机票与高铁竞争，民航和高铁的竞争谁会是胜利者

1，民航和高铁的竞争谁会是胜利者

从表面看是高铁，有政策的支持，发展的需求，便民的优势。实际上是互相竞争获得成长，经营战略定位调整，提升服务水平的双赢情况

民航和高铁的竞争谁会是胜利者

2，为什么机票的价格越来越低甚至赶上高铁的价格

现在的科技术越来越发达，体现在我们平时出行的交通上则是交通方式的多样，有越来越快速的高铁，也有越来越便宜的飞机票，相信大家有时候都观察到了，有的时候飞机票那是比回车的票价都便宜，感觉像是白菜价一样。而且这种情况我们在很多节假日或者是出行高峰期的时候都体会到了，现在出现便宜的飞机票也越来越多，都变成一种很常见的行为了。那大家有没有想过，这样低价格的飞机票之下，是什么样的原因呢？其实这里还是有很多因素主导着机票价格的，首先是在航空公司都会遇到的这种情况。那就是在飞机快要飞的钱一段时间，有很多票还没有卖出去的，或者是有人临时退票，造成空票的等原因的，航空公司这个时候为了止损，也就只能以比较低的价格去处理这些机票，看能不能在最后关头卖出去了。再有就是线的航空市场竞争压力越来越大，光国内的航空公司就越来越多了，那么这和市场上买菜是一个道理的。当大家航空公司的水平，服务都差不多的时候，你要是想枪战客源，那么就只能减低价格来吸引顾客了，而且现在还有一些航空公司是专门做廉价航空的，为的就是争取这部分的顾客。因为与其在及其的竞争压力下卖不出去票，还不如低价出售，起码还能不亏本。第三个原因是比较特殊的一个影响因素，那就是机票也会受到国家的政策影响。因为任何行业其实都是在国家的管控之下才得以运行的，所以在一些特殊人群的照顾政策方面，不管是陆地上的交通还是航空上的交通，都要对这些人予以政策的照顾。比如说对一些曾报销国家，但是为国家牺牲身患残疾的军人，他们在购买机票的时候，会享受到在价格上的优惠。还有一些就是在一些特定时期推出的优惠政策，比如说在教师节期间就，教师们购机票就可以享受到很多的机票折扣。不过要想购买廉价的机票，大家还可以提前一个月左右的时间买，这个时间是机票打折力度比较大的时候，也比较优惠

为什么机票的价格越来越低甚至赶上高铁的价格

3，现在航空机票和高铁火车票竞争有多激烈

高铁抢食航空市场九成支线航空或面临停飞郑西高铁“逼退”郑西航线，郑西航线的停飞距离郑西铁路客运线的开通不到50天。备受关注的郑西高铁于今年2月6日正式开通，全程用时为2小时，一等车票价390元，二等车票价240元，每天准点按时对发7对列车，可谓风雨无阻。而郑西航线飞机票全价500元，仅飞行时间就约1小时10分钟。如果计算往返于机场、候机、登机以及等候行李的时间，时间成本将不在三小时之下，而这还要在航班正常飞行的情况下。对比之下，高铁的优势不言而喻。

现在航空机票和高铁火车票竞争有多激烈

4，现在的机票都有折扣了高铁价格这么高为什么没有折扣

如果直达且距离不太远，我更愿意坐高铁，安全并可欣赏沿途的风景。如果距离太远，当然要坐飞机??呀??！

如果直达且距离不太远，我更愿意坐高铁，安全并可欣赏沿途的风景。如果距离太远，当然要坐飞机??呀??！我们之所以觉得高铁票比飞机票贵，是因为飞机票的折扣比较大，机票打折比高铁便宜，很大部分是高铁的功劳，是因为高铁安全，稳定舒适等强大的竞争力，才使得飞机票如此大打折扣！

