盈利模式就是两边（快递公司和小区客户）收取差价，所以不是不能做，在一个城市打磨好已有的样本，再拉资金向全国性进行扩张，这件事情是能做成的，值得注意的是，这个快递柜是他们一手研发的，特别是创始人也是技术工程师出身，所以他们观察是市场上已有的快递柜痛点，然后对自己的产品进行优化改进。
做快递柜怎么样？
铅笔道曾报道过一个项目，区别于“丰巢”，做的是以计件称重的无人快递柜。快递揽件不及时，这是快递行业的一个痛点，所以工程师出身的创始人萌生了进军无人快递寄件柜的创业想法。他花2个月在小区开快递收发站，每日同快递师傅打交道，发现用户退换货时需要快递师傅挨家上门，效率很慢。去年4月他成立了这家公司，旨在开发智能无人快递货柜，铺设场景以社区为主，用户可将待发快递放置在货柜中，快递员会定时取走。
产品历时6个月研发而成。同以大小计价、固定置入口的竞品丰巢快递柜不同，蜂窝安递以重量计价，其货柜通过左侧大口收入快递，再根据后台自动称重智能分配空间。目前这家公司已落地上海10家社区，客单价在10元左右，毛利率约50%。盈利模式就是两边（快递公司和小区客户）收取差价，所以不是不能做，在一个城市打磨好已有的样本，再拉资金向全国性进行扩张，这件事情是能做成的，值得注意的是，这个快递柜是他们一手研发的，特别是创始人也是技术工程师出身，所以他们观察是市场上已有的快递柜痛点，然后对自己的产品进行优化改进。
在顺丰速运的快递员，一天的工作是怎样的？
暑假在顺丰深圳实习跟着快递员跑了俩月，大致描述一下当时我跟的师傅一天的工作状况：师傅姓刘，来自河南，30出头，退伍军人，自驾面包车，略帅，跟其他三个师傅一起，组成一个小组，负责一个片区，具体到师傅本人我们俩跑的就是一个工业园，在白石洲那边儿。每天早上八点钟到分部，签到，领取自己区域的快件，装车。（插一句，不是所有的快递员都有自己的车，大部分还是像我们所见的电动车，顺丰统一配的） 有自己车的，就可以跑工业园区以及家居城商场这样的需要大件配送的区域，公司补助油费，基本不用额外掏钱，好像师傅提过公司有帮助快递员买车的补助或者政策，记不清就不细说了。
面包车这个分部差不多有十多辆的样子，其他就是电动车了。装好件，开车到工业园，路边吃个早饭，八点半左右开始派件，园区内有十来家大小公司工厂。快件包括一般的文件，样品，以及比较大的货物。开始我们是一起派送的，作为一个女生，可能比较少见，挺多人都挺好奇的，之后就慢慢熟悉了，我开始独立派件，园区不算太大，加上周围的员工宿舍楼，一上午也可以派完了。
派件的同时，师傅的巴枪会不时地响起，有需要收件的，我们就尽快赶过去。十二点钟基本可以完事儿。开车回到分部，将收件统一寄出。我师傅一般回家吃饭，或者叫外卖。然后就可以休息了。中间的工夫没有什么快递，之前说过几个人的小组是轮班作业的，下午这段时间的收派较少，组内的其他成员就代劳了。他们的上班时间就是上午八点到下午六点钟。
下午五点钟左右，回到分部，继续将要派送的快件装车，去往工业园，一般下午这个时间收件比派件要多，所以会比较辛苦，在我见过的快递单中，顺丰单的填写是最耗时的，这部分工作在熟悉之后，我就可以全权代劳了，还好没出过什么差错。跟派件一样，一般公司会将要寄出的物品统一归置到前台，便于一起收。除了前台，我们去的最多的地方是仓库，所以师傅跟很多库管师傅们都挺聊得来。
有时候包装来不及，我们也帮忙一起打包。回到分部，将货物一一填单寄出。一般到晚上9点钟之前，收工，回家。顺丰的收派班次很多，基本上赶在9点钟之前的那班车就可以了。这是一个顺丰收派员的日常。多提一下，配电动车的快递员会辛苦加倍，除了坏天气的影响，跑商业区还好，公司的件都不会太重，也有电梯，但是跑居民区就惨点，尤其我们那个分部周围是大量的城中村，七八层的楼房没有电梯，要背着全部的快递上上下下，确实很辛苦。
39岁快递员猝死大街，快递员的工作状态是怎么样的？
我还是一个没有高二的学生，因为学习不好就没有上了，就来圆通干快递，天天都要干活，一天休息也没有，明天早上6 7点上班 然后要干到下午1 2点然后回公司吃饭，然后过一会就要送件 送玩件 差不多就5 6点了然后 晚上也要干活，差不多9点左右吧 然后就下班 。自己的空余时间一点也没有。而且工资不高，每天还要怕掉件和投诉，一言不合就投诉，我送的都是高层，虽然有电梯，但是家里面都没有门铃，然后敲门，因为是上午，很多人都是睡懒觉的， 算了 不说了。
