为什么要在地下建高铁站，为什么祁阳和祁东都会建高铁站

来源：整理时间：2022-08-20 12:27:41 编辑：高铁查询手机版

1，为什么祁阳和祁东都会建高铁站

因为要t通湘桂高铁啊，祁东祁阳不建站，湖南境内才几个站啊

同问。。。

为什么祁阳和祁东都会建高铁站

2，在北京朝阳高铁站打的为什么要在地下使呢

现在新建的高铁站等公交设施，有不少都是把出租车上车点放到地下的。原因有很多，和车站的整体设计有关系。一般地下层是公共交通的交汇层，包括地铁，停车场等，所以很多时候就把出租车放地下了。从客流规划来说，打车走的一般是到达旅客，国内车站一般是候车厅在上方，从上面下到站台乘车。到达旅客则是从站台下方地道出站。这样把出租车站放下面就很自然了，旅客不需要再爬楼就可以坐上出租车离开车站。

在北京朝阳高铁站打的为什么要在地下使呢

3，高铁为什么不建在地下

若建在地下。首先，需要对线路经过的地区进行地质及地质结构和地形全方位的勘探，这项本身就需要大量的人力和物力；其次，地下施工需要大量的时间和金钱，并且需要有雄厚的科技技术力量的支撑，在中国每个地区的地质情况是不一样的，所以在每个地区都会使用不同的技术，这对安全的运营和防护造成了困难，目前中国的科技力量是达不到的。依照现在的市场物价建高铁的平均数为2亿元/公里，若全程建在地下，就相当于建的城市地铁造价平均数为5亿元/公里，每公里的建造成本翻了一倍还多；还有就是地下铁路不易维护，维护成本高、难度大、工期长，而且引发的问题会很多。最主要的是全程建在地下，会对经过的区域的地质和环境产生不可磨灭的具有损坏性的影响，目前地铁的噪音及颤动和辐射的污染使各国科学家和政府十分头疼的问题。地铁是因为随着城市的发展地面空间不足，才把部分移至地下发展，主要目的是节约土地资源。而城市间的高铁远不存在上述的问题，所以不必考虑建在地下。假如未来的世界土地全部为人类活动痕迹和居住场地，那么那时的地下空间我相信会是四通八达，会成为另一个“世界”的！希望楼主喜欢！

高铁为什么不建在地下

4，中国的铁路要全都在地下能为我们节约出多少不可再生的土地资源呢

高铁站又不可能在城市里面每一个区都设一座，深圳的高铁主要有广深港高铁、厦深客运专线，现在又修建了赣深高铁，这也是京港高铁的组成部分，广深动车线和穗莞深城际铁路时速没有超过200公里，按现在的标准算不上高铁了。宝安区的位置在深圳是偏西的，深圳机场倒是在这个区范围，也有地铁可以通达，在宝安区乘坐深圳地铁环中线可以到达深圳北站，深圳北站是深圳最主要的高铁站，大量高铁列车是在深圳北站始发终到。一座大城市里面的行政区并不是每一个区都有铁路车站，这个要根据城市的整体布局考虑，新建铁路如果不是在旧线旧站基础上改造，那么一般不会选择已建成的城区里面，否则拆迁量太大，像福田那种在市中心的高铁站都是建的地下车站，广深港高铁深港段都是在地下。城市里面不可能每一片地方都有铁路车站，但是只要有地铁可以通达那些铁路车站，那么对于市民出行来说就算方便的。首先非常感谢邀请回答这个问题！随着我国国民经济的持续发展，民生改善投入也越来越大，特别是交通建设方面，我们这个基建狂魔，一夜之间可以建条高速公路。当然高铁也是这样，我国的已建成长度世界遥遥领先，规划高铁路线也是处于世界最多！西安作为中国中西部重要城市，世界闻名古都，高铁建设路线越多，交通也越便利，这是不言而喻的。西安东站将建设成亚洲最大火车站，据了解西安东站规划将达17台35线，的确也达最大。当初的亚洲第一站，南京南站占地70万平方米，总建筑面积约46万平米，总投资超过300亿，当然是在2011年竣工的，不过只有15台28线！但这是一个集地铁，公交，长途汽车站，社会停车场于一体的综合性车站，被华东地区的人津津乐道了多少年！一个大的，功能齐全的高铁站会给这个城市带来不同凡响的作用，人才流、货物流、信息流，旅游，也会给这个城市帶来新的增长点，西安东站的建设，也将为城市的快速发展和西部大开发注入活力，也将为贯通"一带一路"大动脉注入新鲜血液！其实我们建设车站，不是为了求大，而是实用、便捷、功能齐全，给这个城市和市民带来方便，这才是第一位的！所以说，亚洲第一还是世界第一，真的不是那么重要！大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！高铁太快了，如果在地面铁轨边出现了落石、滑土、人蓄等哪怕是很小的意外障碍物，都会对难以紧急制动的高铁造成脱轨的车毁人亡的重大事故。守住我国18亿耕地的红线是底线。不管做什么都要节省土地的理念完全正确，但是节省高铁建设投资也迫在眉睫，用最少的投资，做最有利于社会经济发展的事情，是在基础投资建设中经常要考虑的条件。高铁建设的投资是昂贵的，节省投资是必须考虑的。每一条高铁建设前期，对投资的可行性、经济性、必要性研究中，都要考虑建设投资因素。从一条高铁项目立项、研究、设计、建设工作中，投资问题都必须要经过审查的，达不到经济性的要求，项目的建设就会经受考验。通过研究项目建设资金、原料、场地环境等条件，进行投资数额估算，通过项目在生命期内提取折旧、计入成本、实现利润和上缴的税金，进行项目经济效益的总评价，利用投资回收期、投资项目盈利率等指标推测项目在经济上的可行性。在经济上不可行，那么项目的立项从论证上就有问题，这样的项目，不管是理论上还是实际中，都是不可能被立项。作为高铁项目投资本是昂贵的，那在研究过程中投资问题更是重中之重。将高铁修建在地下，建设投资就会大幅度增加，使高铁建设项目的经济可行性严重恶化。高铁项目的每条公里投资造价虽然昂贵，但是与地铁的每条公里建设投资造价而言，相对又要少得多。据专业部门透露，高铁项目投资约在1.4亿/条公里左右，地铁投资造价大约在6亿~10亿/条公里不等。但是，地铁项目修建在城市范围之内，修建长度相对要少得多，一个项目的投资不会太大。高铁项目修建在不同的各个城市之间，跨越地域宽广，一个高铁项目投资造价少则几百亿，多则上千亿。如果要修建在地下，那一个较长的高铁项目的投资造价，将会是一个不菲的投资数目。本来就有造价较高的高铁项目，在理论、实际的经济指标中将是一个根本不可能投资价值的项目。铁路项目建设中占用建设用地相对是比较少的，在线路设计中一般都绕开耕地或者尽可能少占用土地。铁路项目建设中，对用地的控制比较严格，相对于公路交通的建设，占用土地面积相对要少。铁路路基和两侧安全保护用地的宽度，肯定要小于公路路基和两侧安全保护用地的宽度。同时在建设中通过高架桥、经过荒山、野地等方式，尽可能减少土地占用，相对也就减少了对耕地的占用。因此，从投资的经济性、建设可行性上来说，将高铁建设至地下面，投资造价是上非常昂贵的，也就不具有一个项目收回投资的可能性，那不可能将一个高铁项目立项建设。同时，城市地铁修建在地下是为了节省城市的交通空间，提高出行效率。城市与城市之间的空间巨大，修建一条相对占地面积不大的高铁，不会存在任何问题，为什么要花费巨资修建在地下呢？

