高铁沿线基站为什么，vivo 高铁模式介绍

1，vivo 高铁模式介绍

高铁模式即手机在快速行驶的高铁上、车库、地下商场、电梯等信号不好的地方能快速切换信号基站，识别信号，从而使手机比一般情况下信号更好。

高铁模式不需要手动开启，当手机处于信号不好的环境时，即能自动切换。

vivo 高铁模式介绍

2，一辆高铁经过沿线的基站瞬间会被注册上几百台手机会对基站

不会有啥大影响，高铁线上的基站本来就是专门为高铁经过时设计的网络，在网络流量上考虑到了足够的容量。

一辆高铁经过沿线的基站瞬间会被注册上几百台手机会对基站

3，为什么坐在高铁上在进高铁站附近信号总是很不好

3G以上的网络，基站切换过程是软切换吧。

3G以上的网络，基站切换过程是软切换吧。应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！高铁上4G信号弱，有几个原因：1.4G基站的问题（1）用户与基站距离拉远高铁沿线都部署了4G基站，当用户看视频时，手机是连上最近的基站，当视频数据从基站以无线信号发送时，用户已经离之前基站比较远了，这种情况下，用户收到的无线信号也比较弱了！（2）频繁切换4G基站当高铁远离基站小区，进入新的基站小区后，用户手机需要重新在新小区注册，视频数据要被发送到新小区基站，再传给用户，也就是一部分视频数据通过老基站传给用户，一部分通过视频数据通过新基站传给用户，这种基站小区的切换非常频繁，导致最终到达用户的视频数据会出现丢包或乱序，那么视频就需要缓冲等待！2.车厢和人体衰减信号（1）车厢对无线信号的反射无线信号容易被金属反射，而且不容易穿透金属，高铁的车厢体里面有金属物质，导致无线信号到达车厢后，很大一部分被反射走了，只有很少一部分穿透车厢！（2）人体对信号的吸收到达车厢的无线信号已经比较微弱了，又因为车厢内很多人，又导致一些无线信号到达人体后被吸收，最终只有很少无线信号到达手机！如果手机接收灵敏度稍差的话，信号就无法恢复出视频数据了！3.铁路专网和非专网的问题（1）铁路专网铁路系统通常都有专用的无线频段以及专用的回传网络！铁路基站一般会沿着铁路两侧分布基站，而且基站天线倾角也会面向铁路！所以，如果某高铁沿线都是4G专网基站，那么高铁上用户上网体验会好很多！（2）非铁路专网有些高铁线路，并没有使用铁路专网，而是利用附近的商业基站，为高铁提供4G接入！附近的商业基站因为与铁路距离比较远，而且天线倾角没有面向铁路，所以用户4G上网就困难了！有些高铁线路上4G上网快，是使用了专网，已经车载4G中继设备（减少车厢反射）！高铁很方便，上网很尴尬。网络信号喜欢玩“闪现”，我能有什么办法？很无奈!为什么大家喜欢唱山歌？或许是因为手机信号不好，只能提高嗓门传递信息了！为了避免影响周围居民的休息，所以高铁一般都是修建在远离居民区的远郊，高铁线路的安排也是如此，特别是经过隧道或是四面环山地区的时候。你的眼前一片漆黑，信号也跟着弱了下来，而且远郊和山区，本来就没什么人会住在那里，没必要投入成本，就扩大信号的覆盖率。高铁的允许速度还是非常快的，就拿动车来说，最快可以达到每小时250公里，更别说高铁了，在高速运行的时候，就会频繁的在不同基站之间来回切换，如果一下子掉线了，那就可能会造成延误，暂时失去连接。人在江湖飘，出来混是常有的事，当有人问你同样的问题时，你可以故作高深的告诉他，那是多普勒效应造成的！物理学表示，你和车之间存在着一个相对运动的关系，车远离你的速度越快，彼此之间的声波拉得越长，也就是频率变低了。反之同理，这样的频率变换下也会影响到你的网络信号的。不过哪有美玉是真的无瑕，关于高铁上信号不好的问题，还是可以原谅的!

为什么坐在高铁上在进高铁站附近信号总是很不好

4，当武广高铁火车行驶时为什么打对方的手机时而打不通只到停站时才

移动信号的最高时速限制好像是250公里，武广高铁时速350公里，所以信号飘忽不定。主要原因还是高铁沿线的移动基站建设不够，如果每隔一段距离设一个基站，是不会有这种状况的

是哦,我在长沙发了一个短信，快到衡阳才发出去。呵呵。移动要真加基站了。

信号追不上高轶了呀

北起武汉新火车站，途经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等市，南到广州新火车站。

5，为什么高铁沿线lte rrc重建比例高

每个LTE基站都有一定的覆盖范围, 高铁上的移动设备要跟这些基站保持连接, 但是由于高速移动, 需要频繁的进行小区切换, 也会出现很多的连接丢失的情况, 因此需要连接重建

ue从rrc的角度有空闲和连接两种模式空闲模式：ue发送建立rrc连接请求，ue从空闲转utran连接，这是寻呼请求来触发，ue收到确认后进入utran连接的cell_dch或cell_fach，[color=red]如果rrc建立失败，ue会回到空闲模式，可能是无线链路失败，无应答或超时造成的

6，火车上用什么无线wifi信号比较稳定

如果是高铁用什么都不会稳定的1. 网络是分为一个个的蜂窝的，手机不停的移动，就要从一个蜂窝到另一个蜂窝就要切换，而对于高速运动的时候，切换的就会快，那网速就会慢，你看着信号满格，但是肯定是不如你站在原地的状态下，只处于一个蜂窝内的速度快2. 如果火车经过偏远的地方或者是山多的地方也会对信号有影响3. 而且很多地方并没有覆盖CMCC等无线网个人感觉使用4G是最快的了

火车使用无线wifi，需要办理运营商的无线上网卡才能实现，这个需要接收当地基站信号才能正常，具体使用效果需要看铁路沿线的基站信号覆盖情况。建议通过手机联网尝试后再进行选择。再看看别人怎么说的。