英国空军的“蚊”式战斗机在战争后期也投入了夜间空战，遏制了德军夜间战斗机的进攻。苏30、歼16这样的多用途战斗机虽然也具备较强的对地/海打击能力，这些多用途战斗机空战能力同样出色，这就是多用途战斗机与歼击轰炸机在定位上的不同之处。毕竟空优战机是为空战量身定做的，最适合空战了。
飞豹的空战能力如何？
飞豹仅具备基本的自卫能力，空战能力聊胜于无。飞豹战机在我国军迷中有很高的人气，作为我国首款歼击轰炸机，飞豹主要承担对地、对海打击任务。但是，长期以来都流传着这样一种说法，飞豹拥有不俗的空战性能，甚至要强于歼8。在入坑不深的军迷眼中，飞豹的基本布局与歼8II差不多，都是上单翼、两侧进气布局。而且网络上也有大量飞豹挂载空空导弹的照片流传。
歼8：真是墙倒众人推、破鼓万人捶，我一个堂堂正正的二代半歼击机，怎么就空战性能不如一个舔地的歼轰了呢？实际上，飞豹的空战性能非常弱鸡，仅仅布局最基本的自卫能力（也就是说碰到敌方战斗机好歹能打上一发，管不管用不知道），空战性能聊胜于无，军队也不会傻到用飞豹来执行制空任务。飞豹属于歼击轰炸机，与俄罗斯的苏24相似。
一直以来有军迷也鼓吹苏24具备一定的空战能力，但是在叙利亚战场上的实战表明，苏24在面对正规战斗机时，基本上就是被单方面屠杀，连基本的余地都没有，换成飞豹也一样。飞豹孱弱的空战能力，主要由以下三方面决定：1、飞豹的航电系统难以支持其具备高端空战能力。在飞豹诞生的90年代初期，飞豹的航电系统、尤其是机载火控雷达代表当时中国最高水平，飞豹A使用的JL-10机载雷达在某些方面甚至强于歼10使用的147X。
JL-10作为一款多用途机载雷达，一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击能力、辅助导航等11种工作模式。具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。但是作为一款专攻对地/海打击的歼击轰炸机，飞豹的航电系统主要为对地/海打击而优化，对空探测性能相当一般，据称对战斗机目标的有效探测距离仅仅在50公里左右，正所谓术业有专攻。
正因为如此，飞豹A虽然被传有超视距空战能力，但是笔者曾未见过飞豹系列挂载中距弹的图片资料，如果有军迷朋友手头有得话，欢迎赐教。飞豹更多以翼尖挂架挂载霹雳-5格斗导弹的形象出现，甚至都不是我军更常用的PL-8系列，可见军方对其空战性能也不怎么看重。2、飞豹机动性能差，根本不适合空战。飞豹为了获得较好的载荷航程性能和挂载能力，机体较重，推重比和翼载荷较高，再加上研制时为了节约成本、控制项目风险在增升措施等方面的考虑不多，使得飞豹的机动性能非常差，尤其是低空飞行能力，飞豹系列事故率高发与此也密切相关。
3、作为专职对地、对海打击的中坚力量，装备飞豹的部队和飞行员接受的空战训练非常有限，空战水平根本无法与专业的歼击机部队相提并论。官方报道中极少出现装备飞豹的部队演练空战的内容，飞豹也从未参加过“金头盔”竞赛，这说明军方从来不会拿飞豹当歼击机用，这也从另一个侧面说明飞豹空战性能有限。苏30、歼16这样的多用途战斗机虽然也具备较强的对地/海打击能力，但是这些多用途战斗机空战能力同样出色，这就是多用途战斗机与歼击轰炸机在定位上的不同之处。
空战中战斗力如何锁定敌方飞机？
所有的军用飞机都装有报警装置，一旦被敌方的战机或者防空武器锁定，报警装置就会发出声响。现在先进的军用飞机上，不但装有报警装置，而且它还和机载计算机相联，只要一报警，马上就能分析出是被什么样的防空兵器锁定，需要采取哪些规避的方法。战机一旦被锁定，规避不了的话，只能被击落。双方处于超视距攻击，那么此时我方战机能采用的方法是，横向机动摆脱同时打开电磁干扰，争取脱离敌方战机锁定。
