四人匹配战你最少也应该有一名能开语音的队友，在游戏中只有良好的交流才能保证特殊情况的积极有效应对。当我们遇到问题时，最好的办法并不是去发问，不如去亲自感受一下，去尝试自动挡下坡是否那般恐惧？限制车速的办法是不是只有刹车？带挡、空油滑行下坡，车速是否真的会不断上升？连续踩踏制动踏板，是否真的很容易导致热衰，其实这些问题只需要实验一次就都清楚了，鄙人开自动挡车已经超过了十年，这十年中下坡无数，一直是D挡、刹车，任何问题都没遇到过！首先要说明一点，我们不要去假设场景，一直以来都有一种关于下长坡，必须要用L挡的说法，理由很简单，那就是如果不用它，频繁的踩制动、会导致热衰，造成车祸；而如果D挡空油门滑行下坡，车速就会越来越快，最终导致车祸，总之在这种场景预设中，只要下长坡不使用L挡，那么必须是车祸的结果，而这种说法导致的真正结果就是，一帮开着自动挡这操作最简便变速箱车子的朋友，却连下坡都不会了，下坡必须用L挡，只是一种创造话题的行为！制动真的会热衰？制动真的会热衰，这一点是毋庸置疑的，不过下个坡、频繁给几脚刹车，就热衰了？关键要看车子的速度，正常的家用车，在赛道上跑个一圈半，制动必然会衰退、甚至刹车片都会被烧毁；可那是赛道，车速极快、制动极重，所以才会很容易热衰；可我们下坡也要用赛道的速度去下么？像拓海那般下山么？如果是那么去下坡，不仅制动受不了、甚至连轮胎也同样受不了，可我们普通人为什么要这么做？我们在坡顶、下坡前，把车速降下来不好么，我们采取低速、点刹（轻刹）的方式去下坡就不好么？在赛道上的高速、重刹，的确容易导致制动热衰减；而如果我们的车速只有30千米时，即便我们再频繁的进行点刹，制动也不会热衰，千万不要小看通风盘式的散热效果，这个车速配合点刹，根本就不会热衰，热量未来得及积累、就已经被散掉了，现在我们可以知道这个30千米时速、频繁刹车也是安全的，那么我们下坡时，就把车速限制在30千米呗，当车速接近40千米时、点刹一下，再降回之前30千米的车速即可，这样做不行么？这么做根本用不到L挡！所以牵制车速的方式很多，只要在坡顶把车速先降下来，之后点刹限制车速，又怎么可能热衰呢？一D到底又有什么不可以？如果非要用拓海的方式、速度下坡，制动热衰了也没办法，这没办法证明L挡的重要性，只能证明自己不要命！D挡空油下坡，车速并不会自动升高因为d挡空油下坡，车速会不断升高？所以L挡变得很重要？实际上根本就不是这回事；鄙人尝试过多次d挡空油滑行下坡，车速没有一次会自动升高、相反会自动降低；最近的一次尝试是在沈阳到丹东的高速上，有一段长约六公里的下坡路段，鄙人起始将车速控制在67千米左右，之后带挡空油滑行，这期间车速不断的降低，等滑落到坡底时，车速已经跌入了30千米，为了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油门！事实就是这样，现如今的自动变速箱，普遍拥有下坡辅助逻辑，带挡空油下坡、车速怎么会提高呢？至少鄙人没遇到过那款自动波箱在带挡空油下坡时，车速会自动上升；如果哪位朋友的车子可以做到，可以提供给鄙人车型以及年款，鄙人或借、或租，一定会亲自去进行尝试；那么既然d挡空油下坡，车速不会自动升高，那么我们用得着L挡么？直接一d到底就可以了，甚至连制动都不用、感觉车速有些过快，我们收油就可以了，所以您车子不配L挡也不会影响您下长坡！L挡的存在意义？那么L挡是干什么用的？L挡从来也不是用来下坡的，而是早期用于爬坡的！