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傅利泉为什么辞职，日本首相为何要辞职呢

来源：整理 时间：2022-10-25 21:30:00 编辑：安防经验 手机版

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1，日本首相为何要辞职呢

这就是一人民为准的政府~ 还有一些政治因素~ 不过日本政府很看重老百姓的想法

日本首相为何要辞职呢

2，中国最有魄力的两口子卖掉房子和车位去创业如今怎样

创业分为几个阶段，其中包括发展阶段、财富积累阶段、以及成名阶段。不过创业最难的恐怕就是创业最初的发展阶段，很多创业者不仅要承受巨大的资金压力，而且在精神上还饱受摧残。所以很多人都说：不创业不知道自己有多穷。而这些创业者在获得成功后，就会深刻体会到创业的心酸和痛苦。中国有一对非常特殊的创业型夫妻，他们和很多普通人一样，最初的梦想只是能拥有一辆自己的电动车，但是让很多人都没想到的是，两口子最终成为了身价300亿的大富豪。这对夫妻组合就是浙江大华公司创始人傅利泉和陈爱玲，人们曾经对于两人的魄力给予了肯定，并且称他们为“中国最有魄力的两口子”。其实夫妻两人最初的生活还算富裕，两人一共拥有2个车位和5套房产，这种经济状况其实已经好过大多数普通家庭了。但是两人却不满足现状，硬是坚持卖掉房产和车位去创业，最终收获了上百亿的财富。傅利泉出生于1967年，从小家境贫寒，25岁时进入一家国企工作，短短4年时间，他就成为了单位的一名科长。但是傅利泉不甘心于此，于是辞职走向了创业之路。傅利泉把身上全部积蓄拿了出来，创办了大华电子公司，迈出了创业的第一步。由于前期资金不足，傅利泉只好花低价租来一个废旧的厂房，买来一些二手设备就正式开始生产。傅利泉买不起电动车，只能买来一辆二手自行车作为代步工具。如果晚上工作太晚，傅利泉就找来一块木板上面铺上一块塑料布，搭成一个简易的床，自己就蜷缩在上面睡一宿。由于公司最初规模太小，很多企业都不愿意把订单交给他们来做，然而公司的资金已经不多了，再接不到订单可能就会破产。傅利泉甚至有时候问自己：当初为什么要离开国企呢？不过傅利泉更多想到的是怎样带领公司摆脱困境。傅利泉没有失去信心，继续四处寻找合作的机会，有一次他为了签下一个价值20万元的设备订单，在对方厂房的周围蹲守了1个多月，困了就睡在地上，饿了就吃面包喝凉水。后来这家公司看到了傅利泉的诚意，于是就跟他签订了合作订单，傅利泉用这20万的资金让工厂重新运营起来。2001年，傅利泉和陈爱玲夫妇创办了大华电子，第二年便生产出来国内第一台8路嵌入式硬盘录像机，随后公司一举成名。为了让公司得到更大的发展，傅利泉夫妻二人把手中2个车位和5套房产全部卖掉，又在银行贷款2000万元，用来扩大公司的规模。当时不少人都担心他们赔光家产，但是大华公司很快就成功上市，夫妻二人的财富也达到100亿。2017年，大华公司年营收高达180亿，公司产品已经远销全球180个国家。2018年，大华公司的销售额增加至230亿，在安防产品市场的份额达到了16%，稳坐全球第二的位置，而傅利泉夫妻的身价也增加至200亿。其实两人当年如果不卖掉房子和车位，继续过着滋润生活也未尝不可，但正是两人那种不安于现状的心态，激励着他们朝着更高的目标迈进，才有了更大的成就，他们身上的果敢精神确实值得去学习。
创业分为几个阶段，其中包括发展阶段、财富积累阶段、以及成名阶段。不过创业最难的恐怕就是创业最初的发展阶段，很多创业者不仅要承受巨大的资金压力，而且在精神上还饱受摧残。所以很多人都说：不创业不知道自己有多穷。而这些创业者在获得成功后，就会深刻体会到创业的心酸和痛苦。中国有一对非常特殊的创业型夫妻，他们和很多普通人一样，最初的梦想只是能拥有一辆自己的电动车，但是让很多人都没想到的是，两口子最终成为了身价300亿的大富豪。这对夫妻组合就是浙江大华公司创始人傅利泉和陈爱玲，人们曾经对于两人的魄力给予了肯定，并且称他们为“中国最有魄力的两口子”。其实夫妻两人最初的生活还算富裕，两人一共拥有2个车位和5套房产，这种经济状况其实已经好过大多数普通家庭了。但是两人却不满足现状，硬是坚持卖掉房产和车位去创业，最终收获了上百亿的财富。傅利泉出生于1967年，从小家境贫寒，25岁时进入一家国企工作，短短4年时间，他就成为了单位的一名科长。但是傅利泉不甘心于此，于是辞职走向了创业之路。傅利泉把身上全部积蓄拿了出来，创办了大华电子公司，迈出了创业的第一步。由于前期资金不足，傅利泉只好花低价租来一个废旧的厂房，买来一些二手设备就正式开始生产。傅利泉买不起电动车，只能买来一辆二手自行车作为代步工具。如果晚上工作太晚，傅利泉就找来一块木板上面铺上一块塑料布，搭成一个简易的床，自己就蜷缩在上面睡一宿。由于公司最初规模太小，很多企业都不愿意把订单交给他们来做，然而公司的资金已经不多了，再接不到订单可能就会破产。傅利泉甚至有时候问自己：当初为什么要离开国企呢？不过傅利泉更多想到的是怎样带领公司摆脱困境。傅利泉没有失去信心，继续四处寻找合作的机会，有一次他为了签下一个价值20万元的设备订单，在对方厂房的周围蹲守了1个多月，困了就睡在地上，饿了就吃面包喝凉水。后来这家公司看到了傅利泉的诚意，于是就跟他签订了合作订单，傅利泉用这20万的资金让工厂重新运营起来。2001年，傅利泉和陈爱玲夫妇创办了大华电子，第二年便生产出来国内第一台8路嵌入式硬盘录像机，随后公司一举成名。为了让公司得到更大的发展，傅利泉夫妻二人把手中2个车位和5套房产全部卖掉，又在银行贷款2000万元，用来扩大公司的规模。当时不少人都担心他们赔光家产，但是大华公司很快就成功上市，夫妻二人的财富也达到100亿。2017年，大华公司年营收高达180亿，公司产品已经远销全球180个国家。2018年，大华公司的销售额增加至230亿，在安防产品市场的份额达到了16%，稳坐全球第二的位置，而傅利泉夫妻的身价也增加至200亿。其实两人当年如果不卖掉房子和车位，继续过着滋润生活也未尝不可，但正是两人那种不安于现状的心态，激励着他们朝着更高的目标迈进，才有了更大的成就，他们身上的果敢精神确实值得去学习。

