优惠加油，加油每升优惠和总加油量打折优惠怎么划算计算公式

是真的

团油app加油优惠是真的，如新司机加油券、完成限时任务的优惠券等。团油APP为了吸引车主的注意力，和许多加油站提供了一些加油活动，发送很多优惠券来吸引车主以此方式加油。

团油app加油优惠是真的，有着一定的优惠：

1、新司机加油券

对于刚注册app的用户，会发放新司机加油券，像有满300可以使用的25.09元优惠券、满200元可用的15.16元优惠券、满150元可用的10.07元优惠券，但需要注意仅适用于团油部分合作加油站，且这些加油券都存在有效期，逾期失效。

2、完成限时任务的优惠券

在团油app中“我的”界面还有限时任务可领取，用户在规定时间内完成任务即可获得优惠券，如完成首次加油，可领取18元奖励加油券。

团油APP为了吸引车主的注意力，和许多加油站提供了一些加油活动，发送很多优惠券来吸引车主以此方式加油。通过团油APP，用户可以直接看到当天每个加油站的油价，并实时控制价格变动。

易捷加油

易捷加油（原名加油中石化），是中国石化销售股份有限公司唯一的“油气氢电服”一站式综合服务平台。易捷加油以“方便快捷”为使命，一键加油加气、加油卡充值预分配、预约提油、网上购物及到家/到车。

团油App

加油省钱利器【加油省大钱】- 单单有优惠，每年封顶省2000元+- 天天领油滴，兑换百元加油券- 立返加油金，加油能当现金用【油站覆盖广】- 油站覆盖约1800个城镇，出行加油不用愁。

滴滴加油

是滴滴出行旗下智能桥接“加油用户与油站”的综合服务平台。【用户价值】优质站点的广泛覆盖高可靠性和品质保证网络规模的高性价比线上线下的便捷体验【产品优势】价格实惠、方便快捷、安全省心。

云南石油APP

是由中国石化云南石油分公司官方推出的互联网加油与车主服务，为石油加油卡持卡客户提供加油卡绑定、加油交易查询、加油足迹等服务，为提油卡客户提供在线下单购油、订单查询等服务。

优惠加油

万千车主都在使用的优惠加油APP。【加油优惠】折扣加油5折起，天天特价，先加油后支付，让您享受省钱超值服务，平均每升直降2元左右，一箱油节省30~100元，人均每年节省超3000元，优惠看得到。

小象加油

是定位年轻车主群体，新一代能源互联网消费供应商！依托可持续消费、高频、刚需的加油服务，结合吃、喝、玩、乐、游、购、娱各种生活消费场景的优惠特权，为用户提供全方位、多场景、高渗透的体验式消费。

重庆加油APP

是由中国石化重庆石油分公司官方推出的为车主服务的互联网平台，为重庆石油加油卡持卡客户提供加油卡充值、加油交易查询、预约开票等服务。

油优惠

是浙江甬海能源科技有限公司自主研发的在线优惠加油平台。致力于为车主提供一站式便捷加油，优惠加油，违章查询，汽车延长保修等业务。是一个高品质汽车后市场服务App，让每位车主享受创新产品与卓越服务。

欣业邦是36氪最近接触的一家专门为商家提供复杂交易结算服务的公司，它针对特定交易场景提供金融解决方案，在成品油、房产、保险、物流行业做交易结算、资金效率和周转效率的金融科技平台。

基于支付技术体系，欣业邦向行业企业和客户提供资金结算产品和运营体系。某些行业的支付体系其实是极其复杂的，产品和服务的价值在整个产业链上的移动并不会实时在交易上呈现出来，欣业邦为行业提供多对多交易的在途资金管理，体现在其账务、分润、清结算，多支付渠道接入和交易路由的结算平台。

欣业邦目前主要有两大部分行业客户，石油公司和房产中介。欣业邦在成品油行业解决方案的产品是加好油，加好油提供的解决方案是打通石油行业上中下游各交易环节。从上游炼厂、石油交易、运输、供应链，到中游加油站管理、运营、加油站的利润增长、用户运营等，再到下游车主的智能化结算和价格策略、车队消费管控形成了交易闭环，以提高石油公司经营效率和资金效率。

加好油为加油站提供支付交易模型＋价格决策体系。通过使用加好油，加油站将线下用户向线上转移，进行“蓄客”，通过线上统计用户消费行为，可以得到用户画像并对用户进行差异化价格服务。创始人步摇表示，“加油站55%的销量是由15%的核心客户创造的，我们可以帮助加油站找到那15%的客户。”同时，加好油也为加油站建立车队管理工具，支持车队企业管理、车辆识别，为车队做到加油管控，不同车队不同优惠折扣等，形成车队加油服务一体化的消费闭环业务。