L挡实际上就是一挡，也就是将挡位锁在一挡上，这实际上是早期At变速箱的一种手动干预机制，因为早期的At不同于现如今的手自一体，当时完全是自动的，所以由于逻辑不行、上坡时总偷偷的升挡、导致扭矩不足、爬坡无力，所以后来加入了L挡，再后来演变成D、L、3、2的挡位命名形式，对于4At变速箱而言，L、2、3仅代表着1、2、3挡，也就是说我们可以手动的进行干预这三个挡位，所以L挡是咋回事、干什么用的各位有数了吧？d、l、3、2实际上就是早期手自一体变速箱的雏形，当自动变速箱发展到六速时，这种设计方式已经消失了，l挡也被m模式所取代，手动模式的出现（m挡），可以直接将挡杆切换至m模式上，在这个模式中可以从容的选择自己所需的挡位，所以也就用不着L挡了，L挡是锁一挡，而M模式同样做得到，而M模式要更简单灵活，所以从6速At变速箱开始，L挡已经消失，只有那些没有m模式的车型上，或许会象征的配备L挡，让车子在爬坡时、可以更好利用低挡位、获得足够的扭矩，让爬坡变得更容易！写到这，您会觉得自动挡车下坡很难么？实际上一D到底即可，根本用不到L挡，车速快了可以收油、甚至可以空油，车速自然的就会降低，所以不会出现车速不断提高、最终导致车祸的问题；即便收油也限制不了车速，那么您可以选择点刹，车速不快、即便频繁点刹同样不会造成制动热衰减，所以在这种情况下、自动挡下坡是不是很简单？、自动挡下长坡非常简单，只要在坡顶先把车速降下来，如果是高速下坡、频繁重刹，那么制动怎么可能不热衰减？不过这种行为完全是自己给自己找麻烦，用这种方式下坡、来证明L挡的存在意义本身就是无意义的！。
自动挡车上坡怎么开？
缓坡加大油门，陡坡切换M/S/L档控制车速。自动变速箱的智慧程度远超想象，教条的操作方式总会建议在爬坡时使用低速档手动降档，以大齿轮比获得更大的输出扭矩；然而我们能想到的问题作为工程师不会想不到，自动变速箱会根据车速、轮速、节气门开度、输入扭矩的变化在D档自动升降，线性的加大油门（节气门）TCU会认为需要缓慢升档加速，而适当的短时间深踩油门TCU会非常积极的降低1~2个档位，以主动的实现低速挡大扭矩输出动力，可以把踩油门的节奏理解为TCU接收分析信号的基础，类似于节奏踏板分析车主意图。
所以一般的地库坡道、高架桥梁、匝道缓坡都没有必要切换至手动或低速挡操作，D挡自动降档后再随着车速的变化主动升档可以线性的控制输出扭矩，如路面湿滑则必须有合理的扭矩输出才能防止打滑，D档看似是“傻瓜挡”确实是很聪明很合理的档位；对于新手而言如M/SL等特殊档位，输出扭矩过大在湿滑路面的坡道反而容易造成车辆失控，比如以下三个场景。
1、前驱车在湿滑路面用S档爬坡，转速拉高至3000转输出峰值扭矩为350N·m，此时输出功率达到109.95kw，一旦遇到路面积水情况在大功率输出中车轮很容易打滑，前轮打滑后失去方向指向性车辆极容易失控。2、前驱车怕陡坡用L挡加大油门也容易失控，因为爬坡时车辆倾斜导致重心后移，后轮得到的摩擦力加大而前轮等比例减小；前轮的摩擦力本就很小再加上大扭矩输出则会导致前轮打滑，在陡坡上失去方向车辆会相当危险。
3、后驱车爬坡时如输出扭矩过大则会导致后轮打滑，车身会按照车轮旋转方向出现侧滑；或者后轮抓地力升高且输出扭矩过大，前轮抓地力下降则会造成推头现象，也就是方向轮失去指向性被后轮推着走直线，这种情况是时有发生的。所以对于驾驶技术不够娴熟的新手司机而言，爬坡最简单也最安全的方式反而是使用D档，尤其是没有手动挡汽车驾驶经验的司机，因其对于档位与扭矩的关系是没有概念的；至于特殊档位主要应用场景不是爬坡而是下坡，以及牵引拖车等情况。
