特斯拉想自己研发电池，但是没有任何技术和水平。是的，特斯拉的电池使用了大约7000块18650种规格的电池。与特斯拉不同，比亚迪新能源车的电池是锂铁电池。软件一年工夫，硬件十年工夫，电池生产困难重重。仔细看看现在几大电池巨头，当代安培科技有限公司脱胎于ATL松下电池LG电池比亚迪三星SKI，哪一个不是在电池技术上浸淫了几十年。
特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？
如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。它是采购自索尼的18650规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大概用到6节。
那么一个笔记本都要用6节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大概用到七千多18650规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。而比亚迪新能源汽车的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。这种电池最大的好处就是热稳定性很高，可以在600度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不易发生化学反应，电池的使用寿命会大大增加。
那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新能源汽车行业的大佬呢？那就是电池管理系统，也就是我们所说的BMS。七千多节18650型号的电池，特斯拉用自己的电池管理系统就把它们连接在了一起，同时在每节电池之间会有液体管道穿梭，散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外，如果一节电池出现问题，系统还会自动切断连接，以保证整体的完整性。
新能源车的核心是电池，为什么特斯拉不自己研发电池？
特斯拉倒是想自己研发电池，但是没有哪个技术和水平！在2013年，特斯拉就提出要研发动力电池，至今已经过去八年多时间，依然没有量产出哪怕一块能装车的电池。究其原因，特斯拉是软件企业和组装企业，根本不具备生产电池所需要的大量工业技术能力，也没有电池技术。电池生产有诸多难点一电池机理核心量化。包括表界面反应SEI膜结构演化离子/电子运输电荷转移电压调控应力演化等问题，需要通过热力学动力学耦合效应尺度效应等维度量化。
二动力电池制造过程中安全机理设计的结构与尺度制造模型与数字化机理三大领域难点。包括涉及热失控机理与抑制，锂枝晶产生抑制及消除，制造安全管控等。三电池材料制造控制的难题。包括，三元正极材料特性压实密度大硬脆负极尤其硅碳负极膨胀，湿度控制制造精度时间控制材料化学浸润材料物理浸润及机械设备浸润等。
4.制造安全控制。包括制造精密毛刺、控制湿气和灰尘、连接制造极片、防止极片膨胀等。软件一年工夫，硬件十年工夫，电池生产困难重重。仔细看看现在几大电池巨头。当代安培科技有限公司脱胎于松下ATL电池LG电池比亚迪三星SKI。哪个不是浸淫电池技术几十年的？至于新的电池公司，十年内几乎不可能造出先进的电池。