中国最有魄力的两口子卖掉房子和车位去创业如今怎样

3，1月辞职的都可以拿到年终奖其它公司为什么就不发呢这样违法

那是深圳市金龙羽集团公司正规，老板讲良心，口碑好。其它不发的老板垃圾，利用劳动法对奖金没有明确规定，只保护员工的工资，所以那些垃圾老板就利用这个漏洞不发奖金，你去劳动局也没有用。这种老板太无耻会早死的。
你说呢...

1月辞职的都可以拿到年终奖其它公司为什么就不发呢这样违法

4，从零起跑从能更好的零跑

「零跑活不过一年。」 这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。 时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。 2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。 这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。 2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。 而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？ 全域自研 2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。 其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。 不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。 同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。 零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。 如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。 可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。 那么这样做的好处在哪呢？ 回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。 零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。 智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。 说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。 此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。 如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。 为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。 研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。 可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。 加速时代 2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。 在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。 产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。 技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。 在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG： · CBC 电池 + 车身一体化集成方案 · 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 · 投产激光雷达方案 · 实现全场景自动驾驶技术 · 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 · LEAP POWER 系统 从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。 CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。 转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。 接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。 除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。 简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。 零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。 2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。 用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。 销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。 除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。 2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。 你可能会想 T03 会被接受吗？ 我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。 显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。 零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。 零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。 正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。 技术狂人 1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。 1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。 2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。 而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。 新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。 技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了
「零跑活不过一年。」 这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。 时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。 2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。 这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。 2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。 而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？ 全域自研 2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。 其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。 不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。 同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。 零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。 如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。 可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。 那么这样做的好处在哪呢？ 回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。 零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。 智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。 说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。 此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。 如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。 为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。 研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。 可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。 加速时代 2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。 在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。 产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。 技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。 在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG： · CBC 电池 + 车身一体化集成方案 · 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 · 投产激光雷达方案 · 实现全场景自动驾驶技术 · 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 · LEAP POWER 系统 从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。 CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。 转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。 接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。 除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。 简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。 零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。 2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。 用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。 销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。 除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。 2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。 你可能会想 T03 会被接受吗？ 我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。 显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。 零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。 零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。 正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。 技术狂人 1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。 1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。 2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。 而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。 新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。 技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了

