高铁为什么开的时候车是弯的，火车铁轨为什么有一段是不平的火车过去都是歪的

来源：整理时间：2022-10-31 13:18:01 编辑：高铁查询手机版

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1，火车铁轨为什么有一段是不平的火车过去都是歪的
2，为什么高铁开的时候会倾斜
3，动车一等座的座位是不能旋转的麽明明有旋转的脚踏乘务员不让转
4，高铁为什么能拐弯
5，被法院执行者为什么在网上购买动车已经出票是不是可以乘坐
6，高铁座椅上的弯勾是什么
7，电力机车动车组有前后各有一个受电弓为什么运行时会开启车身后面

1，火车铁轨为什么有一段是不平的火车过去都是歪的

增大摩擦、防止事故。一般进站前一段或者拐弯都会倾斜或者不平。

火车在转弯

用物理学解释这是圆周运动，防止火车脱离轨道

火车铁轨为什么有一段是不平的火车过去都是歪的

2，为什么高铁开的时候会倾斜

高铁不会倾斜的，这是你坐高铁的错觉，高铁的速度很快，如果有倾斜是很危险的。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高速铁路营业里程居全球第一（涵盖了200、250、300和350四种速度等级）。到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，居世界第一。列车设计运营速度400km/h，并且能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万公里。

为什么高铁开的时候会倾斜

3，动车一等座的座位是不能旋转的麽明明有旋转的脚踏乘务员不让转

可以转但是你自己还是别转了你操作不熟悉，整坏了，咋办？再说了，两个座椅是连在一起的，你想倒过来，别人愿意吗？还是朝前坐的好。面对面坐着其实不算舒服

你好！可以转，但是是列车掉头的时候才会转过来我的回答你还满意吗~~

动车一等座的座位是不能旋转的麽明明有旋转的脚踏乘务员不让转

4，高铁为什么能拐弯

高铁转向架实际上就是一个在构架上装有两个轮对组成的“小车”，大小跟一辆普通轿车差不多，动车组车厢就搁在这种“小车”上，而且可以有一定程度的转动。每节车厢下面有两个，因为安装在车厢下面，我们不容易看到它长什么样。转向架到底长什么样子？看看下面这张图你就看清了。转向架的重要功能之一是用于铁路车辆转向，也就是拐弯。我们知道火车没有方向盘，那么它是怎样通过曲线的呢？当车辆以一定速度开始进入曲线时，前轮对的外轮轮缘与外轨的内侧面接触，互相挤压产生导向力，并由导向力引起导向力矩，使转向架相对线路产生转动。另外，铁路轨距是固定的，在曲线上外轨长、内轨短。车轮与钢轨接触的部分称为踏面，踏面被设计成锥形，目的是解决轮对通过曲线的问题。当轮对通过曲线时，由于踏面有锥度，轮对向外移动后，外轨与车轮接触点的直径大，走行距离长，内轨与车轮接触点的直径小，走行距离短，这样便可以顺利通过曲线。转向架通过曲线原理示意图车轮采用有锥度的踏面还有一个好处，就是在直线运行时自动对中。车辆运行轨迹实际上是蛇行运动，由于车轮左右摆动，接触直径不断变化，采用有锥度踏面起到了自动对中的作用。转向架如何适应高速运行?随着速度的提高出现问题了，车辆的蛇行运动会出现失稳现象，一旦失稳，车轮将猛烈冲击钢轨，甚至造成脱轨翻车，这是铁路安全绝对不能允许的。必须避免出现蛇行运动的失稳现象。车辆蛇行运动原理示意图要让动车组高速运行不出现蛇行运动失稳有办法吗？答案是有的。高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等措施，来保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。通过优化设计，高速动车组转向架的失稳临界速度可以达到500公里/小时以上。转向架除了支承车厢运行外，还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。转向架又分为动车转向架和拖车转向架，动车转向架上装有牵引电机、齿轮箱、轮盘制动等，拖车转向架上装有轴盘制动，高速转向架普遍采用高强度合金钢轻量化构架、空心车轴、铝合金齿轮箱、空气弹簧、减振器等。归纳起来，转向架主要具有承载、导向、减振、牵引、制动等功能，高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿”。（西安动车段）

5，被法院执行者为什么在网上购买动车已经出票是不是可以乘坐

动车一等座不能坐，二等座是可以坐的。

失信人员会受到乘坐交通工具时的限制，选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位，等高消费，首先你卖不了飞机票也坐不了高铁，然后法院会冻结你的所有账户，查封你名下的所有财产。飞机、高铁、动车等是没有问题的，专业处理失信人出行难题。