如果直达且距离不太远，我更愿意坐高铁，安全并可欣赏沿途的风景。如果距离太远，当然要坐飞机??呀??！我们之所以觉得高铁票比飞机票贵，是因为飞机票的折扣比较大，机票打折比高铁便宜，很大部分是高铁的功劳，是因为高铁安全，稳定舒适等强大的竞争力，才使得飞机票如此大打折扣！你好，很高兴回答你的问题说到底就是成本太贵，导致机场餐饮贵。这个其实很好理解啊，机场里面的铺面租金成本肯定比外面的商铺贵的多，况且机场是特殊场地，要么饿着，要么自己带，要么就选择机场餐饮，你的选择不多，所以就会导致机场的餐饮价格贵。同理看看房地产就知道了，地皮的拍卖价格高，房价就高啊，同样的高层，上海市中心的价格就是比东北的贵，无非就是成本贵而已，水泥，人工之类的全国差异不大。1，高铁票贵不贵不是关键，便宜的火车票没了才是引发吐槽的关键点铁路建设并不是按照市场经济进行的；按照这个道理来说，西部欠发达地区就不应该建设高铁，但是国家为了发展、军事需要、特殊民用、产业链条，铁道部承担了这个经济不合理政治合理的任务，所以你用市场经济来去计算他的运营成果，本身不合理（百度垄断了，你看看百度竞价；滴滴垄断了，你看看打车；天猫垄断了，你看看淘宝C店；民营或者国营不是这个问题的核心，企业有没有利益才是关键）反过来你思考一下，假设你只要一个通话功能的手机，苹果公司就得以普通手机的价格卖给你么？大部分人吐槽的真实理由，并不是苹果手机贵，而是便宜的功能机没有了2，高铁票该不该涨价？现有的高铁价格本身就不是市场定价；中国高铁对比国外铁路的价格与体验，票价本身就很低；本次涨价或者将来的涨价只是回归他本来的价值；飞机票便宜的原因也有高铁因素的影响；所以不能说 300的飞机票便宜，就是高铁的锅如果大家有天开始吐槽飞机票贵的时候，是否会说因为高铁比飞机便宜，所以你就不能贵？这个道理说不通我们的确经常听说，有人买的飞机票比火车票还便宜，这是为什么，主要有以下几个方面：1、提前预订。买的早要比买的晚省不少钱，有时可以买到变价机票，有时可以买到2折机票，也有时还可以买到1折机票，比如，你准备去昆明，买提前一个月的往返机票，打开去哪儿网，看到的基本上都是2折出头的机票，票价在800元左右。如果是明天出发买一个星期的往返机票，到在4折出头，票价在1600多。2、淡季购票，网上购票。避开逢年过节高峰期容易买到便宜机票，错开旅游旺季的出行，也比较容易买到便宜机票。另外，还要注意各航空公司和网站推出的机票促销打折信息。3、选择廉价航空公司。这些航空公司的最大特点是低成本、客流量大，一般廉航正价机票为普通航空公司的7到8折，优惠促销期间才是真正的合适。