若对方已经发射导弹，一般只要导弹未进入末端主动寻的状态，我战机依旧采取上述机动动作。若导弹已进入末端制导，那就比较危险了，应在作规避机动的同时释放金属诱饵及红外干扰弹，争取摆脱。双方在视距内进行空中格斗时，我机被敌方锁定。那就应尽一切可能摆脱锁定。比如向太阳飞，左右横滚，斤斗（若战机性能允许可以做过失速机动，当然，前提是要注意高度）等等一切高G机动动作。
若敌机已锁定我机并发射格斗弹，那就应在第一时间内打出红外干扰弹之后俯冲摆脱。但一般摆脱几率不大，因为距离近，且第三代空空格斗弹能够识别机体外部的红外特征，红外干扰弹一般作用不大。眼镜蛇机动就算了吧，速度那么低，眼镜蛇机动使用在两机追逐时，你在前面，别人在追你，你可以做这个机动，速度减下来，后面的飞机冲到前面去，你在恢复正常，追它不过这只是理论，实用性不大，因为你在实施机动时，整个飞机竖起来了，这时候就不用导弹了，那个机炮就很容易干掉你，得不偿失。
现在眼镜蛇机动只是检验飞机机动性好坏的一个标志。如果来袭的是主动雷达制导导弹，由于其有一定的自导能力（主动雷达制导导弹也不是说发射后就真的不用管，它仍然要从外部获取信息，只有当目标进人主动雷达导引头搜索范围内，目标已很难对其进行干扰时才真正不用管，目前这种导弹的主动段距离是18公里左右），所以除了做剧烈的机动动作如蛇行机动、急剧俯冲外，同时应对其进行积极和消极干扰，从而摆脱导弹的攻击。
隐身战斗机之间的空战是怎样进行的？
隐身战机是未来空中力量的主流机型，目前世界上很多国家，或靠自主研发，或靠海外进口，差不多都开始陆陆续续接触了第五代战机，那么若是发生空战，第五代战机之间又是如何进行的呢？其实答案很简单，看谁先发现谁！隐身战机与需要依靠预警机侦测的第三，第四代战机不同，它们之所以隐身不光是因为本身机体强大的匿踪能力，在作战时更是要保持无线电静默，否则一旦信号为敌方雷达所侦测，那所谓的隐身也就没有了意义。
以美国为例，他们的现代隐身战机一旦出动，那必定是两架，这两架战机一架保持无线电静默，另一架则打开雷达对空域内的目标进行搜索，然后将搜索到的情报在反馈给关闭雷达的友机，然后由那架保持无线电静默的战机向敌方目标发起进攻，这样一来，对方即使侦测到了战机的存在，也无法得知战机是否发动了攻击！再有一个就是超视距作战，这种作战主要是依靠战机自带的导弹进行攻击，不大会有靠机炮进行空中格斗的场面发生。
在这种作战中谁的雷达看得远谁先掌握主动先机！目前世界上已知的看得最远的是美国的F-22战斗机，F-35是对地作战的我们姑且不谈，最差劲的是俄罗斯的苏-57，不过苏-57已经凉了，俄罗斯只采购了12架，所以未来可能不会出现在战场上。真正与F-22争锋的是我国的歼-20，歼-20的话网上有消息说是看得比F-22要远，但具体怎么样我们不得而知，它…比较神秘！但总之超视距作战的战法是不会变的！。
战斗机空中加油技术对于空战真的很重要吗？
当然很重要，这关系到战机的空战距离和战斗时长，能挂载的武器，以及能做出的战术动作。如第二次世界大战时的战机，当时空中加油技术还没有出现，因此战机执行长距离的护航任务非常困难，只有寥寥几个机型能够完成，这让前期不少轰炸机死得凄惨无比。即便有副油箱也不够，在长距离的护航中，战斗机不是飞到一半就得返航，就是飞到地方后无法与对方长时间缠斗，油料的不足也限制了其作战性能，不敢猛追猛打，要不然就回不去了。