6，高铁座椅上的弯勾是什么

那个可以提起来，胳膊可以放在上面。而且可以防止睡觉时的身体倾斜。

这应该是高铁座椅的活动小桌。。旋转弯勾，可以放下小桌。。

意义就是该座席没票的时候帮你选另外一种座席的，接受就选，不接受就别选咯，看你自己。

很简单，就是衣帽挂钩或者不太重的塑料袋。

你说的应该是椅子靠背上那个像鹿角一样的那个把手吗？有一次我路过一个空车厢，看到列车员在用它来转椅子... 所以那个主要功能应该是用来转椅子方向的，为了保证每次动车行驶方向和座椅方向一致。

7，电力机车动车组有前后各有一个受电弓为什么运行时会开启车身后面

电力机车是不允许升双弓的，因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。所以你可以看到在很多地方挂有“禁止双弓”的警示牌，那就是绝缘区而电力机车之所以只升后弓，主要就是1楼所说的防止刮弓了但是也有例外第一是在暴雪等恶劣天气下，允许升前弓，但是这时候前弓是不通电的，起的作用类似雨刮，负责将附在电线上的冰雪铲掉，保证后弓的受流稳定第二是一些国家的电气化线路供电电流不是交流电而是低压直流电。例如日本的越后汤泽直江津（北越北北线）富山敦贺京都（湖西线）这些线路。在这些线路上运行的机车，为了在低电压的线路上获得足够功率，所需的电流是很大的。而为了防止过大电流烧坏弓，就必须要在机车上升两个弓。这种机车在车内有自动开关，当接近绝缘区的时候会自动切断电路，等过了绝缘区以后再接通所以看到这种升双弓运行的机车的时候，不要以为是司机违规，而是必须要做的规范动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范其实无必要例如日本的0系新干线，每两节车厢是一个动力单元，所以在一列16节车厢的列车上，你会看到颇为壮观的8个电弓同时升起运行给你的图就是直流电机车运行时候升双弓的样子

在我国一般电力机车运行时升后弓。最最主要的原因是防止前弓运行时，刮弓时前弓受损，落下来砸毁车顶设备。同时也有防止弓网之间摩擦落下的碳粉落在车顶，时间长了会使车顶设备绝缘性降低的原因。

看到前面两位这样回答，现在我也产生了问题，都形成一个问题组了。电力机车的受电弓，为什么一个不够要设置两个？两个受电弓，又为什么不能两个一同使用？为什么又一定要升起后面一个呢？根据前面两位的回答，我说说自己分析的结果。首先，电力机车为什么要设置两个受电弓。我们不妨先看看城市里的无轨电车，由于架空线的高度肯定会有变化，城市电车的集电杆就一定要倾斜着，还要安装弹簧，把集电杆向上拉着去接触电源。可是城市电车的集电杆向后倾斜，是因为公路上的车辆，倒车路程相当少，电车如果要倒着跑，这个倾斜方面就肯定不适合了。火车是双向运行的，受电弓下面V形的升降装置，在机车反向运行的时候，也同样必须换一个方向。第一个问题归纳说来，由于电力机车的受电弓，升降只能操纵机器，就要设置成折叠的V形，可是机车改变了行驶的方向以后，V形的朝向也要改变，于是电力机车就设置了前后两个折叠方向不同的受电弓。第二，电力机车设置了两个受电弓，为什么在运行时总是升起后面一个呢？或者说，两个受电弓V形折叠的方向，为什么要这样设置呢？就是为了受电弓与接触网电线摩擦，以及接触电弧等原因落下来的东西，不要掉在机车顶上。这个道理看城市电车也是这样。城市电车集电杆接触电线的位置，都在电车后面，不在电车顶上，目的就是为了防止接触点落下的东西掉到电车顶上。当然，城市电车这样还为了人工维修方便，接触点就完全在电车后面，而电力机车不同，只要受电弓在后方即可，真有东西掉下来，电力机车也早已跑到前面去了，东西不会掉在机车的顶上。第三，为什么两个受电弓通常不允许一同升起，前面就已经说了一个原因，前面的一个受电弓，折叠方向不适宜，更重要的，由于两个电弓之间，肯定是通路，接触网却是一段一段的，相互之间不允许连接，所以两个电弓就不能一同升起使用，除非把前面一个当作雨刷，为后面的受电弓清除电线上面的冰雪。我归纳了前面两位的回答，我的QQ号，64 565 2825 净坛使者，欢迎更多的火车发烧友一同讨论，一同增长知识。