长距离缓坡（按KM计算的坡道）可使用S运动档控制车速，有M档的话可以切换后把前进挡控制在3挡左右，期间体验一下发动机会把车速限制在哪个范围；如果3挡限制车速高于车流整体行进速度则继续降至2挡，如3挡限制车速低于车流速度则升至4挡，档位越低下坡降档制动速度也越低，反之更高。L挡为低速挡约等于手动挡的1~2挡，如只有L没有M或S挡，这一档位尽量放在下陡坡时使用。
其次如拖挂救援其他车辆或者拖挂牵引旅居房车时，自动挡可以使用L/S/M挡起步，通过低速挡逐渐拉高车速，在车辆达到正常巡航车速之前尽量保持在中低速挡范围内；预计加速至高速巡航状态后再缓慢将档位升至最高档，最后切换回D挡正常升降即可，目的为防止牵引时后车对前车变速箱造成过大的压力。关于自动挡上坡了解这些即可，M/S/L挡在绝大部分时间都是摆设，除了越野车或在山区用车以外，多数情况一路到D即可。
1.科二最重要的是盯点。但麻烦的是练车前后对离合的控制会变化，打方向盘的熟练程度和快慢都会变化，就会导致昨天盯的点配不上今天的自己。甚至是座椅调整的小小不一样也会导致点的变化[我想静静]所以科二还是要保证练车的时间，练多了之后，盯点的小变化就会大大减少。还有就是和教练高低胖矮不同，教练指导的点不一定对自己来说是合适的，需要自己找容易盯住的点。
我那时候练科二的时候，教练就说你盯雨刮器的铆钉和线重合就打方向盘，但这样我往往会打早，我自己需要压过线之后再打，如此类似。2.科二开车忌快，虽然侧方倒库，半坡项目有时间限制，但练熟之后都是够用的，目前还没有听说某某因超时挂了科二的。3.心态调整好。不就是一个驾照考试嘛，哈哈哈也不是啥大事，放轻松放轻松。
有什么好玩的赛车游戏值得推荐？
那当然是QQ飞车了......喂，别走啊，我是开玩笑的呀。赛车游戏一直是游戏里的一大门类，端游的话我推荐去玩极品飞车和F1。前者主要是偏向于城市赛，而且玩法比较自由；后者则是专业性体验极强、比赛感爆棚的游戏。极品飞车20比如去年出的极品飞车20就是一款不错的赛车游戏，寒霜的引擎画质自然不用多说，变换的赛道能让玩家在享受急速体验的同时观赏不同的风景。
沙漠公路的黄昏、山体公路的夜晚，都别有一番风味。玩家可以单人也可以联机玩，游戏内包含多种游戏模式，除了剧情还有各种比赛。在游戏中玩家可以尝试各种赛车特技，Ghost Games也加入了全新的特技玩法，当然也有一贯的警匪追逐。总的来说这部作品和前作相比有了非常大的进步，也非常的耐玩。F12017相信很多喜欢赛车的玩家对F1都不陌生，但是现实中很少有人能体验到F1赛车的驾驶感。
作为《F1》的续作，《F1 2017》不仅能满足玩家的这种体验，还能让喜欢F1赛车的玩家了解到更多的专业性知识。Codemasters在游戏中扩展了生涯模式、加入了全新经典F1车辆以及全新的赛道、锦标赛模式等等，可以说是干货满满。F1给人的体验就是相对比较专业，有种身临其境的感觉，无论是周围的声音还是场景的搭建都非常逼真。
驾驶方面F1自然没有极品飞车这样暴力和花式，在游戏中非常考验玩家的耐心和车技，可能一个小摩擦和拐弯刹车的失误都会让赛车瞬间GG。在赛车界面中所有的信息都一目了然，比如燃油比、前轮刹车分配，包括你的车辆损伤、温度、轮胎状态都能查看。总之这款游戏比较适合喜欢F1赛车或者想了解F1比赛的玩家。从开始签合同到这里面有哪些规矩，你都能掌握。