5，北京市长为什么辞职

主要是因为这场雨给北京首都带来的形象问题。当年非典。北京出现了一个病患。 市长也跟着辞职了。在加上市长下面的人钱都送够了。关系也大硬了。就缺个机会。这下机会到了。
因为下雨的时候 在家呆着 雨过了又出来了
都被忽悠了，人家升官了，是北京市委书记，借天灾炒作一把，自己百度下就知道了
我错了，原来是升书记了，那肯定要辞去市长了

6，博观而约取厚积而薄发

「零跑活不过一年。」 这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。 时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。 2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。 这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。 2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。 而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？ 全域自研 2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。 其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。 不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。 同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。 零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。 如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。 可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。 那么这样做的好处在哪呢？ 回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。 零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。 智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。 说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。 此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。 如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。 为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。 研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。 可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。 加速时代 2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。 在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。 产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。 技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。 在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG： · CBC 电池 + 车身一体化集成方案 · 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 · 投产激光雷达方案 · 实现全场景自动驾驶技术 · 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 · LEAP POWER 系统 从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。 CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。 转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。 接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。 除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。 简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。 零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。 2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。 用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。 销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。 除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。 2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。 你可能会想 T03 会被接受吗？ 我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。 显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。 零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。 零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。 正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。 技术狂人 1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。 1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。 2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。 而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。 新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。 技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了
「零跑活不过一年。」 这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。 时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。 2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。 这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。 2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。 而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？ 全域自研 2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。 其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。 不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。 同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。 零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。 如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。 可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。 那么这样做的好处在哪呢？ 回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。 零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。 智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。 说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。 此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。 如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。 为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。 研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。 可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。 加速时代 2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。 在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。 产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。 技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。 在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG： · CBC 电池 + 车身一体化集成方案 · 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 · 投产激光雷达方案 · 实现全场景自动驾驶技术 · 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 · LEAP POWER 系统 从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。 CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。 转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。 接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。 除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。 简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。 零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。 2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。 用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。 销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。 除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。 2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。 你可能会想 T03 会被接受吗？ 我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。 显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。 零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。 零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。 正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。 技术狂人 1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。 1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。 2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。 而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。 新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。 技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了

7，你为什么要辞职

都是比较惹出来的，都是获取工作渠道多惹出来的工作不是不好找，是好工作不好找，工作的机会很多，但是没有人详细去阐释怎样在小工作里做出大事情，跟钱钟书同志说的：墙里墙外1，成功的企业，比不成功的企业要少很多，所以要找到合适的好企业很难2，成功的员工，比不成功的员工要少得多，所以要找到成功的好位置很难3，成功的心态，比不成功的心态要少得多，所以要养成成功的好心态很难
现在的年轻人都是这样主要是现在的私企福利有的好，有的不好还有就是“打工不如自己做老板”
你在打算辞职的时间最希望领导公司做什么？ 怎么才能让你久留在公司 如果你是一个才，老板总会想办法把你变成他的财，不是你希望公司为你做什么，问问自己给公司创造了什么。
我没辞职,我是不去上班的前一天得到一种信息:"去外面多挣点钱吧!",于是在没有请到假情形下离开后就再也没去!!!只是我现在退职了!因为我感觉现在的中国分配法在实施中有太多的问题,懂了按劳分配,不懂多劳多得,懂了多劳多得,不懂按劳分配.

