用飞机送货不用担心顺丰会亏本。虽然飞机的使用成本很高，但一切(微利业务)都撑不住很多。使用顺丰飞机运输货物，其收益不亚于航空公司。从最近的数据来看，顺丰目前至少有53架飞机，其中以波音的“757”飞机为主。
顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑？
这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说：自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。
在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹、联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头，自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力。
自建机场可以最大化减小外部条件对于物流效率的影响另外一个更大的原因就是，因为借用其他机场，而目前大部分民用机场，主要承担的还是航空客运职能，极少数兼具航空货运的能力，这显然不能很好的符合顺丰物流的需求，可以说，这样并不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰整体的物流效率，另一方面也会影响到机场本来的职能，两者没办法实现很好的兼顾，
自建机场就可以让顺丰一方面能够很好的根据自己的实际需求来运作，另一方面也能够减轻其他机场的压力，让这些机场能够更专业化的兼顾自己的使命、以及职能。国家政策对于顺丰的绿灯，一为制衡如果说到物流，那么目前中国物流可以分为几大类别，其一是以阿里菜鸟掌控命脉的四通一达的菜鸟系物流体系，其二是京东为代表的电子商务公司自建物流体系，其三是以苏宁、国美线下扎根起家的直营店模式的物流体系，其四是邮政速递、顺丰为代表的实力最强劲，血统最纯正的具有深厚物流功底的两大行业巨头，
要注意的是邮政因为是国有企业，资本雄厚，至今还能做到其他物流企业做不到的事情，比如你会看到骑着马送到大山深处的邮递员。而顺丰，几乎从一开始就奠定了物流的品质基调，把持着中国9成以上的高端物流和生鲜果蔬配送，用江湖上的一句话说就是：顺丰的底单就是顺丰实力的最好象征，这背后是责任，更是顺丰这么多年来行业口碑、行业实力的象征，
因此国家能为顺丰自建机场开绿灯，能够更好的制衡这几方面的实力，避免一家独大，最终造成整个行业的不健康发展，毕竟最终损害的是国家的利益、人民的利益。国家政策对于顺丰的绿灯，二为国策再就是，国家为顺丰开绿灯，还有一个更大的原因便是出于国家层面的考虑，这是一项国策，一项利国利民、更有可能是保国安民的决策，首先顺丰承担了几乎我国绝大部分的生鲜配送，保证了几乎一半以上的生鲜运输，所以这对于国家来说，说顺丰是国之重器一点都不为过，这也是去年阿里菜鸟、顺丰冲突发生后，总局强势政策干预的根本原因。
除此之外，顺丰自建物流机场，专业的物流机场意味着强大的货运能力，调度能力、整体效率都将成为行业之最，那么一旦到了战时，这将是承担战略物资运输的一把利剑，这绝对是国家战略层面最重要的一环，而且以企业机场的身份存在，也将具有极大的隐蔽性，因此顺丰自建物流机场，对于国家、对于顺丰都将是极其有利的决定，未来顺丰在强大的航空物流运输机队的基础下，还将拥有自己的专业物流机场，将极大的提升物流效率、综合物流调度能力。
不甘心只送快递的顺丰，开建顺丰国际机场，为何不在武汉而是鄂州？
顺丰机场，建在鄂州，其实是建在武汉。鄂州机场建成后，其正式名称为“武汉鄂州国际机场”。问这些问题的人明显有门户之见，走不出行政区划把土地规划成监狱的旧思维。事实上，国内外通过跨区域合作建设重大项目，或者在一些大城市建设异地机场，都是很常见的，主要看选址和哪个场地条件最合适。比如Xi安咸阳国际机场，目的地叫Xi安，建在咸阳，距离Xi安市中心三四十公里，不属于Xi安。