加好油为油站提供的支付解决方案

在房产行业，欣业邦为房产中介提供互联网业务体系和支付金融体系的搭建，这个房产＋互联网的综合服务平台以房产中介为核心，将二手房的经纪人／经纪公司、买卖双方、金融和服务机构全面进行连接整合，帮买卖双方建立资金存管，交易信任和资金安全，金融技术风控；房产中介用结算产品降低财务运营成本，提升资金效率，提升金融服务效率。在未来，欣业邦计划以房产交易为中心，做增值服务，联合装修、建材、物业、家政等和相关产业进行合作，甚至包括为买卖双方提供房产增值服务，最终形成产业联盟体系。

欣业邦为房产中介提供的支付金融体系

欣业邦做的交易结算服务业务，想要缓解的是在途资金成本高的问题，提高复杂交易的支付效率。能做成这件事情，在我看来，最重要的是打通数据资源和产业纵深。关于欣业邦如何打通整条产业链资源，创始人步摇表示，欣业邦团队核心成员基本来自于蚂蚁金服、百度、华为、壳牌等业内巨头，团队在支付和石油行业的经验是一大核心资源。欣业邦在石油行业已和壳牌，在房产领域已和玛雅中国、优居中国等客户形成合作他们希望利用技术帮助银行深入产业链纵深。在支付和结算行业，比较核心的技术就是海量数据的实时计算和架构的设计，以及对行业纵深的深根与理解，步摇认为巨头有这项技术未必能深入行业，也不会成为其明显的竞对，市场反而给了欣业邦这样的公司以机会。但石油行业具有封闭性、区域性市场、资金密集、高频交易等特点，行业相对垄断企业自行研发结算业务，利用行业市场优势便对欣业邦形成市场的挤压。

除复杂交易结算这个核心服务之外，欣业邦还涉猎了资金存管和供应链中介等服务，欣业邦目前的团队能力能不能支撑起如此有野心的业务版图？在核心业务之外的多服务和产品是不是一种内耗，还是能切实为客户带来附加价值并为欣业邦自身带来良好财务收入的可持续业务，有待市场进一步验证。

在海外，FleetCor是复杂交易结算服务行业的头部玩家，它提供加油卡、商业支付和数据解决方案，存储价值解决方案以及雇员支付产品和服务，FleetCor打通产业的方式是大量收并购行业内公司，包括产业链上下游纵向收购和横向收购。36氪问到欣业邦会不会参照FleetCor的战略，步摇表示欣业邦的技术目前完全可以支持FleetCor的业务模式，FleetCor的商业模式是否可以在中国复制，还待于验证和探讨。

目前欣业邦正在寻求Pre A轮融资，融资金额5000万人民币，主要用来更新硬件和进一步打磨金融服务体系。

如果您对项目有想要分享的见解，欢迎交流。

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我是高涵，36氪超人学院创始学员，关注有远见的创始人、有潜力的项目。请加微信513715211，可交流一切。了解超人学院请看：超人学院相信早期生态推动社会变革，使命是为早期生态培养领袖人才。

企业服务近年来逐渐成为投资人们关注的热点方向，而当新零售逐渐走进加油站行业时，围绕油的来源、销售以及便利店等相关业务或场景，各家企服公司开始寻找落地场景。

数据显示，中国加油站保有量近 10 万家，其中民营油站占比近五成，但民营油站运营效率低，销售额仅占市场约 26 %。在这样一个大背景下，针对民营加油站的新零售 SaaS 成为了加油站所有者们的新宠。

本文将从以下几个话题入手，探讨加油站产业升级中的新玩法、新风向：

对比海外市场，国内民营加油站存在的痛点是什么？

加油站 SaaS 服务商们切入了哪些方面？

技术壁垒不够高，SaaS 厂商如何杀出重围？

未来市场格局将会如何？

欧美加油站的经验难以“照搬”

在美国，加油站存在的意义从来不止于“加油”。

根据北美便利店协会（NACS）发布的 2017 年美国便利店（含加油站）销售及管理的大数据分析来看，2017 年美国有约 15 万座加油站处于运营状态，油品销售总额达到了 3641 亿美元，而便利店商品销售总额达到了 2370 亿美元，油品及非油品总销售为 6011 亿美元。

