凭借自身优势，德国西门子向中国开出了天价转让费，每列原型车价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币。而中方给西门子开出的技术转让费是1.5亿欧元，3.9亿和1.5亿之间相差了20多亿人民币。开标前的一天深夜，高速列车采购项目的一位负责人在酒店里遇见了西门子的谈判代表，再次告诫他，如果你坚持这个价格的话，你将出局。
西门子的谈判代表则以一句以可能吗？作为回应。西门子一向很刺激，不过这次却低估了中国铁路引进技术自主研发的决心，第2天德国西门子在第1轮竞标中出局。他是个比较先进的一个技术平台饿，那么在这个招标谈判过程中，他们认为中国应该是最钟情他们这种车的，应该是有很强烈的想与他们进行技术合作的愿望。实际上我们确实也是比较看重他这个技术平台的，但是，我们设定的最基本的一个招标条件就是你要转让先进技术，而且这个转让的费用也不能过高，那么西门子恰恰认为我们中国很钟情它这趟车这个技术平台。
那么他提出的条件是不接受技术转让，同时提出的这个采购价格比较高，那么这种不符合我们国家的利益。所以我们在这样一个原则的问题上面绝不让步。德国人竞标失败的消息传开以后，世界各大股市西门子股票随之狂泻，西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。但是一年以后也就是2005年，西门子重整旗鼓，再次杀回中国，这次的目标是中国的铁道部，第二轮以上动车组技术竞标，面对中国给的竞标条件，西门子不仅把关键技术悉数打包写进标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案，最终德国西门子成功跻身中国高铁产业。
就是第1轮动车组招标，西门子出局之后呢，对西门子的这个影响是非常重大的，那么他们才真正认清了中国高铁想走的道路，从开始不愿意转让技术和想卖高价，这个自己转变成能够接受中国的转让技术的要求，同时在价格上同意做大幅度的这个让步，所以才为我们发展新的合作提供的可能。但是打破技术壁垒从来不是一件简单的事情，这个真正的高科这个高端技术，外国人是不会不会给你的，比如说这比例子说了，我们这次来做这个实验，做这个实验350以上要跑到380，我们一般要做的385，实际上实际上我们最高实验，实际上我们的实验速度大量做到420左右，为了确保安全怎么进行控制，这种控制技术就是安全控制技术，外国人从来没有告诉过我们。
本人是陕铁院高速铁道工程技术专业意向铁路局，一般会怎么安排？
我就是一名在岗铁路职工，对你问的问题比较熟悉，我来回答你这个问题，希望能对你有所帮助！陕铁院，全称是陕西铁路工程职业技术学院，这所学校与铁路关系渊远流长，原来归铁道部管辖，现在隶属于陕西省教育厅，铁路上好多铁路职工都是毕业于这所学校。你的学历应该是大专学历，大专学历到铁路上之后，是按工人身份对待的，也就是说，会被直接分配到基层，所谓的基层就是车间、工区，工种一般就是线路工、桥梁工等。
你所学的高速铁道工程技术专业，与铁路工务专业对口，会被安排到铁路工务专业单位，也就是管理、维护、维修铁路路基、轨道、桥梁的单位。目前铁路上的工务单位一般有工务段，工务机械段，这两个段是传统的铁路工务单位，主要工作就是上述的管理、维护、维修铁路路基、轨道、桥梁等。近年来，铁路正在推行维修制度改革，成立了综合段、高铁基础设施段、高铁工电段等单位，这些单位目标是培养一专多能的技术工人，实行的是综合工种，即要求干工务的也能干供电，干供电的也能干工务等。
至于你的职业规划及晋升途径， 大专毕业生分配到铁路沿线工区，干的好的话，会被提拔为工长，工长干几年，如果干得出色的话，可以继续提拔为车间安全员、车间主任等。技术职级的话，铁路上工人系统一般是通过技师、高级技师序列，当然，想要通过技师、高级技师需要到单位后认真学习、苦练技术才能通过考核。另外，铁路上每年都有各种职业竞赛，如果能拿到铁路局或者国铁集团级别的奖励，那么有可能直接定为高级技师、工匠等，甚至有可能提干！铁路行业这几年随着高铁的蓬勃发展，工作环境和工作待遇有了很大提升，行业的科技含量也越来越高，正需要你们这些有文化、有志向的青年来大展宏图，建功立业！。