如果有加油机存在，飞机能获得更长距离、长时间的留空，飞行员也敢于做出各种烧油的机动，对战斗的意义非常重大，甚至能降低不必要战损。日本战机为什么做得那么轻薄脆？不仅仅是为了飞行性能，很大程度上也是为了能飞得更远，日军为了航程，连自封油箱都给省了。P-51“野马”为什么出名？除了比较出色的性能外，它上的了高空，跟得上轰炸机的队列，航程也相当巨大，确保了能良好执行护航任务。
《敦刻尔克》里就描写了这样一段剧情，一架皇家空军战机连续不断地执行任务，飞行员法瑞尔憋着一点底油英勇作战，最后他放弃了返航的油料，击落德机并迫降海滩，烧毁飞机后投降。如果有加油机，这种战区的制空任务是可以长时间进行下去的。海湾战争时美军的空军防空压制作战部队“野鼬鼠”，一位名叫丹·汉普顿的飞行员曾写下了战斗中驾驶F-16的回忆录。
他说：我已经被绑在战斗机的驾驶舱里整整8个小时，而且已经完成了5次空中加油。我只准备了6小时的任务时间，所以没留下任何多余的水和食物以应对现在的情况。此刻我屁股疼，眼睛疼，浑身都不舒服。我把暖气调高，因为被汗水打湿的飞行服让我瑟瑟发抖。这位飞行员后来差点与一架土耳其的F104战机打起来，他将对方认成了米格21，直到旁边的F-15提醒。
又过了半小时，这架F-16才得以降落地面。美军在每个战区划定了“加油区”，每个加油区有3架KC-10或KC-135负责加油，这些加油机会区分出3英里的距离并处于高、中、低的不同高度，以应对高强度的战场加油任务。也只有这样，才能确保上百架美军机群笼罩在伊拉克上空，“野鼬鼠”、“疣猪”、“鹰墙”们，都是靠这些加油机挂奶才能赖天上不下来，几乎盯防式地轰炸伊军，连机炮都要打完才算数。
对航空母舰而言，加油机也是很重要的组成部分。尤其是在战机“重载”的情况下，油料不可能加满，所以它们往往会选择先升空，再加油，这样便能带着满身武装飞向目标。而且，通过中途的加油，舰载机的攻击距离又能大大延伸，这等于扩大了航母的侦查、攻击范围，其距离能远到反舰导弹都够不着，极大地提高了航母的作战生存能力。
空战中各国战斗机，是如何分辨敌我战机的？
兔哥回答；每个国家的飞机都有本国空军的标志，这样的标志也是全球各国都熟悉的，属于公开对外公布的机徽图案，不然怎么能区别是哪国飞机呢？而且不光是有机徽标记，连飞机的涂装也都不一样，一个国家有一个国家的特色。空战中通过飞机上的标志和涂装颜色就能很好的区分，用眼一瞥就可以分清是敌是友了。空军每天和飞机打交道，对于本国飞机自然是非常熟悉的，只要在目视距离内，判断敌友不是难事。
第二个方法，如果超过了目视距离，无法判断时，可以同过地面雷达，空中已方预警机得到敌友的位置信息。现代空战是体系对抗，目前的飞机都有机载雷达探测系统，如果被雷达电磁波扫描，机载雷达就会知道对方的位置，也就是说谁先开机谁就先暴露位置，这在空战中是不利的。因此，飞机不到武器攻击距离是不会盲目开机的。而是通过预警机，地面雷达引导飞机进入到有利阵位，在开机锁定目标，即刻发射导弹攻击敌机。
预警机或地面雷达会告诉空中的战斗机哪个是敌哪个是友。第三个方法就是利用飞机上的机载雷达应答器，这个设备是专门识别敌友的装备，敌我识别器有两个部分组成，一个是问询器，一个是应答器。其工作原理是这样的，首先问询器发射电子波束给对方，当对方接收后，如果是友其应答器就会自动回答一组密码，这个密码是各国的最高机密，也是各国电子战攻击的领域之一。
问询器接收到回答的密码就自动解码，如果回答正确就是自己人。如果回答错误或是干脆不回答就是敌人，因此。就不用再问了，直接发射一颗导弹过去就行了。我识别器不光是飞机判断敌我时使用，地空导弹，超视距空空导弹，舰空，空舰，空地导弹等等都有这样的装备，通常是雷达兼职，在发射武器对不明目标打击以前，雷达首先要做的就是敌我识别程序。
