这是王健林在2017年初的公开演讲。万达围绕万达广场的轻资产转型，被王健林称为优秀的品牌空手道。马克不是做房地产生意的，这和王健林在沈阳投资的性质不同，所以我觉得从某种意义上来说，两者关联不大。自今年王健林摆脱债务危机以来，从新高调进入国内房地产商业项目来看，其投资沈阳的眼光颇为独到。一个价值长期被低估的城市，依然有巨大潜力带来超高回报。除此之外，马克投资沈阳是为了打造一个数字沈阳智慧沈阳的城市超级大脑。在我看来，这是一个古老的概念，在很多地方都受过洗礼。
获得王健林5亿投资的董明珠汽车，发展的如何了？
由于董明珠认为国产汽车粗制滥造所以银隆格力汽车几乎面临破产由于银隆格力汽车几乎面临破产所以董明珠认为国产汽车粗制滥造双标题怎么理解都可以，不过银隆格力汽车基本确定是凉了，与王健林投不投资关系不大，这个品牌的新能源汽车从诞生之处就决定了现在的结果。银隆汽车的核心业务是钛酸锂电池的研发生产以及电动客车大巴车公交车的生产，银隆钛酸锂并没有绝对的核心技术，技术是源自仅4亿元即可收购的一家美国电池小公司奥钛。
而新能源汽车的核心在于动力电池，所以银隆在起跑线上就已经输了。钛酸锂电池有循环重放次数多容量衰减速度慢的明显优点，不过金属钛的成本非常之高所以全球十佳的动力电池基本没有一个主攻钛酸锂，而在全球十佳中排名第二和第九的又是国产动力电池品牌。银隆的量产大巴车初期在各地充当公交车使用，虽然有快充的优势但受限于动力电池的高昂成本导致了装机量太小，长线汽车勉强能够行驶7080公里短线汽车行驶30多公里就需要充电，对于规模较大的城市而言这些车不够单趟一次的通行。
而其他品牌使用磷酸铁锂电池的大巴车可以正常行驶接近300公里，且铁电池的制造成本很低所以整车价也更加合理。其次银隆客车的质量问题频发，电控系统以及电子配置的故障率比较高，很讽刺的是与格力合作之后汽车空调还频频出现问题，或者驾驶区域太冷乘员区域太热或者反之。有这些问题的银隆客车在被短期使用之后，大部分地区的大巴车或换回燃油动力汽车或使用其他品牌的新能源大巴。
面对这些危机的银隆几乎走到了发展的边缘，银隆的创始人与格力的董明珠也从深度合作到骂战不断甚至上升到人身攻击，最终以格力和银隆的决裂决定了这个品牌的发展方向。而且银隆创始人股权也一度被司法冻结，董明珠抛出过银隆创始人非常侵占资金超10亿的话题，所以这家车企基本是看到结局了。外行跨界汽车制造领域成功的案例不多，即使有也是在特殊的时代背景之下，格力已经错误了这个机遇了。
王健林疯狂举债国外投资后，现在怎么样？
今天，借此话题，好好聊一聊王健林和他的万达。笔者认为，王健林的转折点发生在2017年。王健林自己如此总结2017年，万达集团历史上难忘的一年，万达经历了风波，承受了磨难。这之后，王健林不在万达年会上唱歌，不再去国外的大学演讲，先挣它一个亿的语录消失，儿子王思聪也罕见地100多天没更新微博。2017年之前，王健林宣称国内房地产行业送走黄金时代，迎来转折点，然后他会见多国政要，重注海外。
但是在2017年，国家资本管制的红头文件下发，万达慌了，紧接着开始出售海外资产，做战略收缩。他对国内媒体表过态，要积极响应国家号召，把主要投资放在国内。财富数字也在变化。王健林及其家族的净资产下降了28%，总财富为1550亿元。2017年胡润百富董事长胡润对媒体说。在胡润百富榜上，王健林家族是2015和2016年的中国首富，2017那年跌至第五名，2018年仍排名第五，总财富为1400亿元。
这是数字雄心的证明。一直以来，王健林的梦想就是把万达打造成世界级企业，国际知名品牌，像微软、苹果、沃尔玛一样。他说，这不仅是为中国企业争光，也是为民营企业正名。海外扩张是一个企业成为世界企业的必要步骤。王健林高调迈向他的2017梦想，也是万达最后一次出现在财富500强榜单上。当年，大连万达集团以284.828亿美元的营业收入位列世界500强第380位，比上年提升了5位。
