感觉摩拜单车和哈罗的骑行体验不错，ofo的骑行体验相对较差。黄色车的制造成本相对来说是最低的，所以车的质量不如另外两种，但优势在于轻便，大量铺好的车，在街上更容易找到。当自行车共享称之为大规模需求时，快速找车实际上就成了核心竞争力之一。如果以数据衡量，摩拜单车和哈罗单车骑5公里不会很累，但如果用ofo，可能会稍微辛苦一点。
感觉摩拜和哈罗单车的骑行体验都还不错，ofo的相对差一点。如果用数据来衡量的话，摩拜和哈罗单车骑5公里不会很累，但是ofo的话，可能就会吃力一些。不过共享单车本来也不是为了长距离骑行而设置和退出的，本来满足的也就是最后一公里的骑行距离，所以如果是这种设定的话，那么三款单车毫无疑问，都可以满足，并且综合性都差不多。
细分的话，摩拜单车的设计感更好，所以一开始的时候一直是拿科技感来作为宣传和推广的噱头，相信王晓峰和胡阿姨在这块还是找准了方向的，不过弊端就是造车的成本更高，对资金的需求更大，一旦后期的投资无法跟进，就会导致资金链更快速的断裂。小黄车的造车成本相对来说是最低的，所以车子的质量不如其他两家，但是胜在轻便，以及大量的铺车，街面上更容易找到——在共享单车称为大规模需求时，能快速找到车其实就成了核心竞争力之一。
哈罗单车进入市场相对较晚，前期主要在三四线城市下沉。到目前为止，一线城市的哈罗单车非常少，这是一个明显的短板。换句话说，再全面也没用，因为在各大城市都看不到你的车。不过哈罗单车后期拿到了蚂蚁的大量融资，资金没有大问题。而且，当自行车共享在下半场竞争，开始拼质量和服务时，哈罗将有明显的优势。所以，现在三辆自行车的命运也挺有意思的。哈罗单车去年收购了永安行的无桩业务，蚂蚁后期继续获得资金加持。其实某种程度上，他们已经把自己当蚂蚁卖了。摩拜单车卖给了美团，ofo卖给了滴滴，所以三家单车很难独立发展的可能性很大。
