当初比亚迪是世界上唯一一个和别人玩的。现在吗？只有比亚迪能打败比亚迪，不是唐DMi弱，而是队友太强。到目前为止，很多人甚至不知道插电式混合动力车可以不充电作为燃油车使用。从DM2.0时代开始，比亚迪的插电技术其实已经具备了颠覆燃油车的实力。
混动就是混合动力，指的是汽车有两套驱动系统，一套传统汽油发动机系统，一套电动系统，在汽车运动时，两套系统根据不同情况变更驱动系统，比如起步时利用电动机大扭矩的特点采用电动机系统，或者大部分动力采用电动系统，长途高速行车过程中利用汽油发动机系统的方便的特点采用汽油驱动。说白了就是这样。个人感觉这东西有很大弊端，比如，两套系统增加成本太多，实际用车过程千变万化，行车电脑不可能随时做出正确判断，还有维修也是个大问题，一般汽修厂修不了，而且新能源车的设计初衷是为了节能，这样下来肯定节能效果很差，所以个人感觉混动汽车不可能长久占有市场。
当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？
DM-i还是DM-p？一文写透！首先科普一下DM，比亚迪的插电式混动技术想要做出理性客观的选择，必然先要有所了解比亚迪的插电式混动车型，为了区别日系HEV双擎混动，将其命名为DM，也就是Dual Mode的缩写，意思是双模。一种是纯电模式，一种是混动模式。日系混动只是双模其中的一种模式而已。说什么真混动不插电，这只是厚颜无耻的营销口号而已。
不能充电的落后模式竟然去攻击更为先进的技术，就好像太监用不能尽人事来标榜自己不近女色一样荒唐可笑。顺手黑一下日系，我们继续正题从DM2.0时代开始，比亚迪的插混技术其实就已经具备了颠覆燃油车的实力了。以唐为例，一代唐百公里加速4.9S，全时电四驱，实际使用，如果能充电的话，折合成2L的油耗其实并不夸张。
六年前，已经停售的车型，即便拿到今天，依然可以碾压同级别的燃油车。其实从那时候开始，燃油车的丧钟就已经敲响了。然而，比亚迪无法以一己之力推翻颠覆整个汽车行业，在542横空出世后，得到的是全网的密集打压。各大车企的水军，为了打压比亚迪而不遗余力。以至于到现在，很多人竟然不知道，插电式混动车是可以不用充电，当燃油车行驶的。
更有不少消费者以为唐DM百公里要17个油，直接拉入黑名单。可是大家不知道的是，在2015年，比亚迪这个当时还名不见经传的企业已经让全世界知名的大汽车集团瑟瑟发抖！不是我危言耸听，2018年，比亚迪唐二代上市，大众总裁亲自跑到上海试驾，因超速被抓拍上了新闻，大家自己想一想，身位大众的总裁，为什么如此紧张比亚迪？其实他代表的是所有燃油车企的态度。
被抓拍的只是一个大众而已，你知道丰田奔驰是怎样的想法？丰田和奔驰主动找比亚迪合作，成立合资子公司了。在DM2.0时代，比亚迪的短板在于保电能力，唐所谓17个油，就是在亏电情况下跑出来的。到了DM3.0时代2.0,3.0都是DM-p比亚迪加入了BSG小电机，保电能力大幅度增强，同时把原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂，能量密度增大，而且耐低温性更好。
而且加入了电池加温技术，在冬天续航能力有了大幅度增强。三元锂相对于磷酸铁锂刀片电池也是磷酸铁锂，具有能量密度大，相对耐低温的特点，不过安全性的确堪忧。不过DM3.0的插混车型，电池包都不大，迄今为止尚未曝出一起明确的电池安全事故，这一点倒是不用太过担心。DM3.0比DM2.0主要提升了保电能力，进而降低了油耗。
其实对于我们这些熟悉老司机的人来说，差距并不是特别明显。适当的模式切换，油门控制可以替代BSG小马达，可以辅以驾驶技巧。到了DM4.0时代，已经分成了两条各有侧重的技术路线。DMi在注重经济性的同时注重保证动力水平，DMp则沿袭上一代DM3.0的策略，走高性能路线。这里需要强调一下DM-p的主要性能，实际用车成本并不高。
