高铁的电接触头为什么不会磨坏，高铁弓形受电器为什么磨不坏

来源：整理时间：2022-08-04 15:11:38 编辑：高铁查询手机版

1，高铁弓形受电器为什么磨不坏

我是来看评论的

受电弓上的碳滑板经常换的，不是磨不坏，是在坏之前就换了

高铁弓形受电器为什么磨不坏

2，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断对此你怎么看

这是因为我国的高铁技术的广大设计工程师们，励精图治设计出一套世界领先的导线与配套的受电弓技术决定的。可以自豪地说，我国高铁科技在国际上算一项黑科技。高铁跑得快，全靠电力带。高铁的电力与一般电器不一样，而电器要么直接用直流电，要么用交流电，而高铁彻底打破原来的条条框框，在受电弓它是交流电，交流变压器可以按照要求升压为高电压传输。交流通过整流为直流电需要通过逆变器，通过引入到车厢以后就变成直流电，接下来根据电器设备需要又将直流电变成交流电供给车厢设备使用。底架:通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路,还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。阻尼器:装在底架和下臂之间,它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。接触悬挂，也就是直接连接高铁机车的组件，功能是直接输送从牵引变电所获得的电能。它包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。支持装置，功能是支撑接触悬挂，架设在支柱上。定位装置，功能固定接触线的位置，限制接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。它包括定位管和定位器两部分。这利于调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内与轨面的距离保持一致，链形悬挂方式减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性。相比之下，链形悬挂比简单型悬挂具有较好的性能。但是结构复杂、造价高、施工和维修任务量大。高速铁导体是由150平方毫米的镁铜合金丝制成，具有很高的强度和耐磨性。高速铁上面的受电弓形面是用石墨材料贴合的，具有导电性。性能和抗磨效果好，石墨材料在高速铁道实际运行中的磨损，钢丝的磨损很小。因此，子弹头列车顶部的受电弓形物会在一两个月内更换为石墨材料，以保证子弹头列车的正常运行和安全。钢丝的寿命也得到了极大的提高。高速列车运行速度较高，与电力线的接触是瞬间的。时间短，增强了电线的使用时间。中国铁路人的智慧为了让中国铁路更快、更稳，中国铁路人可是用了很多小心思在其中的，如接触网和铁轨是有一点错位的，这样能让碳滑板充分和接触网接触，更加物尽其用。从绿皮火车到时速300公里的高铁，中国在一步一步发展著，到2021年，中国已经实现九大关键技术自主化，十大配套技术自主化的壮举，未来的高铁一定会更加快速、安全。

高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断对此你怎么看

3，高铁速度很快高铁铁路接触网不会引起摩擦起火或者电线磨坏

本身高铁的列车就是靠接触网供电的，受电弓和接触线高速滑动肯定会有摩擦了，不过现在高铁的导线都是150平方毫米的镁铜合金线，这种线的特点就是耐磨（导电率比锡铜合金要低但是要耐磨），当导线磨耗达到规定数值导线就需要更换了（我们这里普速线120导线大概是十年更换一次），现在我国高铁还是摸索阶段所以更换时限还没有具体数据，应该是比照普速线确定吧！