8，从零起跑才能更好的零跑

「零跑活不过一年。」 这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。 时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。 2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。 这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。 2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。 而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？ 全域自研 2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。 其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。 不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。 同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。 零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。 如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。 可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。 那么这样做的好处在哪呢？ 回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。 零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。 智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。 说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。 此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。 如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。 为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。 研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。 可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。 加速时代 2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。 在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。 产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。 技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。 在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG： · CBC 电池 + 车身一体化集成方案 · 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 · 投产激光雷达方案 · 实现全场景自动驾驶技术 · 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 · LEAP POWER 系统 从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。 CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。 转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。 接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。 除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。 简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。 零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。 2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。 用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。 销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。 除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。 2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。 你可能会想 T03 会被接受吗？ 我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。 显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。 零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。 零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。 正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。 技术狂人 1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。 1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。 2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。 而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。 新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。 技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了
「零跑活不过一年。」 这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。 时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。 2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。 这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。 2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。 而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？ 全域自研 2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。 其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。 不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。 同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。 零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。 如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。 可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。 那么这样做的好处在哪呢？ 回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。 零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。 智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。 说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。 此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。 如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。 为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。 研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。 可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。 加速时代 2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。 在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。 产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。 技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。 在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG： · CBC 电池 + 车身一体化集成方案 · 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 · 投产激光雷达方案 · 实现全场景自动驾驶技术 · 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 · LEAP POWER 系统 从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。 CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。 转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。 接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。 除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。 简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。 零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。 2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。 用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。 销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。 除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。 2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。 你可能会想 T03 会被接受吗？ 我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。 显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。 零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。 零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。 正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。 技术狂人 1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。 1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。 2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。 而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。 新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。 技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了

9，为什么会不瞅不睬不望一眼

你辞职系短讯给你这个上司?还是你向公司(上司)职后再短讯通知所有同事...这个他只是其中一人？沟通方法有分社会上正规的守则和社交上的习惯要小心分清楚和使用啱(正确)的方式假如你没有错用方法辞职的话他可能只是觉得你是个小职员...去去留留是常事...所以不会太着意(关心)...你觉得有压力，查问吓他身边的同事(例如秘书)意见。离开前也跟他面见时讲一句多谢他给你学习机会...就算他(其实将来你一定会遇到讨厌你的同事)真有「心理」问题，你也不应该持这种谂法，自己心里无愧，没有必要不开心，反而应该让他见到你的开心，是因为你喜欢跟他们一起工作(就算现实不是...尝试回忆一些开心时刻)，任何一份工辞职都不要将现时的同事或公司看为仇人，反而更加表达爱惜和欣赏他们，以后你便会意想不到的收获。
你辞职系短讯给你这个上司?还是你向公司(上司)职后再短讯通知所有同事...这个他只是其中一人？沟通方法有分社会上正规的守则和社交上的习惯要小心分清楚和使用啱(正确)的方式假如你没有错用方法辞职的话他可能只是觉得你是个小职员...去去留留是常事...所以不会太着意(关心)...你觉得有压力，查问吓他身边的同事(例如秘书)意见。离开前也跟他面见时讲一句多谢他给你学习机会...就算他(其实将来你一定会遇到讨厌你的同事)真有「心理」问题，你也不应该持这种谂法，自己心里无愧，没有必要不开心，反而应该让他见到你的开心，是因为你喜欢跟他们一起工作(就算现实不是...尝试回忆一些开心时刻)，任何一份工辞职都不要将现时的同事或公司看为仇人，反而更加表达爱惜和欣赏他们，以后你便会意想不到的收获。
未必关辞职事 , 可能你同他以前己有恩怨 或者他系暗你 , 而你吾知 暗恋一个人 , 都可以嬲 ( 可以他觉得你走前都吾直接同他讲 ) 有没有当他系朋友呢 ??????2) 他甘做 可能受其他同事影响 吾系他自己想
自从我讲左月尾要辞职不做之后 。不好理他？到时说声拜拜，你是否爱上他 ，个男同事(老细之一)就对我不瞅不睬... 你应该不好理他原因怕误会你走是为他 不同我讲野..好似当我透明一样.. 对其他人又好正常..搞到我都不敢同他讲野...======不必理会他。你反正走人了 我是女仔.. 通常见到咁都不会主动同他讲野啦...无所谓. 他系因此好讨厌我??想我快d走吗?，，不好理人彩不彩你？？？搞到我都有d不开心...好不知点咁..，，，，你顾泸多余了 ，
其实你个同事盐格离讲他以经爱上左你因为他5写得你走所以扮5在以你希望帮到你^^

