腾势汽车要想突围需要股权调整。可以作为比亚迪的子品牌。近日，比亚迪官方信息显示，腾势汽车股权结构发生变化。调整后，戴姆勒-奔驰由50%降至10%，比亚迪持有90%股权调整。股权调整将于2022年年中完成，腾势品牌也将于2022年发布新车型。它是中国第一个专注于新能源汽车的合资品牌，由中国比亚迪和德国戴姆勒联合生产。按道理，这样的品牌应该是很多人所期待的，但实际上很多人并不看好腾势。首先我来介绍一下腾势的一款车型——腾势。
比亚迪终获腾势90%股权，腾势品牌路在何方？
腾势汽车想要爆发需要股权调整可作为比亚迪子品牌发力日前，比亚迪官方信息显示腾势汽车的股权结构发生了变化，调整后的戴姆勒奔驰从50%减持到10%，比亚迪持有90%的股权股权调整将于2022年中完成，腾势品牌也将与2022年发布全新车型。具体内容无需赘述，问题在于戴姆勒为何减持，腾势是否还有未来呢？腾势是个非常有趣的品牌，这个品牌自两方合资成立后就没有什么销量，市场表现可以说是非常的一般但是不论是戴姆勒还是比亚迪都多次给腾势注资，似乎销量差无所谓，只要这个品牌还在就行。
事实上也确实如此，腾势就像是戴姆勒和比亚迪交换技术的桥梁，车辆使用的核心电驱技术均来自比亚迪，车辆的设计和底盘调校一度是奔驰来负责戴姆勒奔驰是欧系车企里为数不多的把汽车电气化早早作为战略规划的车企，这时候的比亚迪也需要有戴姆勒这样的传统企业来帮助高度垂直整合全产业链的建设，两方是各得其所。戴姆勒奔驰并没有把宝全部压在比亚迪上，这是不能否认的事实，对于车企而言把核心技术全部押宝在某一家企业上显然是很危险的，尤其是比亚迪不仅是供应商还是主机厂所以戴姆勒还与其他电池供应商和车企合作，其中近期热度较高的是戴姆勒旗下的SMART与吉利的合作。
当戴姆勒认为有另一条生态链可以倚靠的时候，对于比亚迪的态度也许就会有变化了吧所以股权调整其实是早就能预料到的事情，期间腾势X BEV的推出更是令人有这种感觉，下面和这台车就是X BEV。是不是有些像某款车？这台车说白了就是王朝汽车-唐的改款，BEV是纯电版本，PHEV就是唐DM-p三擎四驱对于王朝汽车的潜在消费者而言，会选择比亚迪与戴姆勒打造的合资品牌腾势吗？绝大多数消费者都不会选择。
因为选择唐的初衷包括车辆的先进技术实现的超高性能，其次文化自信也是非常重要的因素，说白了就是选择唐的原因包括它叫作唐，如果它换个名字叫作唐吉坷德之类的洋名字都难以被认可。所以腾势汽车的销量非常之差，原因与比亚迪王朝汽车的文化因素有必然关系，这种合资自主品牌的角色都挺尴尬。腾势就是王朝汽车的换壳车，戴姆勒销售渠道里放上这样的车不会吸引到中国汽车品牌的用户，对于外国品牌汽车用户而言也没有吸引力，因为会选择现在的奔驰车大多数都是奔着车标去的所以腾势最终是个姥姥不疼舅舅不爱的品牌，可是现在的腾势需要有销量了，比亚迪在底盘调校方面有了相当的实力，戴姆勒也有了底气，那么这个品牌如果还不能创造出利润则价值不高了。
但是腾势在王朝汽车的光环下始终无法成为热门品牌，戴姆勒即便选择放弃也不难理解。综上所述，腾势汽车如果想要成功的二度的冲击高端，正确的方式就是摆脱戴姆勒，作为知名民族汽车品牌旗下的子品牌，腾势需要的不仅是中国芯，还需要在车辆设计和户口上都有中国文化的特色。戴姆勒在腾势这个品牌里最终就是个打酱油的了。
近年来，随着新能源汽车的普及，很多国家都出台了相关鼓励政策，车企也积极响应国家政策，推出了自己的新能源汽车。其中不仅有跨界合作的新能源汽车，也有跨界合作的车企。今天小智就给大家介绍一款中德混动的国产新能源汽车新品牌——腾势。说到腾势，它的起源也凝聚了很多心血。它是中国第一个专注于新能源汽车的合资品牌，由中国比亚迪和德国戴姆勒联合生产。按道理，这样的品牌应该是很多人所期待的，但实际上很多人并不看好腾势。首先我来介绍一下腾势的一款车型——腾势！基本信息腾势中级车厂商指导价29.88-432.800。在此，由于18款车型的客户评价数据收集不足，小智选取了17款腾势车型进行介绍。
