大通t60二手车，上汽大通T60皮卡怎样皮卡车哪个好

1，上汽大通T60皮卡怎样皮卡车哪个好

上汽大通T60不错的，首先它开起来稳，有四轮碟刹系统，制动性很好，面对各种复杂路面都能够很平稳开过，其次就是动力比较好，不会开起来觉得吃力。

上汽大通T60皮卡怎样皮卡车哪个好

2，我个人买了上汽大通T60不知道怎么颠簸的特别厉害

汽车启动后及行驶过程中如果有明显抖动，首先可以检查一下四个车轮的动平衡，然后可以检查一下积碳是否过多，积碳也会引起发动机抖动的。

我个人买了上汽大通T60不知道怎么颠簸的特别厉害

3，皮卡车哪个好听说上汽大通T60是一款划时代的皮卡为什么 这么说

上汽大通T60不管是外在还是内在都有很大的改良，和传统的皮卡可谓是差别很大。首先外表它融合了城市SUV，车身的线条也更加的硬朗，相比传统皮卡更加的吸引眼球。其次内在融合了很多高科技的东西，可以一键启动，拥有高清智能触控大屏，Car-Link人机智能交互系统。皮卡车哪个好？这就不用多说了吧，自己去切身的体验一下呗，试驾看看。

任务占坑

皮卡车哪个好听说上汽大通T60是一款划时代的皮卡为什么这么说

4，上汽大通T60卖的好不好打算入手

上汽大通各款车型的销量一直不佳，都属于小众车型，市场保有量低，4S店数量少，售后维修保养不方便，二手车保值率不高。车辆的特殊属性决定了不是放置不动的商品，购车前一定要考虑到日常行驶中的售后维修的方便程度问题，不建议考虑小众车型。

5，大通t60是皮卡车漏油挡丑雨刮反的各种设计和质量问题谁

如果只是渗油，那就问题不是很大。象你说的这种情况，一滴一滴的漏，问题就比较严重了。因为变速箱里面的油的数量是一定的。你这样漏起来要不了多长时间就会把有漏完。轻者轴承损坏，齿轮磨损。重者变速箱报废。建议你尽快维修漏油的部位。如果如你说的只有密封胶的地方漏？换个密封垫，费用很低的。趁早修理，免得因小失大。

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

6，皮卡车哪个好听说很多人皮卡都买上汽大通T60这款好吗

据悉上汽大通T60确实是很受欢迎的，上市以来月月的销售额破纪录的。而且之前的90周年阅兵T60也作为了指挥保障用车。

上汽大通t60不管是外在还是内在都有很大的改良，和传统的皮卡可谓是差别很大。首先外表它融合了城市suv，车身的线条也更加的硬朗，相比传统皮卡更加的吸引眼球。其次内在融合了很多高科技的东西，可以一键启动，拥有高清智能触控大屏，car-link人机智能交互系统。皮卡车哪个好？这就不用多说了吧，自己去切身的体验一下呗，试驾看看。

7，最近有一款上汽大通T60皮卡新上市想买不知车质量好不好

T60作为国内皮卡，同步出口到欧美、新西兰等20多个国家，皮卡发源于美国。兼顾舒适性及载货性，T60的出现是对国内皮卡的重新定义。T60使用的是与现役Jeep牧马人柴油版发动机同款，变速箱采用邦奇变速箱、伊顿差速锁

从性能、配置、油耗这几个方面考虑，大通t60这款车搭载了vm涡轮增压柴油发动机，动力更加地高效澎湃，再加上vgt变截面涡轮增压发动机搭配bosch第三代高压共轨缸内直喷技术，实现了低排放、低油耗。柴油发动机动力强劲耗油也少，配有全地型底盘系统和esp9.1车身稳定系统，适合各种地形。另外t60的车内空间也很大，不用担心东西放不下。还有斑马yunos车联网系统，可以语音控制，十分智能。所以从总体来说上汽大通t60皮卡还是不错的。

看起来不错

8，想买奥德赛汽油版它的动力怎么样

奥德赛汽油版采用大家熟悉的2.4L地球梦发动机搭配CVT变速箱的动力总成，这套动力系统经过了长时间的市场验证，无论是车主口碑，还是动力的平顺性以及燃油经济性上都有着不错的表现。值得一提的是，奥德赛汽油版的驾驶感受还是非常接近轿车，尤其是方向盘指向性精准，车头响应很快目前国内在售MPV当中数一数二。整体来说，底盘还是给人相当的好感，对细小颠簸的过滤足够，高速行驶沉稳扎实。

上汽大通t60柴油版和汽油版差别不大啦，看个人喜欢开柴油还是开汽油而已。汽油版在配置上进行了全面升级，采用了eps电子助力转向系统，让汽车驾驶过程转向更轻盈精准，同时实现有效节油3%左右，降低了保养费用；2.0t车型配备天窗，让t60更有前卫感、增强t60家用属性。全系标配智能启停技术，可降低油耗3.5%左右，同时减少同比率碳排放量。

9，上汽MAXUS T60的越野感受怎么样

动力方面该车搭载的是VGT柴油发动机2.8L的排量最大功率110KW峰值扭矩360NM配备6MT变速箱。整体上越野性能非常不错，这款车综合比较不输福特F型皮卡，国产能有这样的非常不错了。

上汽 MAXUS T60配备了博世的9.1版本ESP车身稳定控制系统，能够在多种复杂工况下避免车辆出现甩尾、侧滑等险情，带来更好的驾控感受。

三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示，我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目，我们所试乘的3.0l帕杰罗表现异常凶悍，丝毫不逊于3.8l车型的越野体验，一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术，而另一方面，好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是，在车辆满员的情况下，长度近50m的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过，完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。3.0l帕杰罗设定了后轮驱动（2h），高速四轮驱动（4h），高速四轮驱动配中央差速锁（4hlc）及低速四轮驱动配中央差速锁（4llc）4种模式。即使在行驶中，也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。目前我国越野车型需求旺盛，suv车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口suv竞争巨大，三菱汽车在华战略更加突出，此次引进新帕杰罗3.0l车型，一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制，另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来，使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富，市场需求被更细致的划分。