目前国内最大的廉价航空公司是春秋航空公司等。不足是，飞机较小，设施简陋，有时不提供免费供餐，人们也担心安全方面的问题，去年10月份，印尼的狮航廉价航空公司飞机坠落，事故频发。4、选择旅行社的掉位价、甩位价。旅行社经常采取包机的方式组团，在临近出发的时候，如果旅客不满员或者有人退出的情况下，就会以低于成本价抛出，甚至有时公开打出给钱就走的招牌。我前几个月从巴厘岛回来的时候，由于机上没有满员，有乘客在飞行中竟然躺在座位上睡觉。谢谢悟空的邀请：我认为高铁、汽车、飞机。每种交通工具都有自身的优势，汽车的优势跟距离的关联不是特别大。飞机和高铁跟距离是有明显的差异竞争。高铁与飞机的距离优势从全国范围来说，不考虑地形、线路、经济、文化的差异，高铁在100公里-1000公里的范围内有绝对优势。在1000公里-1500公里范围内，和飞机的优势是相差不大的。1500公里以上，飞机优势要大于高铁。举例，京沪高铁是我国盈利能力最强的高铁，其主要原因有两个，第一是京沪高铁全长1380公里，吻合高铁的优势距离范围内。而相比，广深港高铁，全长超过2000公里，那么从深圳到北京，无论是从价格还是时间上来考虑，乘飞机优势更加明显，而北京到上海，虽然航班也很多，但是更多人愿意选择乘坐高铁，5个小时，就能从北京到达上海，省去了飞机的候机时间，和从机场到市区的交通时间。第二个优势是，北京到上海，沿途都是我国经济发达的大城市，例如天津、济南、徐州、南京、常州、无锡、苏州。这些城市的客流量也很大，所以京沪高铁成为我国盈利最强的高铁线路，目前已经在IPO，准备上市了。汽车的优势是灵活使用在我国很多山区、以及偏远郊县，还没有开通高铁，所以，人们的出行，大多数都是选择大巴车，这是没得选。在铁路发达的城市，哪怕就是取相邻的城市，乘坐铁路/高铁都是普遍选择，例如从株洲到衡阳，既可以乘坐高铁，又可以乘坐普通火车，还有汽车，但是乘汽车的人数不多，但是从衡阳去株洲批发服装的商家，他们就愿意租一辆大巴车，这是为了使用方便，提高效率。还有一种特殊情况，就是自驾游，这也是汽车的优势，随心所欲，想停就停，这也是汽车的另一大优势。总结随着我国八纵八横高铁网络，以及支线的普及，2020年，我国高铁通车里程要达到3万公里，基本上确保了90%以上的地级市都开通高铁，成为高铁枢纽，是每一个城市在新经济时代，实现弯道超车的加速剂。更长远的未来，真空管道的超高速交通工具，将极有可能取代飞机。科技永远在进步，愿我们都可以等到那一天，体验从香港到北京，只需要10分钟的时间。