10，从零 起跑才能更好的领跑

「零跑活不过一年。」 这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。 时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。 2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。 这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。 2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。 而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？ 全域自研 2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。 其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。 不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。 同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。 零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。 如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。 可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。 那么这样做的好处在哪呢？ 回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。 零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。 智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。 说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。 此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。 如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。 为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。 研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。 可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。 加速时代 2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。 在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。 产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。 技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。 在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG： · CBC 电池 + 车身一体化集成方案 · 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 · 投产激光雷达方案 · 实现全场景自动驾驶技术 · 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 · LEAP POWER 系统 从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。 CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。 转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。 接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。 除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。 简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。 零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。 2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。 用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。 销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。 除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。 2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。 你可能会想 T03 会被接受吗？ 我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。 显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。 零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。 零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。 正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。 技术狂人 1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。 1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。 2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。 而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。 新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。 技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了
「零跑活不过一年。」 这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。 时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。 2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。 这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。 2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。 而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？ 全域自研 2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。 其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。 不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。 同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。 零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。 如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。 可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。 那么这样做的好处在哪呢？ 回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。 零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。 智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。 说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。 此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。 如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。 为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。 研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。 可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。 加速时代 2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。 在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。 产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。 技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。 在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG： · CBC 电池 + 车身一体化集成方案 · 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机 · 投产激光雷达方案 · 实现全场景自动驾驶技术 · 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能 · LEAP POWER 系统 从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。 CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。 转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。 接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。 除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。 简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。 零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。 2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。 用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。 销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。 除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。 2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。 你可能会想 T03 会被接受吗？ 我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。 显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。 零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。 零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。 正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。 技术狂人 1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。 1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。 2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。 而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。 新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。 技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。 在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了

