简单来说，电芯是指具有正负电极的单个电化学电池，是电池的最小构成单元。通常新能源汽车上的锂电池是由很多这样的单体电池组成的。比亚迪新能源汽车推广电池终身保修。一般乘用车的电池是6年或8年或15万公里，运营车辆不同。比亚迪运营车辆质保可达50万公里。
你可以搜一下比亚迪的发家史，比亚迪就是靠电池发家的，包括任何方面的电池。如果说你非要看比亚迪logo的话，那就是在汽车上，汽车电池用比亚迪logo的很多。如果说手机的话，手机电池是比亚迪代工的，就是别的手机厂通过比亚迪代工贴牌，贴上别的手机的logo。其实，手机电池领域比亚迪占有率很大,但是他们只和厂家合作,自己不生产手机，所以你看不到比亚迪的电池logo。
比亚迪的刀片电池技术具体是啥啊？
特斯拉的电池组实际上是几千多节18650电池串并联组成的一个电池系统，而18650电池是一种非常常见的单体电芯，和5号电池形状差不多，但是实际上是大于我们常用的5号电池，5号电池的规格应该是13450才对，也就是13mm的直径，450mm的高度。这种18650电池的电压均为3.7V，目前做得最出色的就是松下的三元锂材料，可以达到3000mAh每节，最高可以达到3500mAh每节。
当然这种电池也常被用于充电宝中，我们把这样的每一节5号电池称为单个电芯。而比亚迪的刀片电池就是将电池的电芯做成了扁平状，那么一个电池组系统就像是有很多把刀片插了进去一样，所以顾明思议称之为刀片电池，也就是和我们习惯把特斯拉的18650电池称为5号电池一样的意思。其实就是对于电池形状的概括，不过比亚迪的这个刀片电池的最厉害之处在于安全性，这种锂电池叫做磷酸铁锂电池，俗称铁电池，一直是比亚迪的最爱！其安全性相比普通的锂电池要好的多，几乎不会发生爆炸或者自燃问题。
比亚迪的实验是直接用钢针穿刺电池，普通的锂电池就会爆炸燃烧，但该电池不会，所以用在汽车上安全系数会更高，这也是比亚迪的电动大巴车能在国外销售的原因，毕竟特斯拉的自燃事件有不少，其实这主要还是锂电池的不稳定性造成的。不过该电池也有一个巨大的缺陷就是能量密度太低，目前的磷酸铁锂的动力电池能量密度只有120Wh/kg左右，而三元锂基本上都在180wh/kg以上，甚至可以达到300wh/kg，所以这也就意味着，同样存储100度电，三元锂电池只需要334kg左右，而铁电池就需要800kg以上，这也导致其在新能源领域不受欢迎，毕竟没有谁喜欢续航不足的电动汽车。
不过比亚迪的新款刀片电池理论能量密度可以提升50%，具体是多少也不清楚，但是在接下来的汉EV车型上搭载可以为其提供600KM的续航里程，这已经是非常不错的成绩了。其实还有一点就是磷酸铁锂的衰减问题，实际上该电池寿命更久理论上为2000次充放电之后还有80%剩余，当然该电池未来应该也会被别的车型搭载，不过应用前景还是不够明朗，虽说有了不错的能量密度提升，但对于新能源市场还是太鸡肋了，实际上要想电动车的续航足够，能量密度起码要达到400Wh/kg，如果能达到1KWh/kg那就更好了！。
怎么区分比亚迪电池和电芯？
电池和电芯是两个概念，这也是很多消费者一直搞不懂的问题。简单点来讲，电芯就是指单个含有正、负极的电化学电芯，也就是电池的最小构成单位，通常新能源车上的锂电池是由很多个这样的单个电芯组成。锂电池是由什么构成的了，主要是两大块，电芯和电池管理系统BMS。目前比亚迪的新能源车宣传的都是电芯终身保修，一般乘用车电池一般是6年还是8年或者15万公里，营运车辆不一样，比亚迪推出的营运车辆保修能够达到50万公里。
虽然只是电池终身保修，但是按照目前比亚迪的运营方式，感觉本质上是电池终身保修。为什么？现在，当电池衰减到一定程度时，通常是70%-80%，客户会去4S商店要求检测。情况是真的。4S商店的维修人员直接更换电池。毕竟这个电芯需要专业人士知道怎么更换。比亚迪厂家不可能每个售后服务店都有这样的技术人员。估计需要相应的场地和设备，成本要求太高。直接更换电池，然后回收旧电池。