欧洲 80% 以上的加油站同样开设了便利店业务，非油品销售通常占到总销售收入的 30%-40%，同时这个比例还在进一步上升。

事实上，以美国为例，到加油站便利店买东西、或在加油时购买一些商品，是车主们的一种消费习惯。而这种习惯也是因多种因素形成的，例如并不发达的 24 小时配送服务（受限于高人力成本）、加油站便利店品类较为齐全、接入了加油站 SaaS 平台的便利店商品等。

在我国，除去极端情况，车主在加油站停留的平均时长约为 2 - 4 分钟，车主大多是希望尽快加油并尽早离开——这就导致在美国的加油站便利站生意很难复制到中国。

而直接“照搬”便利店模式的后果，就是很多加油站的便利店单日流水只有数百元。一位民营加油站老板告诉36氪，即使自己将“开发票处”设置在了便利店的最深处，“但来往的人只想加完油后尽快离开，甚至都不向货架上看一眼，每个月的盈利还不够人员开销和运营成本。”

从上世纪 90 年代加油站便利店发展至今，这个业态仍存在四个难题：

由于现存的加油站管理体制及管理方式，国内的非油品服务长期受到制约，相关部门对开设加油站便利店的条件较为苛刻。

虽然加油站便利店长期存在，但源于国内购买习惯不同，人们更愿去超市购物，于是加油站便利店从一开始就显得无足轻重。

由于国内的加油服务，大部分在便利店外便可完成交易，司机无需下车就可以完成加油过程，从而导致这些加油站便利店的入店率很低。

大部分便利店规模小，商品种类不合理（也和生意较差有关）。目前，绝大多数加油站仅拥有便利店的一些基本商品，且难以进行用户调研来参考消费者的购买意向，导致用户对加油站便利店的需求很弱。

此外，移动加油站业务也已在国外出现。以「Booster Fuels」为例，这家位于美国的移动加油站运营商，基于 LBS 位置技术，通过按需加油的服务，把加油车直接开到车主身边完成加油，主要为一些“剩余油量无法坚持开到加油站”的车辆提供随时随地加油的服务。

不过这种重资产的移动加油服务，则是由于技术门槛过高、资金过重等原因，尚未在国内出现。

加油站 SaaS 服务的切入点

移动互联网的落地应用，给了 SaaS 平台服务各行各业的机会。

加油站产业链较为简单，想切入这个行业的玩家们，切入点基本可以归类为两个——成品油的交易与销售端的 SaaS 管理平台。

首先，成品油受国家管控限制较大，服务商们大多希望掌握上游成品油的来源，并基于此帮助下游厂商完成一些需求。

以油小二这类成品油B2B交易平台为例，通过搭建成品油上下游产业链，为成品油买卖双方提供信息展示、调配仓储、物流配送等全产业链综合性服务，同时为民营加油站、次级经销商和小微企业搭建匹配上下游交易服务。

这种采购托管模式，更多是将产业链简化，并需要形成规模化后，才有少量的盈利空间。这种模式除了需要有相关资源以外，还需在前期投入大量资金用以建立平台、市场推广、打通供应链等工作，这也导致目前市场上以此为切入口的玩家并不多。

另一个切入点则是针对商家推出基于 SaaS 的经营管理系统，通过建立线上SaaS平台，帮助商家完成油站与配套便利店的运营、营销管理，提升工作效率，并降低人工成本。

移动互联网尚未普及之前，很多 O2O 模式的加油站服务平台已经出现，但加油站行业相关人士表示，“如果采用 O2O 模式，那么我们站在平台方，需要‘吞下’大量加油站自己的资源，有点蛇吞象的感觉。”

O2O 的缺陷可总结为三点，第一是因为加油站是本地服务，用户不会像看了美团点评的排名，而跑到 10 公里外去加油；其次是加油站方较为强势（据了解，部分单座加油站的年净利润可达 6000万 - 1.2 亿），其盈利能力很强，且业绩几乎不会受外界因素影响；最后一点，由于加油站具备刚需、高频等天然属性，运营者们对于外来产品都会很谨慎——尤其是插手成品油交易的平台。

在经历多种模式的变化后，基于 SaaS 的运营管理平台最终出现——产品从功能上只负责运营、销售、库存管理等相关前端环节，而不会触碰油站的根本利益源，这也让民营加油站开始慢慢接受了这种新产品。

SaaS 破局——将产品做成“服务”

SaaS 管理平台的概念在近年来广泛应用于消费行业，最典型的便是餐饮管理平台，目前市场上客如云、二维火、“美味不用等”等多个玩家，每套 SaaS 系统都曾为成千上万加餐饮店提供过服务。商家通过平台，除了能够提升运营效率外，还可以打通公众号、APP、小程序等平台，为消费者推送优惠广告。

