高铁和传统铁路相比有什么优势，高铁相比与传统铁路有哪些优势

来源：整理时间：2022-10-06 15:31:41 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁相比与传统铁路有哪些优势
2，高铁有什么优点和缺点
3，高速铁路与普通铁路的区别
4，中国高铁相对于其他高铁有哪些劣势
5，高铁和动车有什么区别
6，高铁和普通铁路什么区别普通铁路怎么不能升级高铁
7，动车与普通列车有什么不同之处
8，高铁的存在也是利弊的存在那么到底高铁存在的意义是什么呢

1，高铁相比与传统铁路有哪些优势

速度快舒适环境和服务好

高铁相比与传统铁路有哪些优势

2，高铁有什么优点和缺点

1、载客量高。高铁车厢较多，载客量非常高。2、耗时少。高速铁路速度不低于250公里每小时，缩短了旅程所需的时间。3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以具有较高的安全性。4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗力。5、舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。6、能耗较低。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。缺点：高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。高铁的其他特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

高铁有什么优点和缺点

3，高速铁路与普通铁路的区别

高速铁路和普通铁路区别还是比较多的。第一，转弯半径上。半径大，速度快，但施工难度也加大。第二，钢轨质量上。速度快，冲击力就加大，需要钢轨质量跟上。第三，闭塞（信号）系统上。（200的高速铁路与普通铁路信号系统相同，京沪高铁采用国外先进的移动闭塞系统）

高速铁路与普通铁路的区别

4，中国高铁相对于其他高铁有哪些劣势

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤，每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息，每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。

速度

5，高铁和动车有什么区别

1、严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

6，高铁和普通铁路什么区别普通铁路怎么不能升级高铁

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高铁与普通铁路的区别：1、输送能力大；2、速度快；3、安全性好；4、受气候变化影响小，正点率高；5、舒适方便；6、能源消耗低；7、环境影响轻；8、经济效益好。

设计时速200km/h以上的线路就属于高速铁路，不是以是否有道砟区分，比如“秦沈客专”就是有道砟的。普通铁路也可以升级为高速铁路，但高速铁路对路基质量要求非常高，用普通铁路升级比较麻烦，而且工程量大，且影响既有线路行车，所以一般都是新建线路，用既有线改造的非常少。

高铁采用的是无砟路基普通铁路采用小石子作为路基以减轻火车震动小石子就叫做砟无砟铁路路基采用混凝土直接浇灌大大提高列车行驶的稳定性所以普通铁路无法升级

7，动车与普通列车有什么不同之处

“动车组”是国内发明的词，与英文最接近的对应是“train set”和“multiple union”。“动车组”没有确切定义，因为现有定义总有漏洞可钻，套用任何定义都会造成某部分列车不属于动车组但又无法划归传统列车。目前认可比较多的是以下描述。基本特征： ·列车编组相对固定，很少(很难或者没什么必要)改变编组形式。 ·整列车所有驱动能力可以由一个司机室集中控制。普遍特征： ·运营状态下两头都有司机室，到达终点后无须摘挂调车作业即可换向行驶。绝对判定条件： ·满足以上特征且动力车厢也担负载客(货)任务的一定是动车组(比如抚顺电铁、现代地铁、NC3、“春城”等)。有以下特征的列车则视情况而定： ·满足以上特征，但动力装置集中特定车厢且该动力车厢不载客(货)，则较难判定；如果动力车厢集中在列车一(两)端，则更难判定。在此种情况下，如果列车尤其是客车看起来像一个完整的整体，一般被认为是动车组。比如“大白鲨”、“新曙光”、“神州”、“蓝箭”等。否则不被认为是动车组。在美国，经常有由一台内燃机车和几辆客车组成的列车，机车自然有司机室，而列车另外一端的客车上也有司机室，两个司机室均能操纵机车。这种列车的机车和客车外形差异甚大，一般不被认为是动车组。 ======================================== 与传统列车相比： ·动车组加速能强，对列车运行图干扰小，提高铁路利用效率。 ·动车组终到换向时不用摘挂调车，作业时间短，列车利用效率高。 ·与同等级、同规模传统列车相比，动车组维护成本高，但在繁忙线路运营收益更高。

首先，动车组是动力分散式列车，而普通列车为动力集中式列车！意思就是动车是由动力车车厢与非动力车厢组成，司机启动列车的时候不是一个车头牵引列车，而是由分布在整列列车车底的动力系统牵引，从而达到启动，制动速度快的特点！而普通列车只是靠一个机车车头牵引，启动速度与最大速度慢！其次，动车组列车速度高，列车的密封比普通列车高很多！最后就是动车组列车本身有两个车头，可以在最短的时间内折返，而不换车头！

从技术上说，动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。

8，高铁的存在也是利弊的存在那么到底高铁存在的意义是什么呢

对于基础来设施来说，他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值。前文关于高铁建设的分析很到位了，小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设。生鲜的毛利率低自，商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低，导致中国生鲜冷链的质量堪忧。具体分析和bai介绍可见中国冷链困局。相比之下，中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智，也尤du为重要了！zhi再多说一句，在中国，国家建设可不比企业上市，公众福利要比谋利更重要！最后，我们作为一个仓房租赁的中介公司，发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来，希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜！

主要是经济发展，美国被2113语为车轮上的国家，也就是因此5261而导经济发展的均衡，不受时空的限制，航空变化非常4102大，发展成熟，而1653陆路相对稳定，制约较少，高铁才发展，技术刚发展，其实版我们都是实验品，就像飞机当年一样，不过权日法德有了先例

讲到高铁存在的意义：1：别的国家都建了，我们路程这么远，当然也要建，就像有了火车就不用马了一样。2：对于沿海发达城市，商务往来频繁，高铁提速还是很明显的。而且有钱人越来越多，总不能老是做绿皮车吧。就像买手机一样，都是山寨机显然满足不了商务人员的需求。3：高铁的本意是好的，这个绝对的。只是，现在是否实际成熟，包括技术和人民收入水平，就只能由历史来检验。4：综合评价的话，高铁建是一定要建的，只是时机不对，有跃进思想，饭要一口口吃，不能想一下子变成胖子。一是，国家的财政收入就那么多，D车的速度已经够了，没必要花那么多钱建高铁。应该把这些钱用在其他的刀刃上，比如教育、医疗，让普通老百姓觉得生活更有保障。二是，高铁出来没人坐，强行被告铁，也说明对于普通大众而言，现在还没有经济实力来享受生活，这样子下来，只能让老百姓负担更加加重。

首先高铁怎么说都是近几年才有的，就和新东西问世价高一样，物以稀为贵，票价高点，在我看来是可以理解的！其次高铁占全国铁路总里程还是太少如果票价过低你可以想想在动车的巨大优势面前谁还会去坐普通列车都去挤动车动车够吗票价的定价是相对合理的既要于普通特快旅客列车有区分又要相对民航具有绝对竞争力！最后个人感觉高铁是个利国利民的工程所以从利民上讲并不存在成本或者盈利之说就和地铁一样没有人去指望盈利你可能不了解即使是普通列车这么多年铁道部从客运上从未盈利一直是亏本的只有货运是盈利的也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说为了赚钱才建造的，再说高铁的投资是无比巨大的成本收的回吗？都是国家在掏钱！只是用纳税人的钱在为纳税人服务！从国家角度高铁具有的战略意义不言而喻从民众出行看是绝对有利于人民的！现在看来票价高坐不起我相信这只是暂时的高铁的中长期规划和最近的十二五计划都能让我们看到我们的收入会有个大幅度的增长，到那时这个价位您就可以接受了。我相信很快就可以实现！