当汽车行驶时，柴油机总是不停地给电池充电。2充电时间略长于电池容量/充电电流。一般采用10小时充电率，100A-a电池用10-a电流充电10小时。为了延长蓄电池的使用寿命，应定期将蓄电池从车上拆下进行补充充电。二。恒压充电。理论和实践都证明，恒压充电在充电电压低于充电电压上限时是安全的(对于12V的电池，这个值为)。即使充电时间很长，也没有危险。如有必要，电池仍可在浮充状态下工作。
如何给蓄电池充电？
从理论上说，充电电流越小越好。因为电流小，反应生成的结晶物越细小，反应越充分，能储存的电量就越多。而且电流小，电池发热越小，极板越不容易变形，就不会引起极板上有效物质的脱落。 1 一般采用10小时充电率，100A蓄电池就用10A电流充电10小时。 2 充电时间略大于蓄电池容量/充电电流。 3 如果条件允许，不受时间限制，可以将充电电流降到10A以下。
4专用的智能充电器是采用衰变电流充电的，也就是充电初期用较大电流(10小时充电率)，随着电池电压的上升，充电电流自动遂步减小，直到电压达到约13V，自动停止充电。 5更好的充电方式是浮充，也就是将电池永久性在处于充电状态，充电电流控制在1-2A。一恒流充电，为了防止电池内温升太高及电解液的损失太大，充电电流调得比较小，需要充电的时间较长，另一方面，充电时间太长，就会发生过充，为了防止因过充而损坏电池，需另设过充检测或定时电路。
二恒压充电，理论和实践均证明，当充电电压低于充电电压上限(对12V电池而言，此值为)时恒压充电是安全的，即使充电时间很长，也无危险，如果需要，电池还可以工作在浮充状态。三脉冲充电，既简单又经济的方法是，变压器次级输出的低压交流整流成脉动直流(不滤波)对电池充电.此方法充电电流较大，充电速度快，缺点是当电网电压波动时，充电电流也随之波动.容易发生因充电电流大，电池温升高，电解质损失大，从而导致电池损坏的情况，所以这种方法免维护密封铅酸蓄电池很少采用。
四怎样对蓄电池进行充电？ 1新蓄电池首次充电。1)应将充电机上的正负极接线与蓄电池的极柱正负极接好，分阶段充电，起初电流不能太大电流与时间关系见表4-1，充到电解液冒气泡，端电压上升到2.3-2.4V为止。然后电流降低，做第二阶段充电，充到电解液剧烈冒出气泡，密度与电压连续2H稳定不变为止，说明蓄电池已充足电。
一般全部充电时间约需要45-60H。2)充电过程中应注意测量电解液的温度，如上升到40度时，应将充电电流减小一半若温度继续上升到45度时，则应暂停充电，待到35度以下再行充电。3)首次充电过程中，特别是第一阶段，一般不能停电，要一直充到规定的时间。 2补充充电。柴油汽车在使用过程中，尤其夜间行车，发电机发的电能主要用于照明，而充入蓄电池存的电量有限，柴油发动机的起动机起动消耗功率大，所耗蓄电池的电能也比较多，靠行车时的充电是不够的，尤其冬季，常因蓄电池充电不足而影响起动性能。
所以，为了延长蓄电池的使用寿命，应定期将蓄电池从车上卸下来进行补充充电。最好在二级维护时能做到补充充电。当电解液密度降到1.150g/ml以下，蓄电池单格电压降到1.7v以下，起动无力，冬季放电量超过25%，夏季放电最超过50%时，则需做补充充电。平时补充充电约需13-17H。3行车充电。柴油汽车在行驶过程中，始终保持给蓄电池充电。
发动机是如何给蓄电池充电的？
汽车电路属于双电源电路。蓄电池与发电机并联，与其他电器串联。当发动机不工作时，电池供电。发动机启动后，发动机带动发电机旋转发电。当发电机产生的电压高于蓄电池电压时，会分成两路，一路给蓄电池充电，另一路为整车电器的用电分担。现在，12v汽车发电机的发电电压通过电子调节器稳定在14.2v。电池的安全充电电压为13.6-14.7V，当电池电压等于发电机电压时，充电结束。所以一般情况下，停止后电池电压在13.6V左右。12小时后稳定电压不低于12.6V，说明电池、发电机、充电电路正常。
