飞行控制是控制飞机的操作系统。中国飞控有大神有槽。其实飞控就是帮助飞行员操作飞机的操作系统，相当于飞机的windows或者OS。至于中国的飞控，总体来说还是挺好的。有个大神能吹，那就是程菲611，可以说不比任何国外机构差。然而，Xi安飞控院618和沈飞601将是投诉的对象。
无人机飞行控制系统的功能有哪些？
飞行控制系统是无人机的关键核心系统之一。它在部分情况下，按具体功能又可划分为导航子系统和飞控子系统两部分。导航子系统向无人机提供相对于所选定的参考坐标系的位置速度飞行姿态，引导无人机沿指定航线安全准时准确地飞行。完善的无人机导航子系统具有以下功能1获得必要的导航要素，包括高度速度姿态航向2给出满足精度要求的定位信息，包括经度纬度3引导飞机按规定计划飞行4接收预定任务航线计划的装定，并对任务航线的执行进行动态管理5接收控制站的导航模式控制指令并执行，具有指令导航模式与预定航线飞行模式相互切换的功能6具有接收并融合无人机其他设备的辅助导航定位信息的能力7配合其他系统完成各种任务飞控子系统无人机完成起飞空中飞行执行任务返厂回收等整个飞行过程的核心系统，对无人机实现全权控制与管理，因此飞控子系统之于无人机相当于驾驶员之于有人机，是无人机执行任务的关键。
飞控子系统主要具有如下功能1无人机姿态稳定与控制2与导航子系统协调完成航迹控制3无人机起飞发射与着陆回收控制4无人机飞行管理5无人机任务设备管理与控制6应急控制7信息收集与传递。以上所列的功能中第14和6项是所有无人机飞行控制系统所必须具备的功能，而其他项则不是每一种飞行控制系统都具备的，也不是每一种无人机都需要的，根据具体无人机的种类和型号可进行选择和组合。
战斗机飞控到底是什么，中国飞控技术对比美俄落后吗？
飞控是操控飞机的操作系统，我国飞控方面有一个大神和一个槽点实际上，飞控就是帮助飞行员操作飞机的操作系统，相当于飞机的windows或OS。汽车的操控是要靠方向盘来控制车轮朝向，而飞机的操控则是要飞行员通过操纵杆和踏板来控制各舵面来产生偏转控制力。连接这个飞行员和舵面的，早期是通过一系列连杆或钢索。这就是最原始的机械传控，机械传控现在依然在民航客机运输机上有安装，作为安全备份。
而米格-29是战斗机领域最后一个以机械传控为主的战斗机，这也是米格-29的两大槽点之一。机械传控有两大问题，一是重量太重结构复杂，而且维修和保养很麻烦。二是想要实现精准操控很难，战机在不同速度和飞行高度情况下，空气对舵面的压力反馈是不一样的，飞行员这一脚下去得到的结果也不一样，相当的吃经验和感觉。于是在F-16的时候，开始应用新的操控系统，电传操控系统，将飞行员对操纵杆和踏板的操作信号转化成电信号，用电线代替连杆将信号传输给舵面控制装置进行操控。
线传操控和静不稳定，是F-16两大开创性成就而飞控系统就是作为解码器，将飞行员的操作意图，转化为相应的操作信号。早期电传操控比较简单，是属于模拟信号阶段，用电流强弱和电压高低来代表信号的意义，所以那时候飞控也比较简单。而到上世纪80年代末，开始进入数字信号时代，飞控的难度开始几何级的攀升，但相应的重要性也愈发显现，数字飞控也是目前主要讨论的飞控形式。
最核心的改进是数字飞控可以处理信号。因为飞行员在飞机上的动作都被转换成数字信号，这就意味着机载计算机可以通过某种程序对数据进行处理和计算。机载计算机只要理解飞行员的操作意图，就可以自行向各个气动操纵面分发信息。飞行员只需要按我想的飞，不用考虑如何控制各个操纵面。这大大简化了飞机的操纵，并提高了飞机操纵的灵活性。例如，当飞机左右安装不平衡时，自动配平。当飞行员想滚转时，他命令水平尾翼襟翼产生差动，提供更多的偏转力臂。