但 SaaS 平台存在的痛点也很明显——系统卖给商家后，平台大多会教授一些使用技巧，例如活动更新、优惠模式、新品上市等项目的上线操作方式，剩下的，基本就需要商家自己利用系统来优化店铺经营了。

这种“买定离手”的商业模式，对于一些并不精于运营的商家来说最终没有起到太大作用。而加油站行业由于存在高毛利等特性，所以这种系统的劣势会更加明显。

一位从事加油工作的员工告诉36氪，“老板购买的系统，除了我们偶尔会在公众号上推送一些简单的优惠消息以外，它最大的作用可能就只是提供支付和记账功能了。”

目前，在市场上众多 SaaS 服务提供商中，比较典型且增长效率高的团队，基本是以差异化打法快速获得市场的。

以智慧油客为例，公司只用 6 个商务销售人员便获得了超过两千家加油站的老板的认可（其中包括多名加油站老板名下拥有数十家油站的情况）。事实上，想让产品的市场裂变快且效率高，除了需要产品本身功能完善以外，还要紧贴油站业务需求与市场变化，持续定制开发与迭代升级系统。

智慧油客创始人兼 CEO 王一告诉36氪，“以系统为工具提供配套的完善专业后期服务，帮助加油站一起使系统功能充分发挥其效果，才是大部分加油站老板看中的。”

王一表示，加油站的高利润、成品油买卖的高壁垒、以及定向服务3-5公里范围的零售业态，让他们发现不能只做平台系统，因为如果系统不能充分被利用，那么其功效就不明显。

“这里的原因主要体现在加油是刚需且高频的交易，加油站又是高门槛准入的行业，过往经历中民营加油站的老板并不需要投入太多精力运营即可。但是如果需要更精细化运营，希望结合互联网创新型精准营销以抓用户提高其市场竞争力，就要求自身具备完整的专业人才团队来执行，而人才欠缺、组织能力不完善正是该行业发展的另一个核心痛点。”

一位加油站老板表示，自己旗下油站接入 SaaS 平台后，需要投入很多精力去使用系统、钻研市场规律，而成品油的交易是由相关部门把控定价的，即使把运营做的很好，增长的那一小部分利润也会让他觉得“付出了太多，得到的太少”。

智慧油客的解决方案，是针对市场反馈，在优化产品的同时，还定制了一整套培训、带教、24h*365 运维服务、持续定制开发、后台托管操作以及运营流程，王一表示是，公司为了每一个服务加油站的外包“市场品牌部”、“营销策划部”、“IT系统部”、“数据分析部”、“文案与设计部”等，通过标准化及事先对于行业的深度理解，智慧油客目前 2000 多家加油站只需几十名运营人员。

值得一提的是，规模化发展可建立一个全新的虽不同品牌不同地域但同一套运营系统基础下的更大而便捷的能源补给油站网络，能够为长途运输等高油耗的行业提供更好的服务体验。

未来格局，民营加油站将被更多人认可

近日，海湾加油站在广州地区开业的消息，让中国一亿多车主再次关注到了这个产业的变化。

事实上，民营加油站的油品质量并不差，但从产品认知的层面来讲，“两桶油（中石油、中石化）”和壳牌仍然占据优势。

加油站 SaaS 平台的崛起，让 5 万座民营加油站看到了发展的春天，但其特性也决定了行业的门槛较高。

除了上文提到的智慧油客外，车到加油、易加油等创业或及较为成熟的团队也在摸索着适合行业的商业模式，但从目前来看，类似“海底捞式”服务至上的理念，是适合现阶段的民营加油站的模式之一。

我是36氪作者刘士武，关注 AI、汽车出行、自动驾驶、电竞游戏以及电子烟，寻求报道请加微信 liushiwude 并注明公司 + 职位 + 事由，谢谢！

在北京买或租一家加油站需要多少钱？

业内人士保守估计：“至少两三个亿，租金一般超过千万元/年。”

这家加油站一年的营收能有多少？

“应该有7、8千万”。

据统计，中国有超过10万座在营加油站，每年覆盖成品油零售交易超过3万亿元。其中，中石油、中石化两家加油站约为6万座，剩下的5万多座“非两桶油”加油站中，国有、外资、合资加油站不超过4000座，其余都是民营加油站。

