至于一架战斗机只有一个飞行员，是指轻型制空战斗机只有一名飞行员。所以、战斗机飞行员基本上选择迫降。F-4“鬼怪”战斗机的作战能力如何？勿庸质疑，F-4战斗机是二代战机中的翘楚！自朝鲜战争米格-15VsF-86壮烈的空战以来，苏联停滞了。
F-4鬼怪战机的作战能力如何？
F-4“鬼怪”战斗机的作战能力如何？勿庸质疑，F-4战斗机是二代战机中的翘楚！自朝鲜战争米格-15Vs F-86 壮烈的空战以来，苏联停滞了。??美帝推出新型第二代战机F-4，其造型坚定优美，是唯一试探不用机炮的战斗机。从此进入战机的导弹时代。在越战中，F-4用实战证明了空中战斗机的一个新的时程！一从大地起风雷，便有精生白骨堆。
当今战斗机是双座厉害还是单座厉害？
年代越早的战机，就越能在双座双发战机上体现出优势，毕竟在那个机炮是战机主要火力的年代里，双方战机只能靠机炮进行狗斗，双座双发战机有专门使用机炮的射击手，会比单发战机驾驶员既要驾驶飞机又要机炮射击，能抓准最佳射击机会的机率大出许多，两个人干一个人的事当然胜率更大。而随着科技的进步，如今的第四代隐身战机基本上都取消了航炮，改用空空导弹进行空中格斗，这个时候战机格斗取胜的因素也发生了改变，讲求“先发现、先发射，先命中”。
长途飞机空中不停，司机是如何上厕所的？
飞机是一种在万米高空飞行的运输工具，所以它的安全要求极高，一旦出现事故后果不堪设想，所以飞机是各种交通工具里面技术最先进，投入的各种保障措施和各种先进技术最多的交通工具，没有之一。所以飞机都价值昂贵，而且只有少数国家能够设计生产。现在控制技术的发展已经日新月异，现在在非常杂乱繁忙的道路上都已经出现了自动驾驶汽车，现在非常完善的汽车自动驾驶技术已经能够灵活的处理各种复杂的路况，比较安全地完成交通运输任务。
而在天空中，相对于地面情况比较单一的航空环境里，而投入又是最大、技术又是最先进的飞机早就已经有了自动驾驶系统。曾经几次坐过公务机，和驾机的机长进行过交流，也到驾驶舱进行过参观，现在的各类客机都普遍装备了自动驾驶系统，在飞机进入正常巡航阶段的时候，基本上都使用自动驾驶，而且从技术上来说，即便是在起飞和降落等复杂阶段，有些也具备了自动驾驶能力，只是目前为了安全考虑，在这两个阶段普遍没有采用自动驾驶。
而机长和副机长基本上在巡航阶段非常的清闲，前几年曾经报道过欧洲某航班，因为在巡航阶段开启了自动驾驶系统，结果机长、副机长都睡着了，飞机超过终点很多公里才发现。即便是不开启自动驾驶系统，在巡航阶段，只有一个飞行员值守也是完全可以应付的，另一人上厕所是没有问题的。而且在很多洲际航班上，一般都有两班机组人员轮番工作。
战机被击落，二战时的飞行员是如何跳伞的？
二战时期飞机✈️从设计制造走向成熟和实战应用、二战时期活塞发动机飞机仍然是主力机型、无论战斗机还是轰炸机、运输机飞行速度慢、飞行高度低、空战中被击中、或者意外事故飞行员只能通过自救自己打开舱盖爬出飞机跳伞逃生。（美国总统老布什曾经就是二战时期的一名轰炸机飞行员、一次作战行动中飞机被击中、机组成员跳伞逃生成功)（二战时期美国飞行员的基本飞行装备、救生衣 降落伞包)（二战时期日军飞行员飞行装备)二战时期大多数战斗机飞行速度不超过500公里/小时、一旦飞机被击中、只要飞机没有在空中解体、飞行员没有负重伤、基本上就是自己爬驾驶舱跳伞。
二战后期作战飞机的飞行速度提升、高速气流的压强、飞行员根本无法自行打开舱盖、即便是能强行跳出驾驶舱也是非死即伤。所以、战斗机飞行员基本上选择迫降。二战后期德国人最早开始给作战飞机研发“弹射座椅”?。早期的“弹射座椅”工作原理简单、跳伞成功率不高。现代作战飞机✈️的标配机载设备之一“弹射座椅”。“弹射座椅?”的研发成功、在作战中和飞行训练中拯救了大批飞行人员的宝贵生命。
