太焦铁路是高铁吗，太焦高铁通车后从晋城坐车能直达湖南衡阳吗

来源：整理时间：2022-06-25 13:59:14 编辑：生活常识手机版

1，太焦高铁通车后从晋城坐车能直达湖南衡阳吗

当然不行了，太焦铁路的终点站是河南焦作，而衡阳还在湖南省，距离还远得很呢！

太焦高铁通车后从晋城坐车能直达湖南衡阳吗

2，太焦高铁经过晋中么

太焦铁路，跨豫晋两省，从山西太原经晋中、长治、晋城至河南焦作，设置站点49座，全长398公里，在月山站与焦柳线交会。太焦铁路沿线有焦作、晋城、潞安3个较大的煤矿区及其他小型矿区，主要承担煤炭运输任务，成为晋煤外运大通道。关于太焦高铁更详细的内容，可以查看cn.goforrail.com/news/show-34199.html

太焦高铁经过晋中么

3，太焦高铁到底走不走沁县

太焦高铁不走沁县。郑太高速铁路南起河南省会郑州市，途经焦作市、晋城市、长治市、晋中市，北至山西省会太原市，串联晋、豫两省，连接太原城市群、中原城市群。郑太高速铁路全线共设15座车站：南阳寨站—黄河景区站—武陟站—修武西站—焦作站—焦作西站—晋城东站—高平东站—长治南站—长治东站—襄垣东站—武乡站—榆社西站—太谷东站—晋中站—鸣李站（不办理客运），于南阳寨站接入京广铁路至郑州站，于鸣李站接入石太铁路至太原南站。扩展资料5月4日，一列动车组列车穿越郑焦铁路途间的焦作城区。当日，郑（州）焦（作）铁路经过近一个月的联调联试后，正式进入开通运营前的“高速铁路运行试验”阶段，计划试验速度为200km/h。7月25日，随着最后一根500米长轨铺设完成，新建太（原）焦（作）铁路轨道铺设全部完成。新建太焦铁路是国家规划建设的“八纵八横”高速铁路网及河南省规划的“米”字形高速铁路网的重要组成部分，计划2020年底建成通车。参考资料来源：百度百科-郑太高速铁路

太焦高铁到底走不走沁县

4，太焦线今天的高铁晚点吗

太焦线的高铁等客运火车今天（21日）还是受到暴雨影响不能正常通行。昨天（20日）晚，中国气象局发布消息称，7月17日以来，河南省出现持续性强降水天气多地出现暴雨，600余站降水超过250毫米，最大降水量728毫米，郑州6小时降雨382毫米。其中，20日16时至17时一小时降雨量超过200毫米。中央气象台表示，郑州此次极端强降雨最大小时降雨量为201.9毫米已超过“758特大暴雨”，历史纪录为河南林庄的1小时降雨量(198.5毫米，1975年8月5日)；铁路方面，受连日强降雨影响，多趟列车停运或折返。据中国铁路郑州局消息，7月20日，持续强降雨导致郑州局管内普速陇海线、焦柳线、宁西线、京广线、太焦线和郑西高铁、郑太高铁、郑徐高铁部分区段封锁或限速运行，K736/7、K177、K32/29、K1144/1、T197、K8002、K1757趟列车停运，K117、Z376/7、T9等15趟列车折返，郑西高铁部分列车将停运或折返，郑太、郑徐高铁列车不同程度晚点。