对驾车出行者来说，加油是刚需，所以在移动支付普及到实体零售店经常找不开顾客零钱的今天，部分地区的“两桶油”加油站仍旧要求车主只能用现金和储值卡支付，在人们心目中，它们是保守、强势的存在。

而占据市场半壁江山的民营加油站似乎处在市场的另一极，“中围石化”、“中固石油”这样的山寨招牌；门口高高竖起的“直降5毛”的揽客广告以及挥之不去的油品信任疑云构成了车主们对民营加油站的集体印象。

然而，自2017年起，在产业互联网浪潮的裹挟下，“非两桶油”加油站正在经历一场颠覆性变革，改变的不仅是加油站的形象，还有整个行业的生态链。

春日里的寒冬之忧

民营加油站的发展经历过四季更迭，如今，他们正在过春天。

自2009年起，中国成为了全球第一大汽车产销市场，国内汽车保有量随后出现了“井喷式”爆发，截至2018年6月底的数据显示，全国机动车保有量已达3.19亿辆，驾驶人数量达3.96亿。

在上游供给端，自2015年国家放开地方性炼油厂（简称“地炼”）原油进口权、使用权之后，地炼的原油进货价与国际市场接轨，民营加油站拿到了市场化的成品油批发价，毛利水平从原来的0.3-0.5元/升一度升高至1.5-2元/升。

中国的城市化进程也为民营加油站带来了红利。早期，“非两桶油”加油站的地理位置普遍偏、远、差，但随着城市化进程推进，原本的偏僻、边缘地带逐渐成为车流密集的繁华区，民营加油站被划进核心商业圈，也开始拥有流量优势。

一片春意盎然中，一些民营加油站老板们也看到了隐忧：管理落后、人才匮乏、营销能力弱、品牌打造难、缺乏强有力的系统工具……这些问题如果没有及时解决，当红利退去，就只能裸泳。

虽然国内尚未出现全国性的民营加油站，但分布在各地的龙头油企一般拥有20-50座形成品牌的加油站，影响力不容小觑。如陕西延长与壳牌的合资公司在西安当地的销量已超过了中石油，曾迫使中石油内部发起“拯救西安”计划，却也无果而终。

这些在当地具备一定规模的龙头油企视野更宽，看的更远，对创新与变革也有更加强烈的渴求，他们愿意尝试并接纳新鲜事物，欢迎来自外部的管理工具和营销思路。

当行业春天与互联网+时代的降临重合，各地的龙头油企从中看到了弯道超车的机会：卖最好的油、提供更优质的服务，再辅之以现代化的管理手段和营销方式，便有机会与“两桶油”分庭抗礼，甚至一较高下。

“互联网+加油”的山重水复

有需求，就会有市场。

2015年前后，一批加油O2O模式的公司涌现，如油通、油帮帮、喂车车、车到加油等，它们不约而同选择了以互联网思维切入这个传统的领地，连他们的起手式也有相当典型的互联网范儿：先烧钱补贴做引流，再试图变现。

但实际上，他们很多人在内心深处对“互联网+加油”有更为清醒的认识。

易加油创始人兼CEO苏曦曾说，“互联网+加油”领域有两个核心问题，一是加油存在地理属性问题，大部分时间车主都是就近加油；二是加油是一个刚需市场，戴上了“互联网”这顶帽子也无法为加油站带来新的需求。

事实上，“互联网+加油”模式只是以加油站为切入口，所有人心照不宣地将目光落在了这个存量、刚需、低弹性的市场身后，那个拥有3亿多车主用户和高频消费场景的想象空间。

这个模式有两个缺陷，一是在一定规模的加油站数据整合完成前，创业公司要解决生存问题，没有资本的持续注入，又找不到盈利点，就撑不到黎明来临。

第二个弱点更为致命。

在创业公司与加油站的合作关系中，加油站老板是强势方，以襄助者身份出现的创业公司难以长期隐藏自己的整合者意图，“当加油站老板们明白你想干什么的时候，合作关系瞬间就没有了。”2016年成立的智慧油客创始人王一分析说。

目前看来，最早这批加油O2O创业公司的经营结果并不乐观，除2015年底倒闭的油通外，易加油、喂车车、车到加油等都无实质盈利，一直靠融资输血，喂车车、车到加油转型To B 业务，APP已经半年多没有更新。

“加油站+互联网”的柳暗花明

当互联网+加油的模式步履维艰时，市场给出了“加油站+互联网”模式的验证结果。

与“互联网+加油”模式最核心的区别在于，“加油站+互联网”模式下，创业公司并不直接面对车主，无需搭建第三方平台，而是通过为加油站提供系统工具，帮助其搭建自有平台，再由强大的运营团队为加油站深度赋能，提供解决方案，直至最终效果呈现。