这个听着挺复杂，其实用时非常短，瞬间之事，以防止误击事件的打发生。敌我识别器是目前各国相互干扰反干扰作战的重要领域，想法设法破解对方的应答密码，就能对其进行欺骗，干扰，就会使对方的飞机无法使用武器，进而对其打击。而对地目标进攻作战中，如果敌我识别码泄露或是被破译，就可以长驱直入对目标进行打击，因此，敌我识别码是高度保密的。
二战期间的战斗机是如何在夜间进行空战的？
这个问题我来谈谈！文章有点长，心急的朋友可以直接看最后一段的结论。在航空时代的早期，夜间飞行是极为危险的，飞行员即看不到地标，也难以辨别方向，甚至无法控制飞行姿态，只有借助有限的灯光信号和声音来感知飞行状态，在那种情况下连控制飞行都很难，更不用说相互交战了。不过，从另一方面看，在夜间飞机本身也难以被发现，从作战角度上说夜晚又是飞机最好的伪装，因此从飞机用于战争伊始，人们就不断探索夜间飞行的方法，由此产生了夜间空战。
在一战时期，夜间空战就已经萌芽，德国发动的著名的“齐柏林空袭”基本都在夜晚，到战争中后期，为了阻止“齐柏林恐慌”的蔓延，英国开始着手使用夜航战斗机攻击笨拙的飞艇，取得了相当不错的战果。不过，齐柏林飞艇身躯硕大，即使在能见度不良的夜晚也是一个非常容易发现的目标。当德国转而使用轰炸机实施夜间空袭后，英军飞机的拦截效率明显下降，与此同时，诸如探照灯、对空听音机等侦测设备也陆续出现。
一战时期，英军战斗机在探照灯指引下攻击德军“齐柏林飞艇”。夜间空战在技术和战术上真正走向成熟还要等到二战时期。随着航空技术的进步，很多飞机，尤其是大型飞机具备了夜间仪表飞行能力，导航技术的发展也让飞机能够在夜间确定航线和找到目标。在二战夜间空战方面发展最为迅速、技术水准最高的莫过于德国和英国，很自然因为两国在二战时期都对彼此实施了大规模的夜间空袭，同时也进行了高强度的夜间防空作战。
英国皇家空军在夜间空战领域的成就主要体现在攻击方面，即运用大中型轰炸机实施远程夜间空袭，相比之下，作为防御方的德国空军则在夜间防空领域建树颇多。通过对德国空军在二战时期夜间空战的发展历程的描述，大致可以解答题主所说的二战战斗机进行夜间空战的问题。二战初期，英军惠灵顿轰炸机在拂晓时分对德国城市进行轰炸。
从1939年9月战争爆发伊始，英国皇家空军就对德国展开昼间和夜间空袭，由于昼间空袭遭遇德国空军的有力阻击，损失很大，英军轰炸机部队从1940年初开始专注于夜间空袭，直到战争结束都没有做出改变。德国空军在战争初期在夜间防空方面准备并不充足，主要依靠高射炮和探照灯，没有专门的夜间战斗机，直到1939年底驻西线的德国战斗机联队纷纷组建了第10中队，专门负责夜间拦截，而他们面临的最大困难是难以发现目标。
德军飞行员提出一种被称为“黎明战”的战术，即在英军飞机返航时升空拦截，利用拂晓时分的晨光发现目标，进过反复尝试后取得了少数成功。在战争初期的实践中，德国人也意识到，Bf 109等单发战斗机不适合夜间战斗，而Bf 110双发战斗机则是出色的夜间战斗机。1940年6月，德军第1夜战联队组建，一个月后又组建了第1夜战师，由卡尔胡贝姆上校任师长，此后此人还担任了夜战总监，成为德国夜间防空的领军人物。
