现在大城市大部分都是自行车,而很多小城市都有电动车,比如Hello和青驹,还有郭颂电动车。小城市自行车很少,所以还是有市场的。大城市做不到,作为小城市还是可以做到的。先是Xi安的ofo破产了,大量的车被扔得到处都是,而且都坏了,不能用了。然后,摩拜单车的车越来越少,街上也很少有车。但是今年突然上了Hello单车和青橙单车,越来越多的陆续出门。这真的是一座铁做的城市,还有一辆会跑的自行车。
感觉摩拜和哈罗单车的骑行体验都还不错,ofo的相对差一点。如果用数据来衡量的话,摩拜和哈罗单车骑5公里不会很累,但是ofo的话,可能就会吃力一些。不过共享单车本来也不是为了长距离骑行而设置和退出的,本来满足的也就是最后一公里的骑行距离,所以如果是这种设定的话,那么三款单车毫无疑问,都可以满足,并且综合性都差不多。
细分的话,摩拜单车的设计感更好,所以一开始的时候一直是拿科技感来作为宣传和推广的噱头,相信王晓峰和胡阿姨在这块还是找准了方向的,不过弊端就是造车的成本更高,对资金的需求更大,一旦后期的投资无法跟进,就会导致资金链更快速的断裂。小黄车的造车成本相对来说是最低的,所以车子的质量不如其他两家,但是胜在轻便,以及大量的铺车,街面上更容易找到——在共享单车称为大规模需求时,能快速找到车其实就成了核心竞争力之一。
哈罗单车进入市场相对比较晚,前期也主要是在三四线城市下沉,到现在为止一线城市能见到的哈罗也非常的少,这是明显的短板,换句话说,主要城市看不到你的车,综合性再高也没用,不过哈罗单车后期拿到了蚂蚁大额融资,资金不存在太大问题,而且到了共享单车竞争下半场,开始拼质量和服务的时候,哈罗是会有明显优势的。所以呢,现在三家单车的命运也颇有意思,哈罗单车去年和永安行的无桩业务并购,后期蚂蚁不断资金加持,其实某种程度上说已经卖身蚂蚁,摩拜卖给了美团,ofo卖给滴滴的可能性极大,所以三家单车几乎都没有办法独立发展。
摩拜已经没了,共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争,2019谁最终会胜出?
先是Xi安的ofo破产了,大量的车被扔得到处都是,而且都坏了,不能用了。然后,摩拜单车的车越来越少,街上也很少有车。但是今年突然上了Hello单车和青橙单车,越来越多的陆续出门。这真的是一座铁做的城市,还有一辆会跑的自行车。现在大城市大部分都是自行车,而很多小城市都有电动车,比如Hello和青驹,还有郭颂电动车。小城市自行车很少,所以还是有市场的。大城市做不到,作为小城市还是可以做到的。