高铁速度很快高铁铁路接触网不会引起摩擦起火或者电线磨坏

4，高铁上面连接的高压线会不会被磨短为什么

导线是金属，受电弓接触导线是碳刷，导线过一趟高铁只磨一下，易损件是受电弓。

导线是金属，受电弓接触导线是碳刷，导线过一趟高铁只磨一下，易损件是受电弓。高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断？?这是因为我国的高铁技术的广大设计工程师们，励精图治设计出一套世界领先的导线与配套的受电弓技术决定的。可以自豪地说，我国高铁科技在国际上算一项黑科技。高铁跑得快，全靠电力带。高铁的电力与一般电器不一样，而电器要么直接用直流电，要么用交流电，而高铁彻底打破原来的条条框框，在受电弓它是交流电，交流变压器可以按照要求升压为高电压传输。交流通过整流为直流电需要通过逆变器，通过引入到车厢以后就变成直流电，接下来根据电器设备需要又将直流电变成交流电供给车厢设备使用。高铁的时速为300公里左右，计算出高铁一秒钟就能行驶83米左右。而且高压线，已经采用了耐磨的材质，受电弓考虑到它与导线的接触良好，来传递电能，需要有一定的压力，如果两个硬对硬的东西互怼，结果就是个悲剧，说不定还能擦出剧烈的电火花，跟放烟花似的。受电弓的图片见下图所示电力机车靠其顶部的受电弓，直接接触导线获取电能。每一台电力机车前后各有一个受电弓，由微机自动根据高铁速度调整或由司机手动人工操作控制其升降。?高速铁路接触网的电压25kV，因线路比较长，考虑到导线存在电阻率因素，实际上的电压为27.5kV。高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧。高铁供电标准都是参照IEC和EN相关标准，结合我国的GB来制定。受电弓的结构见下图所示1、底架:通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路,还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。2、阻尼器:装在底架和下臂之间,它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。3、升弓装置:升弓装置是受电弓的动力装置,由气囊式气缸和导盘组成,其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上,进气时气囊胀大,推动导盘向其前方运动,导盘和钢素轨道间拉紧的钢素带动下臂绕轴向上转动,受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩,受电引降弓。4、下臂为钢管支撑受电弓重量,传递升弓力矩,其长度决定了受电弓的工作高度。其一端固定在底架上,另一端通过铰链和上臂相连。其上设有钢索导轨,通过钢索和升弓装置相连,升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路,通过管接头和软管连接,作为自动降弓装置气的路。?高铁的受电弓既滑顺又耐磨的材料为一种特制石墨板，因为石墨就有良好的导电性，又有良好的润滑性能。并且每一个受电弓的石墨板都有一定的几何尺寸和厚度，Z字形状结构使得受电弓在接触高压导线运动时上下由前面提到的弹簧机构调整，而左右摆动就交给石墨板了。这样就可以最大限度的分散碳滑板的磨损，从而保证受电弓使用的时间更长。即便是磨损到一定程度，仅仅只需要更换与高压导线接触的石墨就可以了，而受电弓永远都不会磨断。假设京沪高铁线，每天通过一百辆高铁来回，那么高压线上的节点就摩擦二百次，当然会有磨损，但是摩擦的过程很短暂，之后有很长时间可以冷却，只要该线选用耐磨的材料，是可以用很多很多年的?高铁的时速一般都能达到250-300公里/小时,而且中国高铁线路统一运营构造的高铁最快能达到430公里/小时。铁路、高铁一般归属中国铁路总公司管理。国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业。中国高铁在世界排名第一,中国拥有世界上运营线路最长的快速铁路网,运行的地质,天气情况最复杂,能够适应不同国家的地质气候条件。中国高铁具有速度快、客流量大、技术成熟、运行总里程长等特点。我国的高铁发展离不开国家综合实力的提高，在中国高铁日益发展的过程中，这四大国之重器国功不可没！由此而来的盾构机、架桥机、铺轨车、无缝钢轨。从盾构机到架桥机，从铺轨车到无缝钢轨，这一系列设备与技术的革新，是中国铁路发展的缩影，更是我们中国崛起的无限动力，未来的中国，必定会像这复兴号寓意的那样，实现中华民族的伟大复兴！知足常乐2021.12.7日晚于上海首先，你要知道与电线接触的东西是什么，那个东西叫“受电弓”，其次那个电线叫“接触网（供电线）”是由金属制成的。受电弓是电力牵引机车从接触网获取电能的电力设备，安装在机车过或动车高铁的车顶上。受电弓与接触网接触的部位是碳滑板，材质是石墨，所以主要的磨损是受电弓，而不是接触网。受电弓的碳滑板本身就是用来消耗的，当碳滑板摩擦到一定程度就会更换新的。不过一般接触网的线都是斜着的，分正定位和反定位，这样就不用总是磨损受电弓的一个位置，而是整个受电弓全部磨损，如果没记错，一般好像是受电弓相对磨损较多接触网以折线形布置可以保证接触面被均匀磨损。 “各种电力机车受电弓滑板的型号、性能及其应用 ... 据统计，使用纯碳滑板的网线寿命至少是50年。在规定的工作年限内接触网设备的安装、运行和维护费用应尽可能低。部件应可靠，并达到少维护或免维护的目的。整个系统应使用防腐保护措施以达到较长的使用寿命。零件、绝缘子和部件应根据需要便于安装和更换。为使接触线和受电弓滑板的磨损降到最低程度，应对接触线和受电弓滑板提出更高要求，这些都应在进行受电弓和接触网设计时予以考虑。