但是、弹射座椅?设计复杂、操作结构繁琐、制作工艺精良真正能够独立研发“弹射座椅”也只有包括中国在内的少数国家掌握这些技术……（真实纪录资料图片、一架俄罗斯战斗机出现故障、飞行员弹射跳伞成功)（现代作战飞机进行地面弹射座椅验收测试图片)但是、弹射座椅?这种飞机救生设备也仅仅装备大多数战斗机和一些轰炸机上、运输机/客机、直升机仍然无法装备。
飞行员驾驶的战机是如何分配的，一人一架还是随机分配？
现阶段下，战机一人一架还是梦想，飞行服可以做到一人一套，飞机怎么也做不到一人一套。我们中国人民解放军的空军总兵力40多万人，军用飞机有3000多架，其中有一部分还是教练机、预警机军用运输机和空中加油机，真正用于战斗的战机才2500多架，即使空军有四分之一飞行员，也要达到十万名，理论上平均40个人才能拥有一架战机。
有朋友会说，我们中国是发展中国家，国防实力还在加速提高中。由于客观条件限制，肯定达不到一人一架飞机。那么是不是像美国这样的不差钱的军事大国就能达到那样的水平了？美国是全球唯一超级大国，也是首屈一指的军事强国。美国空军的战机数量达到了八千到一万架。在这个数量下，的确有一些飞行员较长时间使用同一架战斗机。
但是，较长时间使用并不代表这架飞机是这个飞行员的“专机”。美军的飞行员数量也是整体多于飞机的。虽然地勤有时会在飞机上喷涂飞行员名字，但是美军官方是不会给飞行员配备“专机”的。从军队的建设上讲，专人专机的状态是不符合科学规律的。即使某个飞行员实战经验非常丰富，技战术非常优秀，哪怕属于那功勋飞行员、王牌飞行员，也不能一人一机，假如这个飞行员出差了，生病了，结婚了，怎么办？别人不许碰吗？如果处于战争状态，飞机执行任务中，飞行员受伤了、牺牲了,有战斗任务怎么办？通常来说，一架飞机有机长、准驾、准副驾和副驾驶，四个人拥有一架飞机。
这是一个值班班次的安排，到了轮休时间，飞行员休息了，另外一般人接替马上岗继续值班。这样看来，最起码一架飞机需要配备8个飞行员才能保证战备值班。也就是说，通常情况下，8名飞行员拥有一架战机。至于那些教练机，教练、副教练和学员，就没有什么硬性的规定了。至于我们看到那些飞机上印有自己名字和各种个性化标志的飞机，都是美国空军中大队长一级的飞行员的“座驾”，这些“当官”的，每次战机执行任务他们必须都要亲自带队的，所以相对来说，即使有轮休制度，但飞机对他们来说是相对固定的。
其它飞机都是随机配备的，不可能固定给哪一个人乎或者哪几个人。在和平时期，没有什么特别的、技术性很高的任务，所以也不是所有的战机每天战机都要起飞，这样飞行员接触战机的机会并不多。除了用教练机让飞行员熟悉飞机性能、熟练驾驶技术外，战机平时也承担着让飞行员提高驾驶技术的使命，因为教练机的设置就像我们驾校的教练车一样跟实战中的战机有轻微的差异，真正要提高驾驶水平，还是需要上路。
同级别的，双座战机与单座机空战，能体现出双人的优势吗？
如何比较战斗机的空战性能，能量机动理论将这个复杂的比较关系转化为简单的数学模型量化关系，即能量机动理论公式：战斗机的单位剩余功率（specific excess power，简称SEP）=（推力-阻力）*速度/重量，在战机包线里任何一点，SEP较高的一方战斗机性能占优。飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等都与SEP有关，空战制胜四要素（高度、速度、火力、机动）中的三个与SEP有关。
歼-11B与其双座机不难得出一个结论，同一型号战斗机的气动布局、发动机推力都一样，双座机型号增加一个座舱，重量增加了上百公斤，能量机动理论公式分母变大了，战机的性能必然大幅度下降。事实上，在飞机设计阶段，工程师为减少哪怕一克重量绞尽脑汁。有个故事，在F-16战机时，总设计师曾经悬赏谁减少一克重量，就奖励一克黄金，由此可见对控制战斗机重量的极限追求。