5，太焦高铁什么时候通车

太焦高铁计划2020年底正式开通运营。8月30日上午，一列冷滑试验车从长治东站开出，驶向晋豫省界。至此，由中国铁建电气化局集团承建的太焦高铁山西段正式开始冷滑试验。冷滑试验是在接触网不受电的情况下，由冷滑试验车对接触网开展动态试验，重点对接触网导线、线岔等安装状态进行检查。试验结果显示，接触网各项检测数据、指标、特性良好，均符合设计要求和施工标准。扩展资料太焦铁路北起山西太原，途经晋中、长治、晋城至河南焦作，与焦柳、侯月铁路相接，共经5个地级市。其中修文站至长治北站段为单线铁路，长治北站至月山站段为复线铁路。太焦线现有车站51坐（修文站至焦作站），太焦铁路根据局界划分可分为北太焦（中国铁路太原局集团有限公司管辖）、南太焦（中国铁路郑州局集团有限公司管辖）两段，在太焦线夏店、大平间K190+700分界。太原铁路局下辖的24个车站是：修文站、郝村站、北田受站、红崖站、佛峪站、牛晶坪站、沿寨站、路家庄站、石会站、阳乐站、社城站、东马站、榆社站、台曲站、韩村站、东河站、武乡站、聂村站、南王站、沁县站、段柳站、魏家坡站、虒亭站、大平站。参考资料来源：人民网-离开通又近一步！太焦高铁计划今年年底正式开通运营