如果直达且距离不太远，我更愿意坐高铁，安全并可欣赏沿途的风景。如果距离太远，当然要坐飞机??呀??！

如果直达且距离不太远，我更愿意坐高铁，安全并可欣赏沿途的风景。如果距离太远，当然要坐飞机??呀??！我们之所以觉得高铁票比飞机票贵，是因为飞机票的折扣比较大，机票打折比高铁便宜，很大部分是高铁的功劳，是因为高铁安全，稳定舒适等强大的竞争力，才使得飞机票如此大打折扣！1，高铁票贵不贵不是关键，便宜的火车票没了才是引发吐槽的关键点铁路建设并不是按照市场经济进行的；按照这个道理来说，西部欠发达地区就不应该建设高铁，但是国家为了发展、军事需要、特殊民用、产业链条，铁道部承担了这个经济不合理政治合理的任务，所以你用市场经济来去计算他的运营成果，本身不合理（百度垄断了，你看看百度竞价；滴滴垄断了，你看看打车；天猫垄断了，你看看淘宝C店；民营或者国营不是这个问题的核心，企业有没有利益才是关键）反过来你思考一下，假设你只要一个通话功能的手机，苹果公司就得以普通手机的价格卖给你么？大部分人吐槽的真实理由，并不是苹果手机贵，而是便宜的功能机没有了2，高铁票该不该涨价？现有的高铁价格本身就不是市场定价；中国高铁对比国外铁路的价格与体验，票价本身就很低；本次涨价或者将来的涨价只是回归他本来的价值；飞机票便宜的原因也有高铁因素的影响；所以不能说 300的飞机票便宜，就是高铁的锅如果大家有天开始吐槽飞机票贵的时候，是否会说因为高铁比飞机便宜，所以你就不能贵？这个道理说不通你好，很高兴回答你的问题说到底就是成本太贵，导致机场餐饮贵。这个其实很好理解啊，机场里面的铺面租金成本肯定比外面的商铺贵的多，况且机场是特殊场地，要么饿着，要么自己带，要么就选择机场餐饮，你的选择不多，所以就会导致机场的餐饮价格贵。同理看看房地产就知道了，地皮的拍卖价格高，房价就高啊，同样的高层，上海市中心的价格就是比东北的贵，无非就是成本贵而已，水泥，人工之类的全国差异不大。谢谢悟空的邀请：我认为高铁、汽车、飞机。每种交通工具都有自身的优势，汽车的优势跟距离的关联不是特别大。飞机和高铁跟距离是有明显的差异竞争。高铁与飞机的距离优势从全国范围来说，不考虑地形、线路、经济、文化的差异，高铁在100公里-1000公里的范围内有绝对优势。在1000公里-1500公里范围内，和飞机的优势是相差不大的。1500公里以上，飞机优势要大于高铁。举例，京沪高铁是我国盈利能力最强的高铁，其主要原因有两个，第一是京沪高铁全长1380公里，吻合高铁的优势距离范围内。而相比，广深港高铁，全长超过2000公里，那么从深圳到北京，无论是从价格还是时间上来考虑，乘飞机优势更加明显，而北京到上海，虽然航班也很多，但是更多人愿意选择乘坐高铁，5个小时，就能从北京到达上海，省去了飞机的候机时间，和从机场到市区的交通时间。第二个优势是，北京到上海，沿途都是我国经济发达的大城市，例如天津、济南、徐州、南京、常州、无锡、苏州。这些城市的客流量也很大，所以京沪高铁成为我国盈利最强的高铁线路，目前已经在IPO，准备上市了。汽车的优势是灵活使用在我国很多山区、以及偏远郊县，还没有开通高铁，所以，人们的出行，大多数都是选择大巴车，这是没得选。在铁路发达的城市，哪怕就是取相邻的城市，乘坐铁路/高铁都是普遍选择，例如从株洲到衡阳，既可以乘坐高铁，又可以乘坐普通火车，还有汽车，但是乘汽车的人数不多，但是从衡阳去株洲批发服装的商家，他们就愿意租一辆大巴车，这是为了使用方便，提高效率。还有一种特殊情况，就是自驾游，这也是汽车的优势，随心所欲，想停就停，这也是汽车的另一大优势。总结随着我国八纵八横高铁网络，以及支线的普及，2020年，我国高铁通车里程要达到3万公里，基本上确保了90%以上的地级市都开通高铁，成为高铁枢纽，是每一个城市在新经济时代，实现弯道超车的加速剂。更长远的未来，真空管道的超高速交通工具，将极有可能取代飞机。科技永远在进步，愿我们都可以等到那一天，体验从香港到北京，只需要10分钟的时间。

5，高铁航空是竞争还是合作

理论上高铁和航空是可以既竞争又合作。竞争是在短程线上，高铁及航空的时间差不多，这就有竞争。合作是长程上飞机从大城到大城而从大城周边可搭高铁。但现在国内的现实是在规划上缺乏考虑，除了上海虹桥等少数机场和高铁站是连接的，多半的机场与高铁站不仅距离远，中间还没有简单的地铁直线连接，这导致实际可合作的空间极为有限。