5，火车头上接电源那个像天线东西为什么天天磨会不会磨坏呢

你说的那是电力机车的受电弓，电流通过受电弓传输到机车上提供动力能源。由于受电弓与供电电缆长期接触并高速摩擦，很容易造成磨损，但更换电缆是件很麻烦的事，而更换受电弓上的部件则容易得多，因此在受电弓与供电电缆接触的部分采用比较柔软相对更易磨损的碳石墨接触滑板，电力机车运行一段时间就更换接触滑板，从而避免对供电电缆的磨损。

6，火车头顶的电线一直在使用为什么一直磨不断

说这话，题主自己信么？这世界上存在永不磨损的材料存在么？既然这种材质能被加工成“特种电线”，那就意味着它是可以被塑性的，而塑形必然要经过提炼，顶多它就是个比普通材料更具耐磨性的电线而已。严格来讲，这种“电线”叫接触网，它的主要作用就是给以电力为动力的火车供电，目前全国国内的火车大部分都是电力机车，以前那种内燃机火车几乎是看不到了，我们东北只有牡丹江地区还有那么几辆，其余的大部分都已经退役。其实这种接触网的材质和通电电压是有严格规定的，据说额定的电压是25KV，为机车供电主要是靠火车头上方的“受电弓”来进行供电，当或者缓缓启动或者正常行驶时，受电弓会在接触电网上滑行，而受电弓与接触网之间还有一个叫滑板的小零件，这种滑板的材质大多数是由石墨构成的，在火车正常行驶的过程中，受电弓与接触网连接靠的就是这个玩意，实际上这玩意的可塑性是非常强的，在接触的过程中首先磨损的就是会“石墨滑板”而不是接触网电线。据有关资料显示，这种石墨滑板的使用寿命长达50年之久，也就是说这东西是有使用寿命的饿，而且在使用的过程中也是会造成磨损的。接下来再说说接触网的材质，一般火车上面的电线，也就是接触网的主要材质是铜或铜银合金、铜锡合金、铜镁合金、高强度铜镁合金等，规格在85mm2～150mm2之间。形状一般是两侧带沟槽的圆柱体，之所以带沟槽，就是为了方便受电弓上的滑板划过电线。一般接触网安装采用的是悬吊方式安装，两边的沟槽还利于悬挑安装电线，而这种接触网据说是沿着钢轨上空呈“之”字形架设的，据说这样设置是为了方便受电弓取流高压电。此外，接触网的架设也是非常复杂的，除却结霜的材质之外，还要使用水泥支柱、钢柱，以及其他材质的支撑架来固定接触网，除却接触网本身，一般还要配备回流线、附加悬挂等，主要用作回流线，也称之为牵引网。不过这种接触网一般是直接暴露在空中的，外面是没有绝缘层的，在电视和新闻上，经常看到一些人在火车上触电身亡，就是肢体碰到了接触网电线的后果。而且这种接触网在一些极端的恶劣环境下是无法正常工作的。就拿前几天的大学来说，通过东北的很多趟电力机车因为接触网结冰的原因，停在半路等待救援。当然，这些都是题外话，可以确定的是接触网电线以铜线为主，肯定是会磨损的，只不过是有人长期对线路进行维护而已，所以看上去好像不会磨损。此外，基于石墨滑板与铜线接触，磨损比较厉害的因该是石墨滑板而非铜线，而且铜线是圆柱体，凹槽在上方两侧，石墨滑板与圆柱体线路接触的面只是底部，磨损几乎可以忽略，所以使用寿命才高达50年。

