高铁基站运维可以往什么方面发展，网站建设与维护将来的发展方向出来做些什么去

来源：整理时间：2022-08-06 06:53:30 编辑：高铁查询手机版

1，网站建设与维护将来的发展方向出来做些什么去

网站建设相对好点也相对累一些，做这行，你就得做出你自己的风格。

图显IP网建议你可以继续往网站建设，尤其是企业建站方向发展，同时SEO方面的产业也是十分不错的选择，如果你感兴趣的话。如果做得好的话，不但待遇不错，而且你自己就可以有很多外快

你好！网站建设这块门槛太低，至于维护还是向服务器维护方面发展前景应该好一点如果对你有帮助，望采纳。

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2，做高铁基站运维有发展空间吗

做高铁基站运维有发展空间的高铁综合运维的发展与展望摘要:随着我国的经济在不断的发展,社会在不断的进步,我国的高铁建设的快速发展及技术装备水平的不断提高,高铁综合维修手段自动化、智能化和综合化的运维是一个进入门槛低，但是发展前景大的行业。去年我们老板从运维总监职位退下来的时候年薪75万，所以不要小看这个行业。但是前路漫漫，想在这个领域有长足的发展，要学习很多，付出很多。

做高铁基站运维有发展空间吗

3，我们应当怎样来发展高铁中国高铁发展应有怎样的战略

首先说任何事情都有两面性的，都有好的方面和不好的方面。高铁是未来社会发展中必不可少的一种交通方式。高铁能够带给人类更快捷的交通和更节能的交通。所以发展高铁是必须的。再都呢，假如以后发生什么战争的话，高铁在战争中绝对是一大优势。所以发展高铁非常的重要。但是也有不好的方面。就目前的高铁技术来讲的话，还是不够纯熟的，还有待积累。所以不能过快的发展高铁。以保证安全保障，可以呢，现在我们国家现在正在过度的发展高铁，质量方面并不怎么地，这是一个错误的发展。再都现在高铁还是一个高消费的交通出行方式，普通民众还不消费不起的，所以不宜过快发展。

还发展高铁呢，现在是保安全、保稳定、保在建啊，方向错了！

这个要问盛光祖吧。

根本就不该发展高铁！

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4，高铁基站是干什么的

我是来看评论的

基站信息简单的说是由LAI(Location Area Identification) + CID(Cell Identity)组成的, LAI由(MCC +MNC+LAC)组成其中MCC全名Mobile Country Code，移动国家码，三位数，如中国为460。MNC全名Mobile Network Code，移动网络号，两位数。LAC全名Location Area Code，是一个2个字节长的十六进制BCD码(不包括0000和FFFE)。Cell Identity 小区码，同样是2个字节长的十六进制BCD码。目前网络上流行基站数据库有在线基站数据库及离线基站数据库，离线基站数据库数据量大概300万左右。全国移动联通电信基站数据库、离线基站数据，包含字段MCC MNC,LAC,CELL,LNG,LAT,O_LNG,O_LAT,PRECISION,ADDRESS. 通过此数据库可以输入CELL,LAC得到经纬度及真实地址。[1]

5，我国高铁客运站发展概况最好能从新建站和改建站两个方面说说搜

2010年中国高速铁路发展概况正文目录据铁道部副部长王志国介绍，经过几年的不懈努力，目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。王志国表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。http://wenku.baidu.com/view/d8f92ffbfab069dc5022019d.html

高铁客运站是否是新站主要取决于预计新增的客流量和老站的本身客容量的对比。你比如广州，广州站本来已经是人满为患，所以武广高铁那么大的客流量，必须建新站。因为广州市中心建筑密集，没有位置，所以广州高铁站建到了偏远的郊区。类似的还有深圳，不过深圳为了便利市民出行，把福田高铁站建设到了地下，高铁成了地铁。不过像长春，哈尔滨等人口比较稀疏的东北城市，本来客流量就不是太大，就不必新建站，而是使用原来的老站。