排放税的本义是“排放税”。当然，目前还是不够合理。排放量大的车不一定排放更多的污染物，但可以说在同等技术条件下，排放量大的车排放的污染物更多。因此，我们大致采取这样的政策也是非常合适的。汽车制造、销售、后期使用全过程都要交税，但有些税是我们直接交的，可见一斑。这部分税收称为“价外税”，如购置税、车船税等。还有一部分税收是我们看不到的。它被加到汽车和燃料的销售价格中。这部分被称为“价内税”。
排量税可以改成马力税吗？
这个是不行的。排量税的本意不是降低贫富差距，关于减少贫富差距，向先富起来的一批人多征税我国已经进行了种种措施了，关税本身就是一种，最近的要说去年12月1日颁发的130万以上进口车型增加消费税的政策：而排量税的本意是“排放税”，当然他目前仍然不够合理，排量大的车型未必排放的污染物就多，但是可以说在相同技术条件下，排量大的排放的污染物就多，所以我们近似采用了这样的政策也十分贴合，
另外，石油燃烧产生的污染物众多，十分复杂，比如硫化物和氮化物的危害都比较大，但人类早早的研发出了三元催化剂对于这二者的去除效果十分理想，仅剩二氧化碳暂时没有办法在后续阶段去除，所以现在很多国家的车型都会直接标明CO2排放量，部分欧洲国家已经开始根据不同的排放量征税了，我想我国也会在不久的将来逐步实行：比如奥迪官网，左下角醒目的位置写着奥迪Q2的排放量为130-114g/km。
而您说的马力税一来在环保方面不够严谨——马力大的排放的污染物未必就多；而且还有制约发展的可能！不信您看，根据排量定出消费税后，各大厂家都在努力将小排量做到大马力，直喷、增压等原来不常在民用车型采用的技术逐步进入人们视野，这些技术曾经的不稳定性、不人性化的一面逐渐被科技所攻克，变得和蔼可亲起来，不仅仅是高性能才是进步，这也是一种进步，
汽车自重一样，3.0排量比1.8油耗低，为什么车船税要高？
你好：关于车船税的收费，一般私家车如下：1.0升（含）以下的：240元每车每年；1.0升以上至1.6升(含)的：360元每车每年；1.6升以上至2.0升(含)的：420元每车每年；2.0升以上至2.5升(含)的：900元每车每年；2.5升以上至3.0升(含)的：1800元每车每年；3.0升以上至4.0升(含)的：3000元每车每年；4.0升以上的：4500每车每年。
买保险为什么每年都要交车船税，买车的时候已经交了几千的税？
首先你必须明白：不是因为你的车需要买保险才需要交车船税，而是你的车只要存在没有报废，就必须每年交车船税，它与汽车保险是没有任何关系的，即使你的车什么保险都不买，车船税也是必须交的。之所以感觉是买保险就要交车船税，是因为车船税主要是由保险公司代收的，如果你不愿意交给保险公司，自己去税务局交也是没问题的。
很多人感到不解的是：我买车时已经缴纳了几千甚至上万元的税，怎么还需要缴纳车船税呢？其实这是你没有弄清楚汽车税费的构成，汽车在整个生产制造、销售以及后期使用过程中都是需要交税的，只不过有些税费是我们直接缴纳的，可以看见的，这部分税称为“价外税”，比如购置税、车船税就是价外税；还有一部分税是我们看不见的，它加在了汽车的售价中以及燃油中，这部分称为“价内税”。
下面我们就来详细的捋一捋汽车从生产制造、销售以及后期使用过程中都有哪些税，1、汽车生产制造环节：在这个环节中需要缴纳的税费主要有汽车消费税、增值税、企业所得税、技术转让费及其它的杂费（城建费、教育附加费、印花税等等，名目繁多）等。现行增值税的税率是13%；消费税与汽车的排量有关，排量越大，税率越高；技术转让费只有合资车才有，一般是车价的10%；其它的杂费主要与地方的政策有关，大约占车价的3~5%左右，
这些税费直接加在汽车指导价里。买车的时候具体税费是多少我们不得而知，但一个大概的标准是车价的40%左右。这些费用对汽车价格影响很大。比如前段时间中国把增值税从17%降到13%，汽车价格一下子降了几千块钱。还有和发动机排量直接相关的汽车消费税。降低排量就是减税，所以很多车企把发动机排量限制在1.5L以下，