能量机动空战有人说，两个飞行员配合空战效率是不是更高，事实上两人配合达不到1 1=2的效果，甚至还会小于1，空战讲究的是人机合一，多一个人完全是累赘。现代空战由数据链系统提供空中情报，接敌后火控雷达锁定发射主动制导雷达完事，格斗空战更是一个人的戏码，头盔瞄准具看到哪里打到哪里，多一个人也是累赘。同型号战机双座机往往是该型战机的教练机，比如歼-11B与歼-11BS，双座型前舱为新飞行员，后舱为教练员；或者该型战机改进型战斗轰炸机，比如苏-27与苏-30、歼-11B与歼-16。
战斗轰炸机的主要作战功能是对地攻击，携带了大量对地、对舰精确制导炸弹，如歼-16，有12个挂点8吨载弹量，号称“炸弹卡车”。后舱飞机员专司对地武器操作，有些精确制导炸弹还需要进行人工制导修正，如电视制导导弹，飞行员通过“磨球”控制最后炸点。只有在前舱飞行员出现特殊情况，失去驾驶飞机的能力时，后舱飞行员才接过联动的驾驶杆进行飞行操作。
找到了！天门山翼装女飞行员失联六天后终于被找到了，你怎么看？
据潇湘晨报消息，张家界翼装飞行女已经被找到。5月18日11：30，记者从搜救队伍方面了解到，1小时前，失踪女翼装飞行员已经找到，具体细节不便透露，目前公安正赶往现场。翼装飞行是极限运动，具有极高的危险性，属于小众运动。翼装飞行，就是人们穿着有翅膀一样的飞行服装，和降落伞设备，从飞机、悬崖绝壁等足够高的地方，一跃而下，用肢体动作来掌控滑翔方向，最后打开降落伞平稳着落。
张家界天门山因其自然形成的得天独厚地理条件适宜翼装飞行，吸引着全球众多翼飞行爱好者前往，曾多次举办国际翼装飞行赛事。5月12日，这位有着国外系统翼装飞行专业训练，数百次翼装飞行和高空跳伞经验的大四女学生在张家界天门山景区翼装飞行时失联。据这位失联女生的朋友介绍说：她有600次左右的跳伞经验，已经持有跳伞的D证，其中翼装飞行经验大概有200次，这个数据在国内翼装飞行的圈子中算是很有经验了。
但对于天门山这个场地来说，她的经验还是显得很不足。天门山地区山势起伏落差大、山地气象条件变化大且迅速。失联翼装飞行员未携带手机、GPS等设备，加上近几日持续降雨，山内云雾大，能见度低，地形险峻复杂，给搜寻搜救工作带来了极大困难。这位女生失联超过100个小时，即便女孩当时安全落地，多日内食物匮乏，结果可想而知。
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂却都是一个飞行员的多？
为什么武装直升机需要两个人，而战斗机更复杂，却都是一个飞行员的比较多？ 这个问题提的非常好。因为，武装直升机和战斗机的用途不同，人员也就不同。 武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的军用直升机，又称攻击直升机。主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑。作为“超低空的空中杀手”和“树梢高度的威慑力量”，武装直升机一般是执行超低空飞行对地攻击任务。
然而，由于地形环境复杂，直升机驾驶员必须要精力集中进行驾驶，这样就无法有效地操作武器对地面实施有效攻击，因此需要有一名操纵武器的操作员。所以，武装直升机需要驾驶员和武器操控员两个人。其中，一个是专门负责驾驶的，在战场上能准确的击中目标和及时的躲避敌人的射击，而另外一个人则是专门负责操控武器，一心一用，各司其职。
其实俄罗斯曾经也试过只用一人驾驶的武装直升机，并且特意研制出了卡50，但是结果却发现一个人根本应付不过来，因此也没有大量投入到空军配给中。今年的2月，叙利亚当地时间10日13时，一架土耳其陆军航空兵的武装直升机，在阿夫林地区执行对地打击任务时，被便携式防空导弹所击落，包括一名驾驶员和一名武器操作员的机上两名飞行员全部身亡。
至于一架战斗机只有一个飞行员，是指轻型制空战斗机只有一名飞行员。这是因为，制空战斗机主要是用于控制空中，没有对地攻击能力。这样飞行员只要注视前方敌机情况就可以了，不用担心地面复杂因素，也不需要对地面目标实施攻击，所以一名飞行员就够用了。因此，制空战斗机确实一个人就够了。但是，对地攻击机，大多都需要2个人。