德军梅塞施密特Bf 110夜间战斗机，在二战时期一直是德国空军的主力夜间战斗机。在“黎明战”基础上，卡尔胡贝姆又发展出两种夜战战术，一种是利用探照灯和听音机协助战斗机发现目标，被称为“明亮的夜战”，他在从北海沿岸至法国北部地区部署了6个探照灯团和16个夜战中队，组成一道绵延数百公里的防线，被称为“卡尔胡贝姆”防线；另一种是是对英军机场实施主动攻击的远程夜战，派出夜间战斗机跟踪英军夜航轰炸机，找到英军机场，在英军飞机最脆弱的起降阶段实施攻击，这一战术非常有效，一度令英军非常头疼，然而，这两种战术在1941年都被叫停，前者是因为德国各大城市的纳粹党头目们要求将探照灯用于保卫城市，后者是因为宣传效果不足，德国民众希望看到飞机在自己眼前被击落，而不是在遥远的英国！正在进行对空照射的德军探照灯，背景中还可以看到一座对空听音机。
不过，卡尔胡贝姆已经找到了新的夜战战术，即通过地面雷达引导战斗机发现目标并展开攻击，这一战术被称为“黑暗的夜战”，而地面引导系统被称为“华盖床”。当时一个德军地面引导站配备一部远程雷达和两部近程雷达，实战证明雷达引导远比探照灯更加有效，从1941年夏秋时节，卡尔胡贝姆开始在西欧占领区及德国西部建立更广阔的雷达网，构筑新的夜战防线，并且取得了相当显著的战果，不过，“华盖床”系统存在一个致命缺陷，就是一个引导站一次只能引导一架战斗机，这一缺陷在1942年英国开始采用大编队轰炸战术后暴露无遗。
德军地面雷达站配置的雷达，中间为“弗雷亚”远程雷达，两侧为“维尔茨堡”近程雷达。针对英军战术的改变，卡尔胡贝姆采取的对策是为夜间战斗机安装机载雷达，从而增强夜战战斗机的自主搜索能力，在地面雷达的配合下更有效的发现目标。在1942年底，利希滕施泰因BC型机载雷达开始装备夜战部队，虽然雷达天线会增加飞行阻力，但确实给飞行员们安装另一双夜眼，使之能够在近距离找到目标。
德军Bf 110夜间战斗机从后方接近英军轰炸机的场面，可见地面的城市已是一片火海。1943年夏季，英国皇家空军又出新招，为大型轰炸机安装机载雷达，获得了在云层以上盲视投弹的能力，降低了被德军探照灯锁定的可能性，同时使用金属干扰箔条，瘫痪了德军地面雷达系统，从而导致德军夜间防空体系一度失去作用，同时卡尔胡贝姆失势，被解除职务。
面对这种困境，前轰炸机飞行员哈约·赫尔曼少校提出一种新战术，使用Bf 109、Fw 190等单发战斗机利用地面火光和探照灯发现英军机群，从上方实施攻击，这种战术不依赖雷达引导，被称为“野猪战术”，并在1943年秋季取得了一定的成功，但是这种战术缺乏早期预警、操纵难度大、损失率高，到1943年底基本被放弃了，而夜间战斗机在获得了改进型的利希滕施泰因SN2型机载雷达和新颖的斜射炮系统后，重新获得了迎击能力，在1943年底到1944年初的几个月重创英国空军，击落了超过1000架英军轰炸机，夜战轰炸的损失率超过了昼间轰炸，甚至一度取得了西欧上空的夜间制空权，这是德国空军夜间防空的顶点。
准备出击执行夜间截击的德军Bf 109战斗机，在1943年秋季，单发战斗机的“野猪”战术曾风行一时。德军He 219夜间战斗机实施截击的场面，1943年底至1944年初，凭借新型机载雷达和斜射炮武器系统，德国空军在夜间防空作战中取得重大战果。德国空军在夜间防空上的优势一直保持到1944年夏季，此后，由于盟军在法国登陆，德国空军失去了部署在西欧的雷达网，预警能力大为降低，英国空军也将性能优良的“蚊”战斗机投入夜间护航，遏制德军夜间战斗机的攻击，同时英美战略轰炸进入高潮，尤其对德国石油工业的集中轰炸导致德国空军陷入燃料危机，极大影响了作战和训练，最终导致了德国夜间防空体系的瓦解。
英国空军的“蚊”式战斗机在战争后期也投入了夜间空战，遏制了德军夜间战斗机的进攻。通过对二战德国夜间防空的大致回顾，我们可以得出以下结论：在二战时期，战斗机在夜间进行空战的最主要难点是发现目标，对此主要通过以下几种方式加以解决：1、利用自然光线，比如拂晓时的晨光或明亮的月光；2、利用人工照明和声音定位，即使用探照灯和听音器，也包括地面的火光；3、使用地面雷达系统进行引导 4、战斗机搭载的机载雷达。