王一对这个模式的理解是：“互联网不再是外部平台拿来整合加油站行业实现自我目的的手段，而是回归本质成为工具，被打造成武器，再配上品销一体化的服务输出解决方案，应用在行业的每一个加油站企业中，为行业实现产业升级。”

在这个模式下，一套非常现代化的系统工具至关重要，但还远远不够。

“加油站对工具有需求，却又不会用，他们需要的是工具+深度赋能的解决方案。” 王一表示，“最初是解决方案的应用，然后是认可你的服务，再回归到使用你的产品，这个逻辑是我们一开始就明确的。”

智慧油客是行业首家以自主开发的油站系统为工具，以服务为核心竞争力，为加油站提供解决方案的创业公司。这家2016年成立的公司仅用了两年时间，系统和服务签约合作加油站数量已近3000家，遍布全国超过24个省份，市场覆盖率做到了行业第一，而且在成立第二年就实现了盈利，2018年全年预计实现销售收入超过4000万元，盈利过千万。

“最开始，我们的产品绝对不是领先的。”王一回忆说，“但有的同行只给油站老板寄一张光盘过去就结束了，或许他们的产品有10项功能，我们的只有6项，但我们能保证这6项功能都用上，他们的10项功能就一直留在光盘里。”

除系统与硬件外，智慧油客将所有服务都定义为产品。例如，加油站有编写营销文案的需求，智慧油客就成立了一个文案团队，负责几千座加油站线上营销文案的编写。实际上，智慧油客所提供的深度赋能服务涵盖了从系统安装、上线培训、24*365天运维到营销方案策划、线上线下宣传物料设计、数据分析等各个方面，只要客户提出需求，智慧油客就将其转化为产品提供给客户。

王一认为，对加油站老板来说，他们买的不是一个系统，而是一个让他们最羡慕却很难自身实现的——中央职能支持专业团队。

人才一直是加油站老板们心中的痛。即使身家过亿，却很难为一座加油站招聘到一位管理者，甚至一名设计师，这也是现代化的管理工具此前无法落地的主因。智慧油客的深度赋能服务相当于为加油站配备了一个包括市场营销、品牌、文案、设计、IT等在内的团队，对加油站老板来说是一笔“很划算的买卖”。

双拳出击

“我们不管理加油站的用户，只负责数据、品牌、营销层面的运营，理论上一个运营人员可以负责150-200个加油站，对应不超过15个油站决策者。”王一解释说，“公司设置有运营中心，相当于运营大脑，包含客服、数据分析、营销策划等职能，每个岗位一两个人，每天不断对几千座加油站营销活动结果进行分析，产生价值后再输出，传递给一线运营人员，运营人员再给到油站。”

这种模式并非不可复制，但王一很少有对公司护城河的担忧，“我们团队就是门槛” 。

智慧油客仅有员工80余人，其中运营服务团队30人左右，负责近3000座加油站的运营服务。

高效、精干的运营团队成为加油站老板们的“智囊团”。较大规模的油企通常有定制化运营服务的需求，智慧油客的运营团队会全力满足，虽然他们提供的营销方案并非总能成功，但加油站老板对新的营销理念、思路的看重远胜过一时成败。

“如果没有外部公司的帮助，我们连失败的尝试都没有。”一个连锁加油站老板如此说。

不间断的营销实战让智慧油客迅速积累经验、锤炼队伍，沉淀了大量营销案例，经过总结、提炼，形成了针对各类加油站的营销攻略。

“现在，只要给出加油站的几个关键词，我们就可以顺着字段找到过往的营销案例和实战总结，然后直接输出。”王一解释，“价值整理是持续进行的，最初的积累过程真的很难，但在服务了近3000座加油站后，我们的储备已经相当丰富。”

如今，智慧油客的运营团队在对小油企的价值输出上已经游刃有余，甚至可以做到主动推送。

在山东青岛的一座加油站内，管理者收到了智慧油客运营系统的方案推送，因数据显示近期销量下滑，建议加油站采取对应的营销策略。一番思考后，这位加油站管理者按下了“start”键，营销方案开始自动执行。

深度赋能服务为智慧油客赢得了系统迭代的机会，最初并不出类拔萃的系统产品在客户需求的推动下日臻完善，到2018年年初，智慧油客已经打造出了一套“集进销存业务运营、会员客户管理、自属移动互联网平台营销、聚合支付、财务管控、大数据汇聚精准分析等为一体的自动化智慧加油站运营系统”。