6，坐飞机贵还是高铁贵为什么

在搞清为什么高铁比飞机还贵这个问题之前，我们需要先知道的一点就是，飞机票其实原票价一般是比高铁要贵的，只是在有些时候飞机票会出现比较低的折扣，所以造成了部分航班的票价比高铁要便宜，但实际上大部分情况下高铁票还是比飞机票要便宜的。在排出了这个误解之后，我们再来看高铁票贵的原因。1、高铁优点众多如果要论世界上最安全的交通工具，那么毫无疑问高铁是最有力竞争者，它的事故率远远低于汽车、飞机等等，这是高铁的第一个优点。另外高铁一般来说是非常准点的，它不像飞机会受到诸多因素的影响，尤其是天气因素对于飞机的起飞是影响非常大的，高铁则没有这方面的限制。此外高铁的速度也是非常惊人的，中国高铁速度最高时速曾达到480公里，举个简单的例子，从上海做飞机到武汉大约不到2小时，而高铁也不过4-5个小时之间，对于有些人来说这个时间完全是足够的，而且相比飞机来说，在心理上让有些人感到更踏实，毕竟高铁是在地面行驶的。2、建造成本大中国地大物博，但是地形也是比较复杂的，有些地方的地貌建造高铁线路是非常困难的，比如要建造隧道、假设高架桥等等，每一条高铁线路的投入都是非常巨大的，很多都是几百亿甚至上千亿，建造的成本是比较大的，飞机的建造成本则主要体现在机场建设，这就是为什么高铁比飞机还贵的一种原因。3、运营成本较高除了建造的成本很大以外，高铁的运营成本也是非常高的，在高铁运行的时候，需要对它进行全程的监控以保证它能顺利的运行，在运营过程中是攻克了很多的技术难题之后，才保证了它的安全性，飞机固然也需要很高的技术，不过发展时间更长，因此技术也更加成熟，难度也比高铁更低一些。4、服务成本很高坐飞机的时候，机上会有空姐为我们服务，事实上高铁上的服务成本也不低，从售票、检票、高铁上的服务等等，都是需要大量的服务人员的，而且高铁与飞机的一个不同在于，高铁中途的站点是较多的，而飞机不能中途下车，高铁偶尔的乘客上下车会带来服务的难题，所以服务难度上飞机要比高铁要低一些。

7，为什么从杭州到深圳坐飞机比坐动车还便宜啊

1.飞机有打折机票，而且时常出现超低折扣。动车一般是不打折的；2.貌似有些机票价格里没算上燃油附加费和机场建设费？3.一般行程超过1000公里以上的动车／高铁用时过长，票价又高，和飞机相比就没什么竞争优势了。杭州到深圳的动车行程既长，速度又只有200km/h，全程10个多小时，的确有些鸡肋。实际上沪宁杭往深圳的动车基本都如此，票价不见得便宜，用时也没节省太多，不管和普速列车还是飞机相比竞争力都很有限。坐全程的人也比较少，主要是服务沿线中短途客流的。如果非得坐动车／高铁还是等今年杭长高铁通车了，经杭南长转武广比较好。

8，航空和高铁如何通过差别定价进行竞争

高铁：中国铁路基础客运票价在1989年、1995年分别从0.01855元/公里提价到0.03861元/公里和0.05861元/公里。航空：成本显然太高也不切实际。所以航空公司往往采用三级价格歧视，即根据不同市场的消费者、不同的供求状况来区别定价，假日机票价格往往都会上涨 50% 以上。摘要：伴随着市场经济的飞速发展,推动了交通运输行业的大变革,尤其是代表着交通现代化的高速铁路,在我国呈现出强劲的发展势头。在高速客运市场上,面对航空公司机票打折、降低燃油税等措施,导致高铁上座率比较低,造成高铁的盈利不足,因此,便捷、快速、高效的高铁不能有效的服务大众,带动社会经济的发展。借鉴国外发达国家的经验可知,解决上述问题,高铁企业科学、合理的制定票价是非常重要的。本文以航空票价为基础,高铁企业怎样制定科学合理的票价,这是本文需要研究的主要问题。本文首先分析了高铁的定价策略和影响定价的因素,针对我国高铁的定价问题,结合国外主要高铁国家的票价特点和我国高铁定价的现状,提出了我国高铁定价存在的主要问题。然后通过与航空对比,分析了高铁存在的优劣势。结合旅客在高速客运市场上的出行选择和旅客出行选择的影响因素,利用Logit竞争模型,求出高铁与航空在不同运输距离上客流分担率,并对其竞争结果进行分析,得出在600公里以内选择高铁的旅客接近100%;600至900公里高铁与航空的竞争显著;900公里以上选择航空的旅客接近100%。最后结合上文的理论基础与竞争关系,在政府允许的范围内,构建了航空竞争下基于旅客时间价值的高铁定价模型,并对模型中相关影响因素分析与量化,提出基于灵敏度分析的双层规划求解算法。研究过程中,不仅考虑了旅客所选交通方式票价、运行时间、舒适性及排队等候时间,还考虑了市内交通时间和费用。由此建立效益函数,提出了在不同运输距离阶段实行差别定价,构建航空竞争下高铁企业利润最大化,旅客广义出行费用最小化的双层规划模型。最后本文以京沪高铁为实例背景,对数据进行收集与处理,通过反应函数找到上层模型与下层模型之间的关系,将双层规划模型转化为单层规划模型,利用灵敏度分析的方法,借助MATLAB进行运算,在航空现有价格的基础上,对高铁票价进行反复迭代。在保证模型约束条件的基础上,求出了旅客广义出行费用最小时,在不同运输距离阶段高铁企业利润最大化的票价。

