开车的时候不能打电话是有道理的。都是血的教训，必须遵守。在飞机上是不允许使用手机的，尤其是中国航班。开车打电话主要看你开车打电话的方式。你开车的时候拿着手机打电话肯定不安全。路上人多，突发情况多。如果单手握方向盘，很容易出事。
请教，到底是上了飞机就不能打电话，还是飞机在飞行时不能打电话？
国际航班，基本上没人管你用不用手机。国内航班，飞机滑动或飞行时要求手机设置为飞行模式或关机（2018年1月16日之前要求关机），实际上，因为手机发射的信号频段与飞机用的不同，而且功率也很小，对飞机飞行的影响几乎可以忽略不计，所以，国内航班完全开禁手机是迟早的事。其实稍微动动脑，飞机起飞或降落阶段，机场周边密密麻麻有多少手机信号在影响啊，你能禁止机场候机和周边人群用手机？现在出事了吗？在理论和实践上没有任何证据证明手机信号影响飞行安全，
为什么开车不能打电话，而开坦克开飞机却要时刻和指挥中心保持联系，士兵不会分散注意力吗？
两码事儿，性质不一样，坦克乘员和飞行员的作业程序就是手、脚、眼、嘴、脑子齐上阵，这是他们的工作。开车打电话主要取决于你开车打电话时的方式，如果你边开车边手拿手机打电话肯定是不安全的，道路上车多人杂，突发情况很多，如果单手握方向盘很容易出事，如果你使用蓝牙耳机开车打电话就好很多，有情况能够双手握方向盘。
开车不能打电话是有道理的，都是血的教训，必须遵守，坦克和飞机则是另外一回事了，坦克和飞机上的通讯设备是和坦克帽或者是头盔连在一起的，不需要手持。另外，坦克上的通讯是由车长来完成的，和上级以及友邻、车内乘员保持沟通是一个必须要做的事情，坦克通讯和飞行员还有不同，坦克车内噪音很大，即便是车内乘员相互之间说话都听不清，需要使用车内通话设备。
坦克也需要和接受指示，通讯是一个必须要做的工作，战斗机飞行员就更不用说了，其头盔更是多功能一体的，飞行员要随时接受地面指示，飞行员之间也要随时通话，战斗机通常都不会过早开启雷达，避免暴露目标，而此时飞行员要接受地面或者是预警飞机的引导、指示，作战中飞行员也要实时保持通讯畅通。战斗机在驱离飞近领空的敌机时也要使用国际频道通讯，驱离接近领空的它国飞机，
而民航飞机同样要接受空中管制，也要和场站随时保持联系，就是这样还总丢飞机呢，可见飞行通讯多重要。不论是坦克还是飞机通讯是一个驾驶时必须要佩戴的设备，如果不佩戴就是违反规定和纪律，是严重的犯错误，这应该是开汽车和开坦克、飞机最大的不同点，开车打电话违法，要罚款扣分，闹不好还出车祸。坦克、战斗机保持通讯联络就会失去战机，甚至是跑丢了，
民航飞机如果不保持通讯联络发生情况时就无法获得支持。所以，开车和开坦克、飞机不同，各有各的道理，坦克乘员和飞行员的通讯设备要高级的多，也不会分散注意力，又不是没完没了的聊天，都经过严格训练，都守规矩，而且设计时就考虑到了解放坦克乘员和飞行员的双手，更不会分散注意力了，开车打电话可不得了，聊起来没完没了的，甚至时不时的发个小视频显摆一下，不守规矩，所以，总出事才不允许开车打电话了。
为什么现在民航要求解禁手机不能使用的规定，原来是什么原因不能在飞机打开手机呢？
这完全得益于科学技术的进步，客机在屏蔽电子设备的信号上有了新技术，并且现代的电子设备发出的电波信号非常稳定，最重要的是科学家发现电子设备对客机的干扰并没有以前宣传的那么大，所以国外航空公司率先解除了手机限制。随后国内部分通过检测的飞机上也能够使用手机了，但必须设置为飞行模式，客机上使用电子设备将会大大增加人们的工作效率，有很大的商业价值可以挖掘。
机场为什么不给迟到的乘客打电话(为什么不保留电话号码)，却一直广播喊话？