11，dopa翻译miya为什么辞职

意外的艾米莉亚在新闻中看到了之前的黑衣人，希泽鲁，他就是幕后吗，大叔和罗拉也同意进行共同调查，哎共同调查，艾米莉亚惊讶之时露米娅突然出现，作为同伴加入进来一起进行调查，不过……艾米莉亚和露米娅似乎总是有点互相拆台的表现。 ★前往传送室开启剧情任务ACT1。★ACT1为VR训练，一开始会讲述关于VR训练的相关事宜，比如这也是真实的等等，训练的评价有很多，比如时间，击破数等，以及得到的分数的相关评价，随后开始ACT1。★第一区域开始消灭敌人后得到20PT，然后行走遇到激光栏，只要踩地上的机关就可以了，黄色的机关在草丛里，一开始的视角可能会看不到。接着的场景也是需要踩机关来关闭激光栏的，第二场景的KEY消灭怪物后回头，只需要触碰到激光就会立刻回到大门前，可以得到KEY。★特别区域进入后会提示在大约65秒内消灭所有出现的怪物，怪物分批出现，消灭完一批才会出现下一批，总体来说时间是足够的，完成后得到KEY。后面均为消灭场景内的怪物为目标。★第二区域一开始就能看到KEY，这里是考验躲避的技巧，实际上没有什么难度，把握好各个激光的规律就能顺利的通过了，当然紧急回避的动作是必不可少的。右路机关需要先通过激光才能踩点，顺序是倒过来的，最后踩黄色的得到KEY的，随后走左路，中间的怪物刷出的点可能会导致被激光碰到，可以让AI打。★第三区域依然是以计时方式进行，时间为80秒消灭敌人，火力足够的话绰绰有余了。★特别区域，可以算是奖励区域，消灭所有怪物即可。★第四区域依然是以消灭所有怪物为目标，轻松过关AC1结束。★整理后开始ACT2，不过艾米莉亚和露米娅之间的矛盾似乎升级了。不过女孩子之间，来的快去的也快。★第一区域为计时目标消灭怪物。紧接着是特别区域。★第二区域是踩机关，先踩完右边的绿色机关后走右路消灭怪物后获得第一个KEY，获得的同时会启动绿色激光，去另一边(有向下砸的机器)踩绿点。回头到门口踩黄色的点然后解除旁边的激光栏。随后过去，注意躲避有伤害的挤压，同时踩完两个机关之间的绿点，前进获得另一个KEY，这样就可以开启下一区域的门了。★第三区域一开始为计时作战，相比之前的，这里会有飞龙怪物，由于它在飞行中我们无法有效的输出，所以时间上比较紧。第二部分为过机关阵，把握好时机就能顺利通过，不过不要对AI抱有太大希望，他们肯定会被砸个半，随后进入BOSS战。★BOSS战：巨大飞龙，防御力极高，同时由于体型较大和经常移动，所以导致输出相当不稳定，脚部对其造成的伤害相当有限，其弱点似乎在背后的两条小龙尾，不过位置偏高，近战系很难打到。BOSS的进攻方式并不多，旋转身体的攻击靠太近可能会无效，冲刺一般也是无用功，跳跃后的龙炎也属于单点攻击，很容易躲避，最麻烦的要数BOSS每次钻地后所形成的熔岩坑，其中飞出的火球虽然伤害不高，但是如果有多个熔岩坑加上BOSS的偷袭，很容易被秒，注意看到BOSS钻地后就躲开熔岩坑并注意小地图上BOSS的图标，以此来判断BOSS从什么地方出来，多次伤害后BOSS会倒地状态，这时就开足火力攻击吧，重复几次即可击败BOSS。★回来后进入办公室发生剧情。☆大叔向大家说明了黑衣人希泽鲁与失踪者事件的确有关系，似乎是想要得到就文明遗产，但是从种种迹象表明他还有其他的目的，而且他更多的针对于艾米莉亚，所以大叔提议以后的任务尽量将艾米莉亚排除以保证她的安全，谁知道艾米莉亚竟然在门外听到了大叔的话，哭泣着跑开了。★艾米莉亚不知道跑哪去了，现在只能等待消息，所以随意去完成一次任务吧，回来后大叔会联络我们然后去办公室商讨对策。一边在酷影模式看片一边为楼主回答问题，我这么敬业，楼主你可好？
眼泪的错觉 - 王露凝词：乔海青曲：乔海青眼泪的错觉 哭泣的依恋爱在昨天 不停的想念花蕊的凋谢 情感的善变誓言飘过 无所谓语言眼泪的错觉 哭泣的依恋爱在昨天 不停的想念花蕊的凋谢 情感的善变誓言飘过 无所谓语言为什么要分手 为什么抛弃所有为什么剩我一人孤独等候能不能再爱我 能不能陪着我能不能永远一生不放弃我为什么要分手 为什么抛弃所有为什么剩我一人孤独等候能不能再爱我 能不能陪着我能不能永远一生不放弃我时光已经停留 爱人已经远走花蕊凋谢的接受让寂寞搁浅 挥挥手~~眼泪的错觉 哭泣的依恋爱在昨天 不停的想念花蕊的凋谢 情感的善变誓言飘过 无所谓语言为什么要分手 为什么抛弃所有为什么剩我一人孤独等候能不能再爱我 能不能陪着我能不能永远一生不放弃我为什么要分手 为什么抛弃所有为什么剩我一人孤独等候能不能再爱我 能不能陪着我能不能永远一生不放弃我时光已经停留 爱人已经远走花蕊凋谢的接受让寂寞搁浅 挥挥手~~眼泪的错觉 哭泣的依恋爱在昨天 不停的想念花蕊的凋谢 情感的善变誓言飘过 无所谓语言

