第二，为什么地铁每公里造价比高铁贵。首先，我们知道中国的高铁建设技术非常好。目前中国完全可以自主建设高铁。第一，为什么地铁比高铁更晃，要看用途。铁路的建设也和轨道交通的承载能力有关。根据相关规定，为什么高铁本身的重量要与其承载能力成正比？所以它对路基的平整度和钢轨的重量都有非常严格的要求，它的钢轨铺设也是无缝衔接的。这样高铁在运行过程中对地面的阻力自然会小，所以高铁一般运行平稳。
高铁进站停车为什么能够保持平稳？
这是因为高铁实施了保持制动，保持制动是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机控制制动系统才能实现，而其作用就是用来防止列车在即将停车的过程中，因摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性恶化。保持制动特点：当列车速度降至接近停车时，自动减少列车的制动力以使列车平稳停车，停车后再将制动力升高并保持一定的水平，避免溜逸，
中国高铁为什么那么平稳？有哪些相关技术？
中国高铁平稳性主要取决于以下因素：1.吸收了德国，日本，法国等国家高铁先进技术，形成中国自主知识产权的高铁技术；2.中国目前是世界上工业门类最齐全的国家，配套能力强；3.中国地域广阔，从东到西，从南到北，从亚热带到热带，从寒带到温带，气候复杂，从而铸就中国高铁丰富的修建技术和经验；4.无缝轨道技术；5.无砟轨道技术；6.中国高铁几乎都是修建在高架桥上，沉降率很低；7.先进的列控技术。
为什么高铁那么稳？
高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统，不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成，车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。
车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳，车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。
地铁和高铁都是采用的无砟轨道，地铁造价还是高铁的3倍以上，为什么有人说地铁比高铁晃很多？
一、为什么地铁比高铁而言更晃首先得看它们的用途，高铁是城际间的铁路，主要连接的是各个重要的城市，设置站点之间的距离较远，所以可以全速前进，一般为每小时250到300千米。而地铁主要是城市地下轨道交通，连接市内各个地方，设置站点之间的距离较近，时不时需要停站，导致它的速度比较慢，平均每小时36千米，与高铁的长距离，快速稳定行驶不同，地铁频繁地减速停站，容易造成它的不稳定，
其次，铁路的建设也和轨道交通的承载有关，按照相关规定，高铁本身的重量为什么须要和它的载重量成正比，所以它对路线路基平整度、钢轨重量等要求非常严格，而且它的钢轨铺设也是无缝连接的，这样的话，高铁在行驶过程中和地面解除的阻力自然就小，所以高铁运行一般都非常平稳。然而，地铁是轨道交通中载重量最轻的，它对路基的要求、轨道的铺装等要求并不高，加上车厢内的设计又轻又简单，而且载重量也不能固定，所以运行起来不是特别平稳，
最后，高铁和地铁的晃动幅度离不开它们的车头设计。高铁的子弹头设计有效降低了风阻，既能提高其速度又能稳定车厢重心。地铁车头和车体一样大，所以阻力大，自然比高铁晃得多。第二，为什么地铁每公里造价比高铁贵。首先，我们知道中国的高铁建设技术非常好。目前中国完全可以自己建造高铁。但地铁站间距更短，对地铁和司机的要求更高。仅凭中国目前的水平，目前是不可能建成该技术的。有些地方还是要进口的，进口的话成本会更高，所以地铁的成本比高铁贵。
