距离很近。当然现在还有一种“转向神器”，也叫舰艏侧推系统，它的主要目的是为了能让船舶自己精确的停靠，不过这种技术一般多用于海洋工程船和渡船上。
但是有一艘特殊“航母”就装备了这样的转向系统，它就是西班牙的“堪培拉”级两栖攻击舰。这一级战略投送舰具有两栖攻击舰和轻型航母的特征，虽然现在定位比较模糊，但是我们可以称之为“直升机航母”。出口到澳大利亚的“堪培拉”级两栖舰，注意它舰艏的侧推系统，实际就是一个纵向安装的动力螺旋桨。装备了这种系统得以让它有了一项新的“绝活”，那就是原地转向，航母在不动的时候可以通过舰艏的螺旋桨从水平方向推着舰艏移动，而舰尾则不动，类似于原地画圈。
现在这种装置开始逐渐受到重视，从它的安装位置可以分为首侧推和尾侧推，它可以让更多的舰船拥有小半径转弯的能力。它的原理类似于涵道中的风机舰艏侧推确实会给舰船控制带来很大方便，不过它的技术是否成熟和缺点尚不得之，从它在舰底的尺寸来看应该不会对行驶的军舰产生太大影响。美国最新的十万吨级航母“福特号”也依然采用传统转向系统，转弯半径依然巨大，并没有增加舰艏侧推。
为什么小小的拖船能拉动几万吨的航母？而且有些拖船还在航母后面？
兔哥回答:港口都是海岸上人工建设的码头，港口的码头地域并不大，而且也都有航道的限制；所有港口的进出口航道都比较狭窄。主要是防浪用，保持码头水面稳定。凡是大型船舶必须使用拖船进港，另外，外轮不论吨位大小都必须使用拖船靠泊，这是规定。不使用拖船靠泊的通常都是吨位小的国内船舶，它们船小灵活，能自己独立靠泊。
航母这样大舰船进出港必须使用拖船来使现。拖船别看个头小，但能力可不小，属于船舶中的大力士，真正的船小劲头大，下面兔哥对这个问题逐一解答:船小力量大的拖船:拖船也叫拖轮。拖船可分为远洋拖船、内河拖船、沿海拖船、港内拖船、海洋救援拖船等种类。其中港内拖轮是专门从事将船舶拖离码头和推动船舶靠泊的船只，也叫港作拖船，该型拖船的个头都比比较小，30米左右的长度，但是挺宽的，10米左右，属于短粗型的小胖墩。
其排水量通常在200～400吨左右。采用双机推进，后部两个大型螺旋桨，和普通船舶螺旋桨浆叶最下端位置基本和船低在同一平面上不同。拖船的螺旋桨超出船舶低部，并且有便于通水的凹槽，这样就使它的螺旋桨的推力大增。拖船的首部通常装有侧推螺旋桨。港作拖船都能原地360°转圈圈，可拖可推。总马力几千至上万马力。航母的排水量虽然重达几万吨，但航母是漂浮在水面上，因此，拖船拖动航母并不困难，而且，拖船拖航母并不是独立工作，而是组团作战，通常由4～6艘拖轮共同作业。
拖轮拖航母作业:航母进港时通常由4～6艘拖船贴身靠航，此时并不是拖船拖航母行进，而是航母靠自身动力航行，拖船并不帮忙推，而是向后给航母撤劲。这就是为什么总有有一艘拖船再航后面拖后腿了。为什么这样做呢？航母的马力都很大，20万吨马力的强大动力，一旦航行即便是低速航行其速度也已经够快了，同时即便航母停止动力，巨大的船体产生的惯性是非常大的，能在海上冲出很远的距离，因此，拖船要给它刹刹车；为什么航母不关闭动力？这是因此航母体型大，受风面积大，遇到大风靠几艘拖船很难控制住它。
航母到达驻泊区时会停止动力，但不会关机，防止意外，处于备机状态。这时的拖船就都跑到航母靠泊的反面(船舶靠泊分左靠右靠，航母由于有飞行甲板通常采用右靠，因为飞行甲板在左侧，防止碰撞码头设备。)这时的拖船就不采用拖行了，而是推，用头顶着航母靠泊，但并不能一直顶，航母在水上运动起来的惯性很大，如果靠泊速度太快航母的舰体就会整个拍向码头，码头挡水墙接船的部位每隔一段就有一个1.5米左右的橡胶圆柱体，中间是空的，前面有一个方形的耐腐蚀的钢板，钢板上有10多厘米厚的橡胶垫。
航母的舰体就接触到橡胶垫上。因此，航母要靠上时，拖船就开始拉住航母，防止靠泊过快，这需要几艘拖船密切配合，航母接触橡胶垫时如果速度快了会回弹，此时如果拖船还顶，能把拖船扔出去。所以，这绝对是个技术活。通常的方式就是拖轮分工作业，控制速度，慢慢的靠上去，然后共同发力，顶死了！航母离泊作业:离泊时，拖轮的共同发力，把航母慢慢拖转向的位置，然后，舰首的拖轮使劲拉，后面的拖轮使劲顶，让航母转湾，此时航母开动机器，让舵产生舵效，对准航道，前进，但拖船要陪它走一段，如果需要还得从后面拽着它。