12，她为什么两次从政府离职

一篇很火的文章原文如下：首先，我以为公务员考试是科学公平最能给人机会的一次考试。我考了两次公务员，都没有复习。一页书都未看，也未参加任何培训。两次都是高分通过。公务员考的是综合素质，题目太杂太碎，有时就是凭感觉答题。而申论，去押题，真不如本身就有独立思考的能力并写得一手好文章。可能也因如此，我两次辞职都很干脆，并无肉痛。因为得来不辛苦。第一次为何辞职？当时 28 岁，刚有了宝宝。我是个感性理性兼具的人。当时的工作环境和我入职时有了很大变化。公务员体系内，冗员和冗职很多，所以时不时调整。这些并未影响我。但是看着当初的梦想一点点远去，工作越来越闲散，有时好长时间都无具象工作，我就看书，与老职员交流。也安安心心待了很久。触动我非走不可的是两件事。一件是我想读研，被单位拒了，认为我野心太大，有高飞嫌疑。当时我的学历和学校在单位是很拿得出手，工作也绰绰有余。二是单位做了一次竞聘上岗，我当时年幼，不明白还有陪太子读书的说法。本不报名参加，被领导撺掇着参加了。然后我又认真了。竞聘演讲很成功，当场唱票第一名。我官瘾不大。但最后提拔了三个干部没有我。我想起码告诉我缘由。但没有。我也没抱怨。只是想才华，野心，在他们看来既已暴露，又没被用，日子是难了。综合考量，辞了。单位苦苦挽留。我去意已决。后来安安静静离开。第二年有一次偶然的机会在单位露面，居然被发现，领导领了几十个同事中午请我聚餐。想想，也算圆满吧。离开了没留下骂名。后来因为家人的劝说又考了一次。这次真心不想考上。但还是考上了。本想就此退休。真的。考试确实是我的长处。但我也不是一个天生闹腾之人。我想安安心心做点事。不想耗着青春。钱么？实话说，公务员的钱少到做啥都能赚到这些啊。触动比较深的是一个关系很铁的老员工的辞职。他当时是处级后备第一人选。人品，才干，领导赏识，单位无出其右。他突然辞职，给我很大冲击，我问为什么？他说，我看到了我六十岁的样子。我不想是那个样子。后来又辞了一位处级干部。才能仅次于前一位。走的完全不知觉。而且也断了与我们的来往。两大熠熠生辉的才子就这么走了，确实怅然若失。当然我便有了用武之地。以前领导看不上我的文章，现在可以随便写了。当然我的成长速度也非常快。终于我也到了发现我可以看见我六十岁是什么样子的时候了。单位很多 85 后，88 后，新入职的。领导都看不到。没怎么用。太年轻。像我也算老资历，依然太年轻，因为那个群体确实老龄化。这不是他们的错。每个人用的，沟通的对象都是各方面差距不能太大的。我看着我的日子一天天过去，我知道我在进步。若只此，我可能也就工作到老了。退休，然后和着其他人一样参加退休老干部活动。是个有组织庇佑的人。但我的锋芒又露了。气质和性格使然。藏得了一时，藏不了一世。我明显感受到一些冷眼和敌意。后来有人劝我，别做太多事，和人家家长里短不好吗？干嘛独来独往，和其他人打成一片不好吗？她们说什么，关心什么，你也照做不好吗？说这话的是关心我的人。因为句句都在要害上。该是观察我很久了。这不是重点。重点他就是大领导。我当场就笑了。我说我明白了。辞职。前后过程很曲折。他们真心留我。我也真心要走。几乎成了一场战斗。但是后来领导还是顺了我，放我走了。走时开了个欢送会。送我礼物。很多同事给我留言。我淡淡的看着这一切。毫无动容。直到结束时，大领导说，我可以跟你握手吗？我突然就撒娇了，女性嘛。我说我要一个拥抱。他抱了我很久。我一直在笑。有礼貌的和每一个人道别。回家的路上。我哭的就像喜剧之王中的张柏芝。稀里哗啦。抑制不住。我知道，我真的不属于这里。他们无恶意。给了我最高的礼遇。是我，不属于这里。公务员需要的不是独立能力强，抱负心重，或者纯粹做事的人。它是对人的综合考量。很多时候，就是忍，藏，埋头执行和做人功夫。想太多的人确实不适合。还有本有一技之长的人除非还在同类岗位上，否则也真心浪费了。最近几年转业军人很多。原单位有飞行员，有雷达旅长，有国安间谍，都是罕见人才。但实在安置不下。他们就如大 v 自带 100 赞而来，直接都是处长副处长落地。你辛辛苦苦做了很多年，也没有盼头。但工作上你还得指导他。他是新手。那种错位，确实很难。要完全摆正心态，每天花在如何与人相处上的精力要远超过你做事的精力。有人如鱼得水。是我不适合。所以我辞职了。前后两次。都受到了礼遇。我很感谢。来到一个偌大的城市，未被排斥，公务员让我考上两回。我真的觉得这个考试是公平的。所以但凡一直抱怨公务员考试黑幕太多的，还是多看看书，多学点东西，底蕴在，这种考试哪里就那么难？考的只是综合素质而已。不后悔自己的公务员旅程。我学到很多。辞职快一年了。有同学看到我如今的状态，说，你没有浪费你在公务员里的时间。我觉得这是对我公务员生涯最好的评价。感恩。没有对不对，只有是否适合。
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