高铁的紧急制动开关什么作用，动车旅客能随便按紧急按钮吗

来源：整理时间：2022-10-06 20:05:39 编辑：高铁查询手机版

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1，动车旅客能随便按紧急按钮吗
2，高铁上的紧急按钮能不能随便按
3，简述CRH2型动车组空气制动控制部分由哪些部件组成
4，轨道交通制动装置

1，动车旅客能随便按紧急按钮吗

随便按钮可以随便按，可以没有这种按钮

有

不能，你怎么啦!

动车旅客能随便按紧急按钮吗

2，高铁上的紧急按钮能不能随便按

高铁上的紧急按钮不能随便按。因为突然停车十分影响行车安全，如果信息调度不及时，就有可能会出现后面列车撞上来的情况，后果不堪设想。且一趟列车晚点，会影响到后续很多车次的运行时间。铁路警方表示，每列车厢都有类似的紧急制动按钮，广播会反复提示旅客，如果没有出现紧急情况，不要随意按动这些按钮。而根据铁路安全管理条例，这种影响到铁路安全的行为，对个人可以处500元以上2000元以下的罚款。

高铁上运行的高速列车，每节车厢都有紧急制动按钮，这是运行前方出现了重大险情，所要采取的紧急避险手段；如果擅自按动，会导致正常的列车出现了不正常的停车，会导致车内人员的无辜受伤的。不但要被罚款，很有可能还会被拘留的。这是不能随便动的东西。

左侧扶手内隐藏着一部微信液晶电视，其下侧则是220v的电源插座。右侧扶手内侧，有靠背，脚垫调节按钮。有端坐。半躺，平躺三个触摸按键。可以通过按键调节至舒适的状态。还有最边上有一个按键是可以旋转的，希望采纳哦

1.不能随便按，紧急按钮是在出现紧急情况的时候启动的；2.滚梯上的紧急按钮也是一样，随便按会影响正常运行，甚至造成危险。

高铁上的紧急按钮能不能随便按

3，简述CRH2型动车组空气制动控制部分由哪些部件组成

传统的直通式空气制动，是通过机车的列车管控制后面所有车辆的制动，就是通过压缩空气压力的变化来控制，而压缩空气压力的变化，存在制动波速，好象是每秒100米这样，紧急制动时能再快一点，因此从车头到车尾，就会有好几秒的时间差，加上传统的车钩间隙较大，因此列车能产生较明显的冲动，更重要的是在紧急制动时，需要延时几秒才能开始全列车的制动而直通式电空制动，是将制动电磁阀放到了每节车厢下，制动系统发出制动指令后，通过网络传递制动指令，可以认为全列车的电磁阀同步动作，全列车同时开始制动，一来减少了等待时间，提高制动效率和安全性，二来基本上没有冲动。

"和谐号"crh3型动车组最高时速为300公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，crh2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；crh5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳（两个闸片）。制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

简述CRH2型动车组空气制动控制部分由哪些部件组成

4，轨道交通制动装置

只找到日文的闸位示意图，将就看吧（这种东西在国内除非专业教材否则关注的人实在是太少了，逼得我只有到日本站上去找资料）说实话这种问题去看专业教材比在这里等要实在因为这种解释在知道里一两句话实在是太难解释清楚了简单来说就是风机向主风缸里面打风然后主风缸压力保持在600kPa，全列车有根贯穿全车的主风管连接风缸和闸。平时风管不充压时候，闸由弹簧系统压死车轮踏面或制动盘，风管充压以后压缩空气将闸顶起就是缓解了（有些车上还有“过充”位）。然后由缓解到制动基本就是风管压力逐渐减少的过程（撂个非常就等于瞬间失压）。然后就看你是撂小闸（机车闸）还是大闸（全车闸）的问题了，小闸就是机车的闸单独动作，大闸则是要全车的风管压力都能到600kPa才能缓解（即需要有人在列尾的压力表看尾部风压，这是运转的活，所以从前路内有个调侃运转车长的顺口溜就是运转夹皮包，看风表，到站报一句“尾部风压600kPa”。）不过现代列车（甭管是货运大列也好还是动车也好）基本都是靠列尾传感器来探尾部风压。呵啰啰嗦嗦调侃了那么多其实我也是班门弄斧，你还是去海子的车辆版那问比较合适找到有这么一本书，我以前在图书馆借过，还行

常导高速磁悬浮列车的悬浮电磁铁采用凸极形式，组成单元模块化转向架结构。它除了提供支撑车厢的悬浮力外，还成为直线同步电机的激磁磁极，与长定子铁芯的作用，产生驱动力，具有双重功能。悬浮电磁铁与长定子轨道之间的悬浮气隙也是8毫米左右，同样是通过悬浮控制器来实现悬浮控制。转向架上还安装有支承滑块，停车时它可以支撑车辆，紧急制动时可以落在轨道上产生制动力。常规制动时，常导高速磁悬浮列车是利用涡流制动器来产生制动力，其安装在导向电磁铁的位置，每辆车有一对。