乘用车里除了几个合资品牌，以及高端品牌红旗之外，一汽的其余品牌均无存在感，整体表现大而不强。不过自徐留平接人一汽之后，开始大力精简机构，目前一汽自主就剩下解放、红旗、奔腾三个品牌。2019年的一汽集团的销量为346.4万，利润440.5亿元。目前一汽大众推出了合资背景的子品牌“一汽大众-捷达”，一汽的版图再次扩大。
上汽集团是目前A股最大的上市公司，目前整个公司在职员工约15万人。与一汽不同的是，上汽的自主和合资品牌发展的较为均衡，每个品牌销量都还可以。合资品牌主要为大众和通用两大品牌，未来还会增加上汽奥迪。2019年上汽的总销量超过620万辆，净利润256亿元。上汽在2019年世界五百强总销量上一汽比上汽少了一半，但是在单车利润上一汽更高，这可能得益于奥迪的单车利润拉升，上汽虽然也有豪华品牌凯迪拉克，但销量和利润远不如一汽的奥迪。
在未来上汽引入奥迪之后，相信上汽的利润将会更高。一汽和上汽大众哪个质量更好？市面上一直流传着上汽大众质量好于一汽大众的言论，其实不管是一汽大众还是上汽大众，车辆的工艺设计和质量标准都是来源于德国大众公司，一汽和上汽只是负责生产而已。但是一汽大众和上汽大众略有区别，一汽大众的车主要都是国外原车照搬，而上汽主要是在国外车型平台上根据中国国情做出优化。
比如一汽大众有探歌、高尔夫、CC、捷达等，而上汽大众则基本都是中国特供，如朗逸、帕萨特、途岳等。所以二者车子的用料会有一些差别，上汽大众更多的使用中国品牌供应商，而一汽大众则更多坚持国外供应商中国制造。图为海外版大众探歌总的来说，一汽虽然级别比上汽更高一些，但是一汽的地理位置相比上汽不具备优势，不过一汽在政策上会有更大的优势。
回迁楼和商品楼相比较哪个更好？ 有什么区别？
回迁房为什么比不上商品房？这个原因很简单，假如回迁房跟商品房都是一样的，那谁还会去买商品房了，毕竟回迁房的价格明显要比商品房低很多！具体来说，回迁房之所以比不上商品房，两者的差距主要体现在以下这个方面。第一、质量不同。回迁房是拆迁的一种补偿，一般回迁房都是当地政府找一些开发商建起来的，而且预算的资金相对比较有限，因此这些开发商为了获得利润，他们在材料选择、施工、监理等各方面都没法跟商品房相比，因此总体的房子质量跟商品房是不在一个层次上的，比如有些回迁房有可能住了几年之后墙体就开始漏水了。
当然对于回迁房的质量也要看具体城市吧，比如有些城市回迁房的质量其实跟商品房是差不多的。第二、绿化环境不同。一个好的商品房小区，他们的绿化环境一般都是比较好的，该种的东西基本都种，绿化无论是质量还是面积都比较好。而回迁房本身的绿化一般都是比较差的，大多时候都是随便种一些草，然后再种几个灌木就是OK了，绿化跟商品房根本不在一个档位上。
第三、容积率不同。正规的商品房容积率都有严格的要求，正常情况下容积率不会太高，楼与楼之间的间隔相对比较大，因此空间和视野都比较舒适，采光条件，通风条件等各方面都比较好。而回迁房为了容纳更多的人，一般容积率都比较高，楼与楼之间的间隔相对比较小，而且楼层相对比较高，因此采光条件和通风条件等各方面跟商品房是没法相比的。
第四、物业管理不同。商品房一般都会有正规的物业公司进行管理，无论是管理水平还是服务水平都是比较到位的。而回迁房的物业一般都比较差，有的可能只是当地一些小物业公司管理，有的甚至是为了给回迁居民提供就业机会，由回迁居民自己管理，所以总体的物业是比较差的。第五、回迁房租客可能比较多，人员复杂。很多城市居民拆迁不只分到一套房，有可能分到三四套房甚至更多，因此很多人都会把多余出来的房子对外出租，因此回迁房小区里面很多人都有可能是其他租客。
这些租客往往是不稳定的，而且他们对卫生环境各方面也不太重视，因此总体的环境有可能会比较差。所以从整体来说，回迁房跟商品房根本没法相比。当然相对于商品房来说，回迁房也有自己的优势，比如面积比较大。因为商品房的土地性质一般都是划拨而不是出样，所以土地不用花钱，因此房子的总体建造成本比较低，对应的房子的面积也比较大，比如同样是90平米的回迁房，有可能比商品房实际多出二三十平米的使用面积。
另一方面虽然回迁房的物业管理水平比较差，但是物业费相对比较低，很多回迁房一个月的物业费也就一两百块钱甚至几十块钱，这个物业费要比商品房低不少。再一个是，回迁房因为特殊，正常情况下不能随便交易，需要满几年才能上市交易，而且价格也相对会比商品房低一些，所以对预算有限的朋友来说，购买回迁房也不失为一个正确的选择。