6，2015年太焦高铁进展

太焦高铁建设进入实质性推进阶段据黄河新闻网2015年1月19日消息日前从铁路部门获悉，中国铁路总公司组织山西省和河南省发改部门以及太原铁路局、郑州铁路局等单位，对太原至焦作城际铁路工程预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高铁建设进入实质性推进阶段。太原至焦作客运专线是山西省“十二五”规划的重大交通基础设施项目之一，起点为太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。线路总长度 319.831公里，其中山西省境内 285.708公里，河南省境内34.123公里，工程投资预估算总额为446亿元，技术标准上采用 CRH 系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为每小时250公里。太焦高铁不仅是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，更是山西及沿线地市通往东南沿海最便捷的通道，对山西来说意义重大。建成后，太原至郑州的时间将缩短至2小时，太原至焦作约为1小时20分，晋城至太原为1小时左右，晋城至郑州的时间在1小时以内。其不仅可以拉近晋豫两省的距离，还使我省东南部增加一条出省大通道，对于经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等将起到不可估量的作用。太焦高铁将改变晋豫发展格局经过3年的筹备和酝酿，经过各级政府和各界人士的共同努力，晋东南人民盼望已久的太焦高铁项目终于步入实质性推进阶段。太焦高铁是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施项目。其不仅是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，更是山西及沿线地市通往东南沿海最便捷的通道，对山西来说意义重大。太焦高铁从筹备到立项到评审都经历了哪些阶段？目前进展如何？山西的高铁格局将发生怎样的变化？晋东南地区面临怎样的机遇与挑战？日前，记者就此采访了相关部门。太焦高铁项目历经3年酝酿太焦高铁在山西省境内有 286公里，其中长治市占 140公里，晋城市占73公里。它的建设，将使晋东南的长治、晋城两市成为最大的受益者。长治市发改委交通科郝科长告诉记者，晋东南人民非常盼望这条铁路能尽早落地动工。实际上，早在 2011年，中铁工程咨询集团有限公司和铁道第三勘察设计院集团有限公司就提出了开展太原至郑州客运专线的规划研究工作。2012年，铁三院编制的项目预可行性研究报告中，提出了三种方案。方案一是北太焦（修文至长治北段）建设客货混用双线，南太焦（长治北至月山段）新建客运专线；方案二是全线新建客运专线；方案三是全线新建客货混用双线。由于方案一不能整体批复，未作考虑；方案二由于效益方面的因素搁置；当时，省政府倾向于第三种方案，全线新建客货混用双线，即太焦线扩能改造。 2012年12月，国务院批复《中原经济区规划》，明确提出构建中原经济区“米”字型高速铁路网，郑州——太原快速铁路通道列入规划之中。2014年5月，为贯彻落实国务院关于加快中西部地区铁路建设的意见和要求，河南省政府和郑州铁路局召开联席会议，确定河南省将加快建设郑州至万州、郑州至合肥、郑州至济南、三门峡至宿州、郑州至太原5条客运专线（郑太客专排序第五位)。之后，郑州铁路局考虑到晋东南地区人民修建高铁的迫切愿望和实际需要，将郑州至太原客运专线项目列为郑局的第二号工程（郑州至万州客专所有前期已完成，2014年年底开工，为一号工程），并先期建设焦作——晋城——长治段。在掌握这一重要信息后，长治市、晋城市发改委联合向省发改委打报告，建议省里将太原——郑州客运专线这一重大项目列为省委、省政府的“一号工程”，借中原经济区这一平台和郑州铁路局高度重视的有利条件，乘势而上，力争项目早立项、早开工。经过各方努力，2014年10月，省政府召开常务会议确定搁置太焦线扩能改造，新建太原至焦作客运专线。2014年10月13日，省发改委正式行文将太焦客运专线上报国家铁路总公司。山西将形成“大”字形高铁骨架随着石太高铁和太——中（卫）——银（川）铁路的通车，山西高铁网络重重的一横由此形成，而正在兴建的大西高铁（太原至西安段已建成通车）构成了长长的一撇，太焦高铁的规划实施将为山西的高铁网络增添重要的一捺，由此形成“大”字形高铁骨架。根据公布方案显示，太焦高铁线路总长度 320公里，其中山西省境内 286公里，河南省境内 34公里，工程投资预估算总额为446亿元。技术标准上采用 CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250公里 /小时。也就是说，建成后，太原到焦作只需 1.5小时。 2014年年底，郑州到焦作的城际铁路已运行开。太焦高铁建成后，经由郑焦城际铁路连接，太原到郑州也就2小时左右。此外，太原——武汉——长沙——广州，太原——上海，太原—洛阳，无需再绕道石家庄，山西东南部通道由此打开，其对于山西经济发展、促进人流物流往来将起到至关重要的作用。设置两种线路方案备选为了进一步推动太焦高铁的进程，晋城市发改委2014年4月成立了专门的高铁办，负责人郝虎平告诉记者：“晋城距郑州距离比洛阳到郑州还近，但由于交通不便，往来并不多。太焦高铁的建设，对于晋城市来说可谓千载难逢的发展良机。经过各级政府和各界人士的共同努力，太焦高铁项目已步入实质性推进阶段。在2014年11月17日铁路总公司组织的会议上，与会人员听取了铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的工程预可研报告，经专家组合议，原则通过太原至焦作城际铁路工程线路走向及站点布局推荐方案。2014年11月27日铁三院专家到晋城市进行实地调查、收集资料和进一步征求意见，并到晋城市金村新区和高平市进行了实地调研。下一步将进入项目可研阶段。” 对于线路走向及站点设置，设计部门设计出两种方案。一个是推荐方案。线路北起太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。全程设置10个站。总长度约为320公里，总投资446亿元。设计行车速度为250公里/小时。另一个是备选方案。考虑长治晋城地区煤炭资源压覆及采空区情况复杂，铁三院规划了第二种方案，即备选方案。线路总长度350公里，总投资476亿元。但是，专家们还是倾向于推荐方案。太焦高铁将助力晋东南发展太焦高铁主要途经我省晋东南地区，此区域虽已有太焦铁路，但主要是运煤，沿线百姓出行十分不便。长治市是全国电网的枢纽中心城市，也是国家重要的能源和化工基地。而晋城是全国最大的无烟煤生产基地，也是最重要的煤层气生产基地和国家重要的能源基地。因此，两地迫切需要一条快速通道助力经济发展。太焦高铁建成后，太原至郑州的时间将缩短至2小时，太原至焦作约为1小时20分，晋城至太原为1小时左右，晋城至郑州的时间在1小时以内。其不仅可以拉近晋豫两省的距离，还使我省东南部增加一条出省大通道，其对于经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等将起到不可估量的作用。郝虎平说，经过3次到实地考察调研，他们认为铁三院提出的晋城段线路推荐方案、站点布局和技术标准基本可行。