可以搜索一下比亚迪的历史。比亚迪靠电池发家，包括任何一种电池。首先，我们说比亚迪创始人王传福之前被称为电池之王，也就是说比亚迪本身其实就是靠电池起家的。如果非要看比亚迪logo的话，那就是在汽车上，有很多比亚迪的logo是用于汽车电池的。
比亚迪唐问题多吗？电池质量怎么样？
总里程一万公里左右，目前六千纯电里程，四千多HEV里程，发动机只试过3000多，没有你那么狠，飙到4000，目前为止出过的问题就是一次方向盘异响，去4S调整了支架后没有响过，还有三次胎压误报，昨天刚去4S换了前面两个轮子的胎压传感器，后续观察是否还有其他问题，除了以上问题，暂时还没有其他问题。油耗方面，由于可以飞线充电，平时上下班都是纯电模式，刚提车那三个月都是暴力开车，见车就超车，纯电百公里耗电25度电左右，长途都是用油100时速巡航7个油，120时速巡航10个油左右，130到150的跑要13-15个油，但是由于之前跑了一次长途，吃了一个12分一个6分的超速违章，所以从此开车温柔了，纯电时都是19度电左右百公里，长途一般都是定速巡航自己踩就老是想着飙车，买唐后的毛病，跑100或者120定速巡航，油耗都是10个以下，完全可以接受。
想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？
刀片型磷酸铁锂电池安全性毋庸置疑宇宙中什么元素最稳定？标准答案为铁。宇宙中最稳定的物质毫无疑问是铁，因为连恒星最终的宿命都是成为铁球。比如由各种分子聚集形成的星体，在引力的作用下会不断的自行压缩塌缩随着星体中心温度与压力的不断提升，分子之间的间隙会被压缩的越来越小，最终引起地核聚变形成恒星。
然而等待到恒星死亡的节点，星体的密度会达到极限高，最终成为FE-26铁元素的超高质量大铁球！知识点聚变反应的后的物质是FE-26 铁物质的最终形态是铁，那么用这种物质制造的磷酸铁锂电池难道不是最安全的选项吗？要知道普通的三元锂正极材料都是挺活泼的，比如热失控温度不够高的镍钴锰三元锂，以及失控温度足够低的镍钴铝三元锂，这些电池在进行穿刺试验时一旦短路就很容易燃爆了。
所以磷酸铁锂电池的优势非常突出，而刀片型铁电池理论上还有结构优势。结构补强比亚迪磷酸铁锂电池首次采用了刀片型矩形结构，足够长的单体电池并不是能承受穿刺不起火的核心因素，技术层面的解析会比较复杂。矩形的电池组的核心优势应在于结构加强，比如布局在底盘位置不仅不会造成拖累更快速度造成车架金属疲劳其功能反而是利用强度足够高的电池包壳体，衔接底盘横纵梁进行抗扭刚度的加强。
虽然比亚迪没有进行电池包和钢针硬度的对抗试验，不过这种设计概念似乎已经开始普及。综上所述，刀片型磷酸铁锂电池组并不是单独外挂，而是以平台造车的标准，通过计算电池包的总体强度对车身强度进行有效提升。所以在碰撞测试中才能保证安全无虞，而且电池包的布局足够合理，在托底侧面碰撞以及各种刁钻角度的碰撞中很难出现破损。
至于穿刺碰撞似乎是不用赘述了，穿刺后的短路温度连个鸡蛋都煎不熟，这要比强烈光线下的引擎盖温度还要低呢。重量均衡磷酸铁锂电池的缺点质量较大以铁元素为主的磷酸铁锂质量重量比较夸张，这会一定程度的影响整备质量与续航里程。好在刀片电池的系统能量密度高达160Wh/kg，这已经是优秀的镍钴锰三元锂的标准了。
所以不用担心续航问题，尤其是加入了自研的高效IGBT4.0后，性能会更好，但铁电池的作用不仅限于此。黄金重量比会出现在比亚迪的王朝系列车上，因为笨重的电池组可以随轴距自由调节。后驱可以做到40:60，四驱可以达到黄金分割，前驱无所谓。这套电池组增强了双擎后驱四驱平台和三擎四驱平台的操控感，汽车的操控极限也是失控极限，从安全驾驶的角度看似乎是一种进步。