7，高铁的受电弓不会擦坏电线吗

不会的，动车组十大关键技术里面就有高速受电弓技术，摩擦消耗的是受电弓的碳滑板的摩擦块

受电弓上装有耐磨材料的滑块,只要定期更换滑块就行。架空导线也是会受到磨损的,但比起滑块来要小得多。受电弓上装的滑块,目前主要有：粉末冶金铁基滑板、粉末冶金铜基滑板、浸金属碳滑板,以及新型的高锰铝青铜材料。见：

8，动车组上面的电线一直磨会磨断吗

电线是金属合金材料，具有较高的强度和耐磨性；而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料，具有较好的导电性和减磨性，相对金属导线，它的强度较低。在它们的接触中，石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损。因此在实际使用中，只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换，而无需经常性地更换电线。电线不会因此而被磨断。

你好！铅与铜摩擦，铜到什么时候再磨损掉？我的回答你还满意吗~~

废话

有滑块，会更换

会的但是会在断前更换的

9，火车头上的弓和电线之间的摩擦力怎么解决

通过受电弓与接触线连接受电弓上有炭，接触线为电解铜。磨损肯定是有的，而且比其它地方要严重。为了缓解磨损，接触线刻意架设为“之”字型，这样一来，对于受电弓，就不是在一个固定的位置滑动了，而是在一个区域内滑动，使得摩擦面积增大，降低了局部磨损。

http://wenku.baidu.com/view/a60e646f58fafab069dc0214.html可以百度一下：电力机车受电弓发展综述

很简单呀，弓从下面搭上去，磨损很小的，

它的弓叫做受电弓，它是一根炭棒，它很能导电且耐磨。磨坏了就换电线也一样。

弓网系统电接触是指受电弓的滑板与接触网的接触线相互接触并通过接触界面实现电流传输的物理、化学现象统称。弓网系统电接触包含了静态电接触、滑动电接触及可分合电接触等三方面。相对滑动接触体之间容易出现电火花，是因为在滑动中两个通电的接触体会短时脱开，此时电压降击穿两个接触体之间的空气隙，从而产生电火花。高铁的受电弓是有很大弹性的，这个弹性使得受电弓能够比较牢固地与电线保持接触。但是还是有两个受电体脱开的时候，所以还是有出现电火花的时候，仔细观察就可以看到了

10，在高压电下为什么线圈不被烧坏

所谓“烧坏”就是产生热量才可能的，在高电压低电流的情况下，普通线圈是不会烧坏的，根据焦耳定律，电流通过导体产生的热量，跟电流强度的平方、导体电阻和通电时间成正比即：Q=I^2Rt。

1、高压的产生是靠次级线圈感应形成的。初级线圈绕在次级线圈外面次级线圈在中间它们都是漆包线互不相通。初级线圈的电从点火开关来，你一开电门，就算没起动它都有电了，初级线圈的回路接给点火器，点火器里有个功率三极管三极管控制初级线圈的导通和断开通断控制来自电脑的信号，电脑发出点火指令三极管断电不导通初级线圈接地断开 12v的电瞬间消失。初中应该学过电磁感应吧上千匝的初级线圈周围可以产生大量电磁当被断电后磁感线在消失的瞬间切割次级线圈次级线圈产生感应高压电 1.5万到3万伏通过高压线击穿火花塞的电极间隙产生跳火。跳完火又马上接通初级线圈然后再断开不断循环。点火器就是负责通断通断。2、点火器(英文名称:igniter)，指能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油(气)燃料并能稳定火焰的装置。点火器有商用炉具和民用炉之分:商用主要应用于餐饮厨房炉具点火装制，因为餐饮厨房的使用环境比较复杂，故选择点火器时要求相对民用严格。民用主要应用于家庭炉具的点火装制，使用环境比餐饮炉具比较简单，帮选用脉冲式的点火比较多。