手游手游的赛车游戏我玩过很多，但是总的来说还是《狂野飚车8》最好玩，这款游戏上线也有5年的时间了。但是游戏的画质、音效、碰撞效果以及驾驶体验都非常棒，通过重力感应的漂移和氮气的加持，能让玩家得到更多的反馈，这是赛车游戏最重要的一部分。游戏的地图也比较多，玩法多种多样，车辆得有两百多种几乎在游戏中你都能找到自己最喜欢的赛车。
游戏是采用星级评分，所以比赛的时候也包含一些特技任务，比如撞翻对手、桶滚、水平螺旋等。游戏中也有生涯模式，同时也可以和其他玩家联机比赛，功能还是比较齐全的，也没有其他手游那种强势性的氪金限制。很适合休闲娱乐，至今这款游戏在我手机里存在几年了，现在都没玩腻...大家还知道哪些更好玩赛车游戏吗？赶紧推荐给题主吧~。
刺激战场如何很快地上分到超级王牌？
在刺激战场中想要上分并不难，难的是我们在上分过程中坎坷而熬人的经历。我们都知道刺激战场上分不仅仅是看击杀分，还要看排名分。即便是你前期杀了几个人之后立马被击杀也有可能导致自己掉分。而在刺激战场你想要稳定上分首先要做的就是自己的技术的一定提高。老生常谈的稳压枪是第一要素，你不能只压好一种枪，这样会导致你没有拿到最顺手的武器之后跟别人对枪就打不准。
所以你要熟练每一种枪的后坐力大小以及压枪方式。至于具体的放是我相信就不用过多教大家，在这里可以给大家推荐主播常用的三指操作，你可以根据个人自己的熟悉进行微调。左手拇指移动，食指射击。右手拇指控制视角开镜等。一开始你一定会不熟悉，但是在一定时间之后你一定会发现反应速度会比系统设置提高很多。另一种快速上分技巧就是你需要一个队友，一个最强的后盾。
四人匹配战你最少也应该有一名能开语音的队友，在游戏中只有良好的交流才能保证特殊情况的积极有效应对。一个团队的配合并不是1 1=2这么简单。最后就是我们老生常谈的“苟”且偷生。各种伏地魔、各种卡毒圈。无所不用其极。如果你现在身边没有什么队友希望你不要轻易开枪，能否击杀敌人不说，还会将自己的位置暴露。所以尽量在保证自己生存的情况下获得更高击杀才能稳定上分。
自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适？
当我们遇到问题时，最好的办法并不是去发问，不如去亲自感受一下，去尝试自动挡下坡是否那般恐惧？限制车速的办法是不是只有刹车？带挡、空油滑行下坡，车速是否真的会不断上升？连续踩踏制动踏板，是否真的很容易导致热衰，其实这些问题只需要实验一次就都清楚了，鄙人开自动挡车已经超过了十年，这十年中下坡无数，一直是D挡、刹车，任何问题都没遇到过！首先要说明一点，我们不要去假设场景，一直以来都有一种关于下长坡，必须要用L挡的说法，理由很简单，那就是如果不用它，频繁的踩制动、会导致热衰，造成车祸；而如果D挡空油门滑行下坡，车速就会越来越快，最终导致车祸，总之在这种场景预设中，只要下长坡不使用L挡，那么必须是车祸的结果，而这种说法导致的真正结果就是，一帮开着自动挡这操作最简便变速箱车子的朋友，却连下坡都不会了，下坡必须用L挡，只是一种创造话题的行为！制动真的会热衰？制动真的会热衰，这一点是毋庸置疑的，不过下个坡、频繁给几脚刹车，就热衰了？关键要看车子的速度，正常的家用车，在赛道上跑个一圈半，制动必然会衰退、甚至刹车片都会被烧毁；可那是赛道，车速极快、制动极重，所以才会很容易热衰；可我们下坡也要用赛道的速度去下么？像拓海那般下山么？如果是那么去下坡，不仅制动受不了、甚至连轮胎也同样受不了，可我们普通人为什么要这么做？我们在坡顶、下坡前，把车速降下来不好么，我们采取低速、点刹（轻刹）的方式去下坡就不好么？