重型战机还有必要吗？歼10C都能击落歼16，未来空战如何打？
歼10C能击落歼16，这是演习。演习的目的并不是单纯的让两款战机打出个强弱高低，而是在检验战机的性能、各项指标以及自身的优缺点。这种演习只是在单纯的检验歼10和歼16的近程格斗能力，不能用来证明歼10C在实战中比歼16强。首先这样的对抗演习不公平。歼16是多用途战机，歼10C是制空型战机。在近距离格斗上，歼10C先天优于歼16。
歼16是双发重型机，按理讲，双发战机的爆发力要远强于歼10C这种单发中型机。但歼16有个问题：它是双座机。里面有两名飞行员。多了一名飞行员，必然还要再多一套飞行座椅，一排显示器，一套保障设备，总的下来，歼16相对于歼10C，多了1吨死重。抵消了它双发的优势。而且两名飞行员，两个人的座舱，相比单人座舱，加长了许多，要影响战机的飞行特性，机动能力。
这两块加一起，必然导致歼16的近战性能弱。歼16后面的飞行员，主要工作是操控对地、对海攻击武器。在空战中，以及近程格斗中，这个职位其实是没用的，完全可以取消。但歼16作为多用途战机，对地、对海攻击是他的本职工作，所以必须要多带一名飞行员。这样一来，对地、对海攻击是顺利了，但空战、近程格斗就成了负担。空战，尤其是近程格斗，歼16是先天吃亏。
如果换成双发重型，单人的歼11B，就不是这局面。近战格斗能力要超过歼10C。歼11B和歼10C才是一个对等的机型。因为它俩都是为纯打空战设计的。演习中，近程格斗，歼16没打过歼10C是一个正常的结果。歼16相当于皮卡，歼10C相当于跑车，这两款车比漂移，肯定跑车赢。比拉货肯定皮卡赢。这个比较不对等。跟歼16对等的应该是：F15E、苏30。
都是双座、双发、重型、多用途战机。而跟歼10C对应的是：F16。单发、单人、中型、制空型战机。歼10C打败歼16只是验证了一个常识，在近距离格斗中，多用途战机确实打不过制空型战机。如果让美国人演习，F15E在近距离格斗中，也干不过F16，先天条件限制：多用途战机在近程格斗中，里面多了一个大闲人，和一整套多余的设备。
制空型战机没有任何多余的份量和空间，纯纯的为打空战设计，能力全集中在格斗上。大家印象中都知道皮卡车和跑车比漂移，肯定干不过跑车。最后比了一下，确实不行。就这么点事。这样的演习也不是单纯的为了比歼10C和歼16到底谁强，而是在探讨：歼16在未来的空战中，遇到F16，怎么办？单纯的比歼10C和歼16谁厉害，没意义。
只有用来探索，遇见对手的制空型战机，应该怎么处理，才有意义。歼10C是制空型战机的代表，里面包括：F16、F15C、苏27、苏35。演习是为了探索遇见这些战机怎么打。演习中歼16没打过歼10C，可以总结经验教训，探索新的战术，看看换个办法还能不能打。总结出自己的独门绝技，能打制空型战机固然好。即便是再打，再败，也好说。
知道这条路行不通，也是收获，也能找到解决的办法。近程格斗吃亏，真的没办法解决，那就尽量回避。歼16完全可以利用雷达、导弹进行远程攻击。然后不跟敌机近距离纠缠。敌机贴近了，赶紧撤。演习是摸清自己的底，防止歼16的飞行员膨胀，觉得飞机不错，自己很强，非得跟敌机玩狗斗。知道不行，不这么干就完了。其次，在实战中，歼16和歼10这类的制空型战机发生近战格斗的可能也是极低，没有代表性。