这套一体化运营管理系统实际上由6个子系统组成，加油站可以根据需要进行拆分使用，每一个子系统都有其独到之处。

支付和财务系统实现了加油站收银、财务对帐和结算高度的智能化和聚合化，业务流和资金流一一对应、绑定；会员管理系统可以实现会员创建零感知，并通过车主静态数据、动态数据和社会化属性数据形成用户画像，进而开展精准营销；精准营销系统能做到对每一位进站客户进行分类，对应执行不同的价格体系，还可以实现营销方式的多样化；基础的零管系统结合了业务和客户数据，并进行智能化分析、自动化推送；数字化运营系统支持自动化生成数据并直观呈现、汇总分析，甚至生成营销方案推送给加油站管理者。

“第6个子系统与我们的增值化服务相关，我们帮助油站建立一套属于它自己的客户管理系统，方便油站管理所有与它合作的异业体，无论是滴滴、货车帮，还是5公里商圈内的影院、火锅店，都可以放心大胆地接入，我们的系统相当于为它加了一个保护壳，不论是客户归属与管理，数据安全与存储、资金结算与掌控，都再无后顾之忧，可以随意连接一切合作伙伴。” 智慧油客CTO李红杰介绍说。

当6个子系统融合在一起，成为一体化的运营管理系统，价值达到了最大化。

“长久以来，加油站行业中所有的结算系统、业务系统、管理系统、财务系统等都是彼此割裂、独立、数据不关联的，并欠缺一套完善的客户管理系统将’人、业务、财务’做牵手，形成不了真正的数据价值，更无从下手分析来提供经营指导价值。但是，智慧油客整套智慧运营系统上线后就不同了。” 王一描绘说，“你可以想象一下，在管理者后台会呈现一张巨大的表，上面记录了几点几分哪个人，来到了这个加油站的哪一台加油机，用哪一把油枪，加了什么标号的油，买了便利店的什么商品，选择了什么样的支付方式，触发了怎样的会员机制，对应了哪一种营销方式，然后这笔钱结算给了谁，最后触发不同的异业合作机制，甚至车主到家又参与了哪一个线上活动评论都能有迹可循，自动化呈现。这样我们才有了真正的数据价值，可以形成通过数据反向的主动营销，更有的放矢。”

1.5万座油站临界点

在当前的市场格局下，王一表现得既谨慎又乐观。

“这个市场才刚刚开始，没有做到5000-8000个加油站之前，人人都有机会。”王一说。

他认为，这个市场的存量空间也就是1.5万-2万座加油站，“毕竟中石化单体也才3万多座加油站。”在此之前，5000-8000座的市场规模又是一个量级，到达这个区间后，基本已经签下了市场上所有的大型和中型客户，剩下的零散加油站将经历一个淘汰、整合的过程。

除了转型To B业务的喂车车、车到加油等早期入场公司，后来者如掌中创新等也纷纷选择服务B端。这注定是一场与时间的赛跑。

不过，比赛的结果已初露端倪。

“预计到明年10月底之前，我们会签约服务中国超过8000座加油加气站。”王一说。

过往两年间，智慧油客签下的近3000家加油站分布在全国超过24个省份，基本都是当地龙头油企，眼下智慧油客正在各地建立小的作战团队。“过去我们是专攻大客户，现在本地团队直接下沉覆盖，争取一年时间迅速把市场切完。”

强大的系统工具与深度赋能的服务优势让智慧油客的销售势如破竹。

在东北吉林，一位拥有十余家加油站的油企老板接受了智慧油客销售总监刘彬的陌拜，两个小时后，刘彬就拿到了客户签字的合同。

在广西，刘彬在一天时间内签下了竞争对手的两个大客户，“还有一个被竞争对手视作标本客户的油企老板也在主动联系我们想要合作。”刘彬说。

更多的客户来自于口口相传。据智慧油客统计，有60%的新增客户是转介绍而来，最主要的推荐原因是“有效果”、“团队服务好”。

加油站的信任和依赖形成了智慧油客的口碑效应，而智慧油客对加油站的赋能也将影响这个传统行业的格局。

在中国“两桶油”加油站之外的市场空间里，除了分布各地的龙头油企外，拥有超过10座加油站的业主超过上千人，对这些大B、中B以及地区集中覆盖小B群体的赋能必然带来行业集中度的上升，“非两桶油”加油站的崛起又将对中石油、中石化形成冲击，进而倒逼主营油站的进化。