在赛道上的高速、重刹，的确容易导致制动热衰减；而如果我们的车速只有30千米时，即便我们再频繁的进行点刹，制动也不会热衰，千万不要小看通风盘式的散热效果，这个车速配合点刹，根本就不会热衰，热量还未来得及积累、就已经被散掉了，现在我们可以知道这个30千米时速、频繁刹车也是安全的，那么我们下坡时，就把车速限制在30千米呗，当车速接近40千米时、点刹一下，再降回之前30千米的车速即可，这样做不行么？这么做根本用不到L挡！所以牵制车速的方式很多，只要在坡顶把车速先降下来，之后点刹限制车速，又怎么可能热衰呢？一D到底又有什么不可以？如果非要用拓海的方式、速度下坡，制动热衰了也没办法，这没办法证明L挡的重要性，只能证明自己不要命！D挡空油下坡，车速并不会自动升高因为d挡空油下坡，车速会不断升高？所以L挡变得很重要？实际上根本就不是这回事；鄙人尝试过多次d挡空油滑行下坡，车速没有一次会自动升高、相反会自动降低；最近的一次尝试是在沈阳到丹东的高速上，有一段长约六公里的下坡路段，鄙人起始将车速控制在67千米左右，之后带挡空油滑行，这期间车速不断的降低，等滑落到坡底时，车速已经跌入了30千米，为了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油门！事实就是这样，现如今的自动变速箱，普遍拥有下坡辅助逻辑，带挡空油下坡、车速怎么会提高呢？至少鄙人没遇到过那款自动波箱在带挡空油下坡时，车速会自动上升；如果哪位朋友的车子可以做到，可以提供给鄙人车型以及年款，鄙人或借、或租，一定会亲自去进行尝试；那么既然d挡空油下坡，车速不会自动升高，那么我们还用得着L挡么？直接一d到底就可以了，甚至连制动都不用、感觉车速有些过快，我们收油就可以了，所以您车子不配L挡也不会影响您下长坡！L挡的存在意义？那么L挡是干什么用的？L挡从来也不是用来下坡的，而是早期用于爬坡的！L挡实际上就是一挡，也就是将挡位锁在一挡上，这实际上是早期At变速箱的一种手动干预机制，因为早期的At不同于现如今的手自一体，当时完全是自动的，所以由于逻辑不行、上坡时总偷偷的升挡、导致扭矩不足、爬坡无力，所以后来加入了L挡，再后来演变成D、L、3、2的挡位命名形式，对于4At变速箱而言，L、2、3仅代表着1、2、3挡，也就是说我们可以手动的进行干预这三个挡位，所以L挡是咋回事、干什么用的各位有数了吧？d、l、3、2实际上就是早期手自一体变速箱的雏形，当自动变速箱发展到六速时，这种设计方式已经消失了，l挡也被m模式所取代，手动模式的出现（m挡），可以直接将挡杆切换至m模式上，在这个模式中可以从容的选择自己所需的挡位，所以也就用不着L挡了，L挡是锁一挡，而M模式同样做得到，而M模式还要更简单灵活，所以从6速At变速箱开始，L挡已经消失，只有那些没有m模式的车型上，或许还会象征的配备L挡，让车子在爬坡时、可以更好利用低挡位、获得足够的扭矩，让爬坡变得更容易！写到这，您还会觉得自动挡车下坡很难么？实际上一D到底即可，根本用不到L挡，车速快了可以收油、甚至可以空油，车速自然的就会降低，所以不会出现车速不断提高、最终导致车祸的问题；即便收油也限制不了车速，那么您可以选择点刹，车速不快、即便频繁点刹同样不会造成制动热衰减，所以在这种情况下、自动挡下坡是不是很简单？是的、自动挡下长坡非常简单，只要在坡顶先把车速降下来，如果是高速下坡、频繁重刹，那么制动怎么可能不热衰减？不过这种行为完全是自己给自己找麻烦，用这种方式下坡、来证明L挡的存在意义本身就是无意义的！。
