同样，阿尔法·罗密欧汽车的很多部件都是和法拉利共用的，包括阿尔法·罗密欧发动机上很多写着法拉利的部件，这也是阿尔法·罗密欧成为平民版法拉利的原因。阿尔法罗密欧2.9T版售价高达95万，做完后估计要110万。总结一下，阿尔法罗密欧卖得不好的原因:一是产品力太差，除了操控性好，竞争力太小；二是价格太贵，竞争对手太多，竞争对手的操控性一点都不差。第三，能买得起2.0T阿尔法罗密欧的人，并不能真正修好这辆车，一次追尾事故的修理费能占到整个车价的五分之一
阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打“骨折”也没人买？
在回答这个问题之前，我们有必要先了解一下阿尔法罗密欧是何方神圣，为何被称为平民版法拉利。阿尔法·罗密欧与法拉利同属于意大利菲亚特（FIAT）汽车集团，菲亚特集团下还有玛莎拉蒂这样的豪车品牌，我们知道同样一家汽车集团的子品牌，一般来说很多零件都是会共用的，比如说大众的零件很多与奥迪共用，所以大众的很多零部件上都印的有奥迪的“四个圈”标志。
同样，阿尔法罗密欧车子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿尔法罗密欧发动机上的很多零件也是写着法拉利“Ferrari”，这也就是为什么阿尔法罗密欧被成为平民版法拉利的原因，我们以阿尔法罗密欧的轿车Guilia（茱莉亚）为例说明，茱莉亚在中国所售车型，价格区间从37.98万到125.98万之间，其中被称为平民法拉利的应该是售价94.98万起搭载2.9TV6发动机的四叶草版本，据说是法拉利V8发动机减去两个缸就变成了阿尔法罗密欧的2.9TV6。
我看了一下参数，发现两者的发动机气缸夹角都是90°，估计还是用了不少相同的技术，为什么售价95万的平民版法拉利在中国卖不好呢？首先说一下直观感受，虽然阿尔法罗密的车外形很好看，在滚滚车流中非常的耀眼。此次广州车展，我去阿尔法罗密欧的展台参观了一下，在Guilia和Stelvio里的车内待了一分钟，说实话第一感受就是这车的用料太差了，
除了有些碳纤维装饰之外，一进车厢，一股浓浓的塑料味扑面而来。内饰塑料味太重，味道差不多跟十几万的大众车一样，我想，即使这车外观再好看，只要一坐进车厢，对这车的好感度直接下降一半。其次，阿尔法罗密欧2.9T版本车型售价高达95万起，估计办下来要110万了，110万可以买什么车呢？110万可以买到奥迪RS5或者奥迪RS4，同样都是搭载2.9T发动机，奥迪RS5的百公里加速时间比阿尔法罗密欧的guilia四叶草版本一样，都是3.9秒。
但是奥迪RS5的内饰要比Guilia的好不少，并且RS5还要便宜十万块钱，而且RS5空间更大，所以你就知道为什么阿尔法罗密欧卖不好了，最后一点，阿尔法罗密欧的维修实在是太贵了，记得2017年那会，一个Guilia的大灯要6万块钱，2019年了维修价格降了不少，但是依旧非常的高昂，大部分人买的是2.0T的阿尔法罗密欧，价格也就在50万左右，但是一次事故的维修就上你知道这个车享受的是100万豪车的维修费。
以下是今年一辆Stelvio追尾前车的维修报价单整整11万多，光工时费就是2万，总结来说，阿尔法罗密欧卖不好的原因，一是产品力太差，除了操控好之外其余竞争力太小，二来价格偏贵，竞争对手太多，而且竞争对手操控一点不差，三来，买得起2.0T阿尔法罗密欧的真的修不起这个车，一次追尾事故修理费能占到总车价的五分之一。
大家如何评价开阿尔法罗密欧的人？
阿尔法罗密欧的消费群体在我看来可以说是非常小众的一群消费者，而选择这类小众品牌的车主，可以说是对于一款车的喜欢往往要大于一辆车本身，绝大多数的消费者在选择一款产品的时候，会对比同价位的热门品牌，比方说奔驰和宝马就属于是知名度比较高的豪华品牌，即便是选择这类品牌里面的小众车型，例如宝马6系GT，奔驰CLS之类的，他们其实还是认可品牌的，而选择阿尔法罗密欧的消费者，要更加小众。
阿尔法罗密欧是欧洲历史悠久的品牌，主打运动感。历史上也曾推出过156、147甚至4C等经典产品。不过国内消费者对阿尔法罗密欧还是比较陌生的。毕竟这个品牌之前也进入过中国，但是很快就退出了，而且这次进入中国的时间不长，销量也不高，所以这类品牌的消费者，我不会太在意别人的看法或者他们说花钱买这个车。对他们来说，有时候人格就是他们愿意付出的代价。而且阿尔法·罗密欧的产品，从运动性来看，并不逊色于同样主打运动的宝马，纯度甚至更高。比如STELVIO，在运动性方面是国内中型SUV中数一数二的。