歼10C在演习中击落歼16，对未来空战没有任何影响。因为这种局面在实战中是无法出现的：歼16单机对抗对手的制空型战机，还非得近程格斗。演习是故意、强制这样安排的。就是在检验歼16的短板。真正打仗，不可能拿歼16去和F16、F15C、苏35去单挑。肯定是歼20、歼11负责空战，夺取制空权，负责掩护。歼16对敌人的地面、海面目标进行打击，自身的空对空导弹用来自卫。
距离远的时候，歼16、歼20、歼11可以发射空对空导弹打对手的战机。在这个阶段，歼16能打空战，实力还很强。当对手再贴近的时候，或者偷袭到近前，歼16的机动能力主要是用来规避。然后歼20、歼11去和敌机纠缠。在这样的情况下，歼16遇见F16、F15C、苏35，甚至展开近距离格斗的可能性非常低。经过这类的演习，歼16知道近战吃亏，发现敌机靠近，别恋战，别觉得自己行，别去跟人家纠缠，赶紧撤离危险区，这是演习的意义所在：扬长避短。
歼16有很强的对地对海打击能力。但什么事都是有代价的，这样的能力，对它的空战能力有很大的影响。歼16是远程空战能打，近战很吃亏。这是多用途战机必然要付出的代价。近战对于歼16来讲，当然也包括苏30、F15E，都是自卫性质。实在没招了，抵抗一下，争取自保。而不是满怀信心的经过各种花式操作，把对手击落。因为这是它最大的短板。
而歼10C这类纯制空战机，则是全程空战能力都很强。歼16相当于英雄联盟、王者荣耀里的射手。躲远处输出，伤害很高。歼11、歼20属于辅助、战士。对手冲近了，歼16就得喊：救我。然后歼11、歼20去挡住对手，歼16赶紧撤远点。让射手和敌人战士近战，肯定是不合理。真打起来，也不会这么干。歼11B，这才是和歼10C对等的战机演习只是证明了多用途战机在近战中打不过制空机。
不能证明重型机打不过中型机。近年的演习中，新式的歼11B打歼10C处于绝对的优势。歼10C能打的重型机都是老式的歼11和不适合近战的歼16，不对等。在同一个技术水平上，双发重型制空机远强于单发中型制空机。包括在近程格斗上。因为两台发动机提供的爆发力、机动能力，不是一台发动机能比的。单人双发重型机虽然体积大，但比单人单发机灵活。
重型机搭载的雷达面积更大，发射单元更多，探测距离更远，精度也高。重型机载油更多，滞空时间更长，作战半径更远，挂载的武器更多，这都是中型机没法比的。空战中，油量的控制是大学问，不能打到兴头没油了。那是在空中，没油别说打仗，连家都回不去了。油量和弹量就像游戏里的血量和法力值，红条蓝条，要精密控制。重型机对中型机而言，先天的血量大，法力值高。
可以长时间在空中作战。中型机油少、弹少，打一会就得撤。这要是被缠住，脱不开身，怎么办？重型机撤了，中型机不敢追。中型机撤，重型机不但敢追，而且速度快，油多，中型机还跑不了。重型机具备先天的优势，一直都是各国空军的骨干。单发机都是：附属。高低搭配里的那个“低”的。未来也是如此。中国的歼20、歼16、歼11、歼15、苏35、苏30、苏27、飞豹包括八爷，是不是都是双发机？歼10是补充，当年青黄不接的时候应急的。
大黄蜂如果作为一个国家的主力全能战斗机的话，纯粹的空战能力如何？
大黄蜂战斗机最新的改进型号为“F/A-18E/F超级大黄蜂”，作为美海军舰载机，其具有优异的低空亚音速机动性。当速度区间上升到亚音速，跨音速，甚至超音速时FA18-E/F机动性就没有一丝优势了。毕竟空战发生的高度和速度范围都不可能一直是低空亚音速，所以说，从机动性考虑FA-18E/F是不适合作为主力战斗机的。
但是其航电系统还是不错的，达到了三代半战斗机的水准。当今的空战，最大的概率发生在中远距。而在中远距空战中，航电系统和空空导弹的性能基本上决定了胜负。FA18-E/F安装了APG-79有源相控阵雷达，该雷达具备空空，空地，空海工作模式。在空对空模式下，APG-79雷达可以同时跟踪10个目标，并对其中的8个发动攻击。