9，论高铁和航空业发展的利和弊

航空业不会被取代的，航空有航空的优势，高铁由于速度的提高，作为一个复杂的系统，仍然需要长时间的测试，而且动力问题始终难以解决。

不可能完全取代的。因为需要，总会有人选择飞机。高铁再快也超不过飞机，而且高铁的远距离运输受地域限制，高铁能通往国外吗？可以，比如英法之间建有英吉利海峡隧道，或者陆路交界的国家间也可以修建，再远一点就麻烦了。当然，最近建好的武广高铁、即将建好的京沪高铁，甚至未来两岸间的隧道高铁，距离也较长，但那毕竟是国内。所以在远距离运输上，高铁与飞机一道为居民提供了更多选择和体验，不可能取代飞机；在较近距离运输上，只要价格合理，高铁具备取代飞机的可能，即使未能取代飞机，也会逼迫机票降价，乘客还是坐收竞争的“渔利”，以台湾为例，南北捷运（即高铁）建成后，高雄和台北间的机票价格明显下降。

10，为什么飞机票比高铁票要便宜

如今随着我国社会快速发展之后，人们的出行方式变得越来越方便。其实我们不难发现，我们生活方式以及生活水平都发生了很大的变化，其中最明显的就是乘坐交通工具的方式。过去十几年我们可能只能乘坐绿皮火车或者长途汽车，但现如今我们可以选择飞机或高铁，不仅节省时间速度还快。众所周知，世界上速度最快的交通工具莫过于飞机，也正是因为飞机的不断普及，大家不再把时间都浪费在路上，能够迅速到达目的地。如今高铁的出现，使得航空公司也意识到了竞争关系，所以飞机票价格一降再降，甚至机票价格有时比高铁要低很多。记得刚开始时，飞机都是有钱人才能乘坐得起的，而一般普通人只能乘坐大巴或者火车，不过现在坐飞机并不是什么值得宣扬的事情了。现在基本家家户户都能乘坐得起飞机，不管外出旅游还是出差，都能提前在网上看到价格订票。不知道大家有没有发现一个问题，那就是为什么飞机票越来越便宜，人们宁愿乘坐火车或者高铁？其实主要有这三点原因！看看有没有你不愿意乘坐的原因呢？首先，第一点原因就是飞机的安检通道程序繁琐，平常我们要是乘坐飞机的话，都会经过一个比较繁琐的流程，有时候一些航班以及机票无法自己在网上办理，只能去前面柜台办理。这时候可能会有很多人觉得很麻烦，因为要排很长的队等待，恰好你要走时间来不及时，那么你今天可能就别想准时到达目的地了，这时候很多人就会想，乘坐飞机这么繁琐，还不如乘坐火车或者高铁。其次，机场大多都建设的比较偏僻，一般都会在城市郊区，出行很不方便。它并不像火车或者高铁都建造在市中心位置，那么有些城市通往机场的交通规划并不够完善，特别是一些特价机票的航班时间安排的也不够合理，如果你想乘坐价格便宜的航班，那么你就无法挑选时间。若是半夜下飞机或者凌晨出机场的话，是很少有公交车的，那么你只能打滴滴或者出租过去，这样在路费上的花销就会更大。最后一点也是很关键的原因，那就是飞机不确定因素太多。比如会受天气影响，若是出发地或者目的地有暴雨天气或者刮风天气，那么航班都会延迟甚至出现取消航班的情况，对于这一点不可控因素，多少还是会让乘客担心的。再加上很多人都害怕坐飞机，感觉在天空中提心吊胆，有时下来还会有耳鸣的情况，所以相比之下，大家都会选择比较简单的火车或者高铁，并且高铁速度也不慢。飞机票越来越便宜，为啥人们宁愿乘坐火车或高铁？主要这三点原因。当然，每一种交通工具都有着利与弊，看自己如何去选择了，毕竟选择最适合自己出行的交通方式才是最完美的。