5，为什么大多数城市地铁车站施工都采用地下连续墙

施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支护。如果使用钻孔灌注桩对周边居民和建筑物的影响较大，所以在市中心一般使用地连墙。

搜一下：为什么大多数城市地铁车站施工都采用地下连续墙

6，八达岭长城站为什么建在地下

八达岭长城站之所以建得深，是为了保护百年铁路青龙桥车站人字形线路。八达岭长城站，是京张高铁线的一个站点，位于八达岭长城核心区和老京张铁路下方102米处，是世界上最深的高铁站。连接了北京和张家口。八达岭长城站，总长470米，分站台层、站厅层和进出站通道三部分。地下部分建筑面积为约3.6万平方米，地面部分建筑面积约为5000平方米，总面积非常大。地面站布置在停车场东侧山脚下，站台到地面站，全程提升60多米的高度。这座世界最深的高铁站，不仅是2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。之所以建得深，是因为京张高铁八达岭长城站选址，综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面的需要。埋深之所以大，是为了保护百年铁路线青龙桥车站人字形线路。

7，为什么在滕州设高铁

交通便利，人流量大，还有最主要的是自己出钱建的

为什么在枣庄设高铁？本来徐州和曲阜之间就没有枣庄这一站，只有滕州东站这一站。

一个是滕州地理位置好，处于联通南北方的要道；而是人口稠密，且有一定的消费水平

8，晋江为什么把动车站建在内坑

整个晋江建在青阳、罗山、安海或西滨、陈埭都没有土地了，只有内坑那多田多山，工厂少。而远些的金井、东石等明显位置太偏了，不利于城区交接。高铁设计是整体规划的，当初晋江规划了要在高铁站附近建设大型物流园和陆地港，也只有内坑能拿出那么多地了。

站名就叫晋江，该客运专线为沪深线甬厦段，往福州方向下一个站是泉州站，往厦门方向下一个站就是厦门北站。

9，地铁一定是在地下开吗

不是的，有很多地铁也有地上部分，从地下开到地上，像上海地铁12号线，有很多地上部分，就像坐高铁一样，看到窗外面的景色。

地铁，不一定就在地下“地铁”顾名思义就是建在地下的交通形式。随着经济的壮大，我国的地铁建设得到迅速发展，缓解了城市交通，方便了群众出行，成为群众出行的一种选择。但是直到最近才知道，地铁不一定就在地下。比如宁波驶往北仑的地铁一线号就在高架上行驶；又比如上海刚通车不久的17号线地铁，从虹桥下高铁后，在站内直接进了17号线去朱家角的地铁，才过了2站，到徐泾北巳在地面上，以后车一直在地面高架上通行，站台也都在地面上，与高铁差不多。

不是

地铁，顾名思义就是在地下铺设铁轨来运送旅客的厢式交通工具。因不断发展的城市因拥挤而产生的另一种交通方式，只要在电力保证的状况下，它不受任何人为因素的影响，所以定时、快速就成为它强大的优势，在拥挤的城市成为大多数人的首选交通工具。自十八纪初，世界上第一条地铁出现在伦敦至今，还没出现过在地面上运行的地铁。