在空对地模式下，APG-79雷达具有地形测绘，地形回避，地面目标跟踪和瞄准等等功能。FA18-E/F战斗机的最大作战半径为1200千米，安装有两台F414涡轮风扇发动机，其推重比为0.92，低空稳定盘旋角速度为20.6度/秒，瞬时盘旋角速度为29度/秒，最大机动过载7.6G，可控攻角为大于50度，爬升率198米/秒。
当FA18-E/F挂载6-8枚导弹时，其可控攻角仍然可达80度-90度。其次，即便是FA18-E/F挂载了炸弹和副油箱，仍然具有120度/秒的机头指向速率，远超苏35的60度/秒。由此可见，FA18-E/F的低空亚音速机动性是极为强悍的。由于FA18-E/F本来就将对地攻击作为设计重点，这也是其低空亚音速机动性优秀的主要原因。
不过随着歼10C，歼16，苏35，台风，阵风，F16V大量三代半战机的服役，FA18-E/F战斗机的航电系统也没有多大的优势。一般来说，作为空军主力的是空优战机或者多用途战斗机，几乎上没有使用以对面攻击为主战斗机的。毕竟空优战机是为空战量身定做的，最适合空战了。而FA18-E/F的优势主要体现在对面攻击和低空亚音速机动性上。
而现在第四代战斗机也开始展露头角，将空战拉向超音速区间，这对FA18-E/F来说是最为不利的。不过FA18-E/F的最新升级版3.0，已经在酝酿之中了。其着重改进了制空性能，使用最新的红外探测器和机载雷达。宣传称FA18-E/F3.0版具有对抗第四代隐身飞机的能力，不过这种宣传也只是想想罢了。第三代战斗机深度改进型号，想要抗衡第四代隐身战斗机还是不现实的。
有人说现在最先进的战斗机已实现超视距空战，对此你怎么看？未来的战斗机还会发生怎样的变化？
实现能力和实战中实施是两回事！“有人”想说F-22之类的最新战机吗？我想说，它不一定能超视距空战，至少不是任何时候都可以的。自雷达和超视距武器出现后，战斗机的超视距作战能力就诞生了！远远早于现在！但是，超视距作战能力和实战中的超视距交战，是两回事！举个栗子，小老虎长到一定年龄后，牙齿和爪子变得极为锋利了，吃掉别的动物小菜一碟，但是，这种老虎吃掉谁都小菜一碟吗？吃只羊没问题，如果对方是一只狮子呢？说白了，实战中能否发挥出超视距作战能力要看对手是谁。
如果对手的装备——战斗机或者轰炸机等空中目标的重要性能——隐身性不那么强的话，你的机载雷达能够在超视距的距离上发现它并且能够对其进行锁定，那么，超视距作战就能实现。否则，即便你的雷达再先进，武器射程再远，超视距作战能力也无法发挥出来，当然，这种情况的背景一般是，对方战机的隐身性能优良，使得原本拥有超视距作战能力的一方无法发挥出应有的水平。
再举个例子，F-22对战另外一架F-22，你说它们谁能超视距作战？是都能呢？还是都不能呢？我不知道结果，也许可以，也许不能。取决于F-22自身的雷达和自己的隐身性能的对比。如果F-22对战的不是五代机，而是未来的六代机，结果又会如何？它能超视距交战吗？六代机的隐身性能比五代机更加先进、更加全面，F-22还没发现六代机的时候，六代机就能发现它了，你说，F-22有多大机会能够率先开火？甚至是，F-22有机会开火吗？说多点，这问题牵扯到代差的问题，装备有先进雷达和超视距空战武器的战机，只要和交战对象存在待查（劣势），就没有超视距发射武器的可能，反而会成为对方超视距作战的对象；如果二者没有代差，就有超视距作战的可能，具体还要看传感器和隐身性能的对比。