11，机票价格为什么比火车票价格不稳定

首先，飞机的出行受天气影响大，国际航班还要受到政治关系的影响，价格难以稳定。其次，中国的航空公司基本处于垄断地位，政府在其中的干预很大，公司对于机票有绝对的定价权，而火车的竞争则更为激烈。第三，飞机的乘坐顾客毕竟比火车的顾客要少，直到现在也没有形成完全有效地价格机制

机票是市场经济，火车票是垄断经济，客户的需求决定一切物品的价格，祝您好运，买到比火车票还便宜的机票！

机票利润空间比较大所以可以在淡季打折出售，旺季在回复正常赚取利润。

这与航空公司不是垄断的有关，各个航空公司需要争夺客源，用不同的打折票来吸引顾客。而铁路就是一个铁路公司，他是垄断的，不存在竞争的问题，高铁的票价定的这么高，我们也不得不去买。铁路局不愁人不来坐火车。

正确答案是竞争火车只有中铁一家，但是飞机有24家，航空公司虽然有协议价格，但是内部都争客源，所以机票价格浮动很大。铁路的话只有一家，所以价格也只是他自己说了算，没有竞争，当然价格浮动就不大

12，高铁与民航相比有何劣优势

过去一年的时间，民航业内风云变幻，其中最受关注的事件之一就是高铁运输对民航运输的冲击。高铁占领民航市场的报道接踵而至：成渝两地间高铁运输使运营长达十九年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；武广高铁的运营使这一航线机票价格纷纷惨淡跳水；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；有人预测港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……民航与高铁，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，孰优孰劣？未来运输业竞争中，谁主沉浮？咄咄逼人的高铁新兴的高铁运输之所以能收到如此青睐，是因为它在经济性、便捷性、舒适性等方面具有一些民航运输暂不具备的优势。首先是价格低。票价相对低廉是众多旅客选择乘坐高铁出行的原因。例如曾经的成渝空中快巴全价票为550元，而成渝动车二等车价格仅为98元，对于经常往返于两地的人而言，这样的价格差别是不容忽视的。其次是速度快。现有的高铁列车时速都超过200公里/时，速度最快的武广高铁可达350公里/时。例如，成都到重庆的飞行时间约45分钟，动车运行时间约2小时；武汉到广州的飞行时间约1.5小时，高铁运行时间约3小时。这两组数字中，航空运输相比于高铁运输已经没有明显的速度优势。第三是更便利。火车站大多在市区，交通便利，进站手续较少，列车受天气等外界因素的影响而延误的可能性相对较小。这样一来，算上从市区搭乘机场班车的时间，值机、安检、候机的等待时间，以及天气等各种因素造成的延误时间，乘坐飞机所花时间反而会长于高铁。第四是更舒适。据报道，高铁的设施和服务堪比民航，宽敞的通道，舒适的座椅，行进中的稳定代以突遇气流时的颠簸，“民航式”的乘务员和列车服务，不仅不输民航，更有胜过民航服务之势。另外在节能减排等方面，民航也不敌高铁。