二战后，战斗机开始变成喷气式飞机。然而，仍然存在同样的问题。首先，冷战之初的美苏对抗需要双方都保留更大规模的战斗机。其次，当时战斗机的性能有限。再次，当时的空军不知道需要什么样的喷气式战斗机。也可以看出，五六十年代战斗机很复杂，但价格不算太高。
为什么战斗机发动机会喷火？民航的为什么不会？
民航客机的发动机也会“喷火”（上图），当然只需要“特定条件”，比较少见罢了，而且飞机的发动机喷火是由很多不同原因造成的，喷出的火焰也大为不同，下面我们就来细细评说一番：飞机放油，燃油被点燃有些情况下，飞机在降落前要把多余的航空燃油放掉，至于为何要放油我们这里就不说了，大多数客机的放油装置距离发动机比较远，显然客机引擎的结构也无法点燃燃油。
而一些军用战机的紧急放油口就距离发动机尾喷口特别近：比如上图战机的紧急放油口位于两个发动机尾喷口的中间，当紧急放油口喷出燃油后，发动机加力燃烧室开启，喷出的燃油就会被点燃，只不过这种发动机“喷火”从视觉上很容易看出来，火焰比较无力：发动机喘震，未经燃烧充分的燃油被喷出点燃简单来说，当发生喘震时，发动机进气不足，但是喷油嘴仍在喷油，燃烧室内燃油/空气比增大，大量高热未充分燃烧的燃油进入发动机下游，随后被喷出发动机尾喷口，当高热燃油遇到空气中大量氧气时又会被点燃，这就是发动机喘震时的喷火，严格来说对发动机是一种病，会危害发动机的寿命，喘震多发生在战机剧烈机动和做高难度动作时，对于飞行安全也有一定影响：战机开加力飞行，会喷出明亮的火焰这是战斗机最常见的喷火方式，当飞机发动机开启加力燃烧，经过超音速喷组会喷出明亮有力的火焰，大多数我们常见的飞机喷火都是此类：，
为什么战斗机会这么贵？
二战中，战斗机的价格还是比较便宜的，这主要与其装备量很大有关，以太平洋战场为例，航母上的舰载机出击一次，基本三分之一的舰载机就回不来了，加上战斗机性能优先，需要数量弥补，在平时的训练中损失甚至比空战中还多，订购量也大，就降低了单位成本。二战后，战斗机纷纷开始变成喷气式，但是，还是那个问题，一来是冷战初期美苏对抗，要求双方都保留较大规模的战斗机，其次，当时的战斗机性能也有限，第三，当时的空军不知道需要什么样的喷气式战斗机，也可以看出五六十年代，战斗机的型号十分繁杂，但价格也不算太高，
战斗机价格高起来，其实还是从七八十年代开始的，随着战斗机性能的不断提高，一架第三代战斗机作战能力，可以顶的上二代机三架甚至更多，同时多用途能力越来越强，一架战斗机可以完成过去截击机、空优战斗机、战斗轰炸机、攻击机和侦察机等的任务，这就降低了采购数量，采购数量的降低，自然也导致了单价的上涨。还有一个最主要的原因，就是过去的战斗机基本属于机械时代，但从第三代战斗机开始，越来越注重机载航电和武器系统，其价格占据战斗机整体价格的份额越来越高，同时，航电系统等的更新换代速度也很快，一架战斗机的价格一半以上都是航电系统，还有，千万不要以为航电系统就仅仅是机载雷达、计算机和电子战设备等等，其中的软件价格更高，这些软件基本都是战争经验或者模拟演练中的总结，其价值比单纯的硬件更宝贵，而且还是买不来的，
为什么有些战斗机飞行时尾部会喷射黑烟？
大家在电视上和网络上经常能看到战机起飞的画面，尤其航展的飞行表演时，往往能看到战机拉着黑烟通场，看到战机拉黑烟就认为这飞机的发动机不行。尤其以俄罗斯的飞机居多，而我国战机与俄罗斯有不少渊源，也经常出现拉黑烟的情况，所以大家都认为俄罗斯的发动机不行，其实拉黑烟这种情况在并非俄罗斯和我国特有，包括美国那也是常见现象。
美国的B52也是黑烟的大烟枪，美国的F-14雄猫也是黑烟的好烟枪。美军版KC-135，拉黑烟也是我的强项。俄罗斯的米格29被认为是真正的我，中国研制的歼31也是拉黑烟的高手。战斗机发动机冒黑烟是正常现象。并不是仅仅因为某个国家的发动机技术不好而存在的现象。我们刚刚看到，不仅仅是俄战机会拉黑烟，我们的战斗机也有这种情况，包括美国的战斗机。