下半场，价值在别处

加油站是一个存量市场，一家公司所能覆盖的加油站数量存在天花板，王一认为，智慧油客的覆盖上限是两万座。

王一将“通过提供系统与深度赋能服务来升级和改造加油站”称为智慧油客商业模式的1.0时代，“在这个阶段，我们对发展路径有清醒的认识，也很有信心” 。

“比赛进行到下半场，是直接To B，间接To C。从明年开始，我们将携手B端客户一起，开始对C端车主用户提供更多延伸服务来实现商业模式升级，在帮助B端实现产业升级的更多价值收益的基础上，智慧油客也将获得价值回报，实现市场共赢。” 王一说。

曾经的加油O2O公司所畅想的商业世界近在眼前。

数据显示，每一年，中国的加油加气站为3亿多车主的出行提供120-150亿次的能源补给服务，能源补给消费的交易额超过4万亿元人民币。

对加油站的升级与改造，间接为数亿车主提供了更好的能源补给消费体验，而强刚需、高频的客户服务入口存在无限的想象空间，最直接的，是将“三至五公里商圈”打造成与车主出行生活相关的综合服务中心。

首先可以关联的是与车相关的服务消费，例如洗车、维修、车险业务等。

“这些业务的一个特点是频次低，获客成本高，特别需要加油站这样一个高频消费场景作为入口。”王一分析，“但在过去，加油站没有数据，没有客户关联，合作只是线下的商业行为。自有客户平台建立后，加油站可以把客户交换出去，把服务交换进来，车主、加油站、第三方都可以享受增量价值。”

市场空间远不止于此。

在昆明，智慧油客已经成功打造了一个商业模式2.0时代的样本。在60天的时间里，智慧油客帮一家加油站签约了周边3-5公里内的260家商户，包含吃喝玩乐和车后，商家入驻加油站体系平台后，以加油站微信服务号为载体，形成了一个本地服务商圈。

在这个聚合体系中，车主在加油站加油，可以得到签约商户的优惠券，相当于加油站为商户引流，随后车主到签约商户消费，又再次得到加油站的优惠券，商户们又成为加油站的引流体系，如此形成了一个小闭环商业体。

从另一个角度来看，加油站通过链接异业，有能力为自己的客户提供更多的消费后附加价值，通过智慧油客的系统数据分析，甚至可以为每个客户推送更符合其偏好的异业产品及服务，进而为车主接下来的出行提供更多的优惠和便利。对异业商户而言，最大价值在于以低成本收获了高价值、高精准度的用户，他们也愿意将自己的高价值客户输送给没有竞争关系的加油站。这个过程中，智慧油客的系统搭建了桥梁，完成了闭环连接。 “商户给到这个体系的优惠甚至低于美团，因为这里的客户太精准了。”王一说。

精准客户群的价值并不限于3-5公里商圈内。在搭建好每一个合作油站的基础能力价值后，再将分散价值汇总，就形成了一个巨大、精准、有效的广告渠道。据智慧油客统计，近3000家加油站每个月的文案传播、交易后触达、线上营销活动参与、信息查询与接收等合计可以形成4000多万次线上触达，这样的量级让所有合作加油站拥有了统一议价能力。

“一个加油站可以有每个月8万元的广告收入。”王一说，“这完全是加油站进入到整个河流体系中的增量收入，而且对个体的加油站来说，类似宝马、奔驰这类广告相当于在为它做品牌赋能。”

S2B2C模式通过与客户关联产生行业新价值，接下来，智慧油客的商业布局还计划延伸到物流领域。

“当我们上线了8000座加油站的时候，会选择部分经营稳定、具备一定规模的加油站形成第一集团的串联，促成这部分加油站的互通，打造统一的支付体系、客户体系，进而与物流企业合作，形成新的商业价值。”

这次将要动的，是中石油、中石化的奶酪。长久以来，民营加油站的业务鲜少跨省，难以打破地域限制成为物流企业的能源补给方，因此物流企业的业务长期被两桶油加油站包揽。民营加油站若切入物流市场，必然会给出更高的油价折扣，在分享物流大市场蛋糕的同时也降低了物流企业的成本。

这是一个不难想象的商业图景。整合创造价值，车主大数据让万千连接成为可能。每一座线下加油站都有一把散落的金沙，当互联网工具被嵌入，引发聚沙成塔、集腋成裘的质变，将带来整个行业生态级的改变。无论质变的临界点在哪里，可以明确的是，在跨过这个门槛之后，一扇尘封的宝藏之门将缓缓开启。

谁先拿到钥匙，谁就有可能笑到最后。