且战且退的民航乍一看民航在咄咄逼人的高铁面前，“保卫战”打得很艰难。但仔细分析，民航具有很多自身优势，而这些优势是高铁无法比拟的。首先，飞机速度快于高铁。飞机无疑是目前速度最快的交通工具，常见的民航客机对地时速在700-1000公里/时之间，显然比高铁列车快了许多。高铁的速度优势只能体现在1000公里的路程之内；中长途的运输中，航空运输的速度优势就能体现出来。其次，飞机安全性高于高铁。民航总局的统计数据显示，1998-2007年我国百万飞行小时重大事故率为0.23，低于世界平均水平，也远远低于铁路事故率。另外，虽然民航的实名制购票和安检程序相对于高铁复杂许多，但是能有效减少人为事故特别是非法干扰航空器运行的时间发生，使运输安全有更大的保证。第三，民航配套服务强于高铁。成熟的售票网络，多样的售票、值机方式，候机楼内齐全的设施都是高铁运输暂时难以望其项背的。第四，民航基础设施的建设易于高铁，运营范围广于高铁。修建民航机场、开通航线的时间成本要小于修建铁路，前者平均需要1-2年，而后者则须花费3-5年。再者，民航运输可以波及的地域范围广于高铁，我国幅员辽阔，地理形势复杂，一些山地、高原、支线城市，由于地理原因不能够或由于经济原因不适宜运营高铁，反而更适宜开通航线。比如著名旅游景点九寨-黄龙景区因海拔过高、地势复杂而无法建成高速列车，而海拔3000多米机场的建成，为外地游客打开了景区的大门，极大带动了旅游业的发展。另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。民航PK高铁：尺短寸长，应惠及旅客民航PK高铁，不是在我国独有的现象。欧洲在2000年形成较为完备的高铁运输系统时，航空运输市场尤其是短途运输大受冲击，几乎被高铁取代。如伦敦-巴黎的欧洲之星列车，阿姆斯特丹-巴黎的大力士列车的运营，使航空公司（如法航、汉莎）在短途（三小时以内）市场的份额大为减少、几乎被排挤出去。欧洲航空公司与高铁公司开展合作，通过建设大型综合交通枢纽（常见的是地上机场，地下火车站，如阿姆斯特丹史基浦机场，法兰克福机场），整合场所、设施、服务资源，形成共存互补的市场关系，通过无缝隙化的空铁联运服务，解决了双方的恶性竞争。另一方面，廉价航空兴起也与高铁市场的价格高低、路线短长形成了极为有利的互补，旅客的出行获得很大的方便。民航与高铁，其实是尺有所短，寸有所长，彼此都不可能代替对方。在不断的竞争中，他们面临一个共同的群体——广大旅客。他们拥有一个共同的宗旨——提供安全、优质的运输。旅客数量和运输质量，是这两大运输业立业的根本、经营的根本、发展的根本。而从社会的角度考虑，旅客利益又是这根本中的根本。民航与高铁的竞争，给予了旅客更大的出行选择权。旅客期望从中获得的利益不仅是空铁双方价格战后出行成本降低，而且需要出行的快捷、便利、安全与舒适。无论是民航还是高铁的发展，都应当以旅客为本，以安全和优质服务为本，发挥各自的优势，形成良性竞争

高铁速度快,稳定性强,安全系数高,不过价格较高!民航方便,价格也不低!两者各有优劣。看你喜欢哪个了